AENA resucitará Barajas a base de sacrificar aeropuertos secundarios

2B2. 23 de octubre de 2013. ISMAEL GARCIA VILLAREJO

AENA prepara las bonificaciones de tasas  para mitigar la pérdida de rutas de los aeropuertos principales. Esto permite al sector deducir un cambio de estrategia en la gestión de los cielos españoles. Bruselas, aunque con su propia hoja de ruta, trabaja para fulminar la práctica de subvencionar rutas deficitarias.

El nuevo sistema penalizará los aeródromos secundarios de la red y potenciará los mayores. De esta manera se beneficiará esencialmente a Madrid-Barajas, la instalación que peor se comporta este año respecto al volumen de pasajeros, ya que  le pemitirá cobrar ventaja gracias a la concentración del tráfico disperso.

Además, hasta 2015, Aena apoyará a las compañías que quieran crecer en Barcelona, Palma y Málaga. Por ejemplo, hay conversaciones avanzadas para unir en vuelo directo Andalucía con China. Por el contrario, no habrá presupuesto para incentivar el aterrizaje de nuevos operadores ni para la ampliación de los servicios en los aeropuertos excluidos de esta lista.

 

Gran Canaria, aeropuerto de referencia nacional para la navegación por satélite

TELDE NOTICIAS. 21 de octubre de 2013. 

El sistema EGNOS incrementa la precisión de la señal GPS y facilita el guiado de las aeronaves con información de posición tanto horizontal como vertical, mejorando la precisión de 10 a dos metros y emitiendo un mensaje de aviso que informa al piloto en caso de fallo o degradación de las prestaciones del sistema. El aeropuerto de Santander ya ha iniciado los aterrizajes utilizando el sistema europeo de navegación por satélite EGNOS, lo que supondrá un importante avance en términos de seguridad, operatividad y ahorro de costes, según ha informado Aena que ha precisado que podrán utilizarlo, sin necesidad de apoyarse en otras radioayudas basadas en tierra, los aviones que estén equipados con esta tecnología.

Hace dos años y medio, nueve aeropuertos españoles comenzaron a ensayar con el sistema de navegación por satélite EGNOS, el cual permite rutas aéreas más eficientes -menor tiempo de vuelo y ahorro de combustible- y mejorar desde el punto de vista técnico y medioambiental los procedimientos de entrada y salida de aeropuertos -menor impacto ambiental y acústico en poblaciones del entorno aeroportuario-.

El aeropuerto de Gran Canaria es uno de los cinco que servirá de apoyo a este nuevo sistema de navegación.

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El aeropuerto de Asturias no tiene ayuda para volar con niebla

EL COMERCIO. 20  de octubre de 2013. CHELO TUYA

Se ha creado un foro de debates en la próxima reunión del comité de seguridad del aeropuerto de Asturias, en el que estarán presentes tanto portavoces de los pilotos como de los controladores, a través de sus respectivos sindicatos, SEPLA y USCA.

Como explica el delegado de la Unión Sindical de Controladores Aéreos, Marco Pidal, «es de sentido común que una pista de mayor longitud siempre mejora el índice de seguridad, sobre todo ante circunstancias excepcionales de operatividad como mala meteorología». De hecho, recuerda que, «en los últimos años, el Ministerio de Fomento ha realizado importantes inversiones y proyectos en algunos casos de gran complejidad técnica para alargar pistas en Coruña y León».

Asegura que «existen otras soluciones más económicas y menos traumáticas para el aeropuerto de Asturias» que reclaman «se valoren de nuevo».

Según explica AENA, «no hay nada decidido. Todo está en estudio pero, en ningún caso se llevará a cabo una medida que no contemple alternativas. Es decir, que no garantice la seguridad y la operatividad del aeropuerto de Asturias». El director de Red de Navegación Aérea, José Luis Meler, aseguró ayer que el denominado Plan de Racionalización de NDBs, con el que AENA plantea eliminar estas radioayudas, «no se llevará a cabo sin estudiar todas las alternativas, hablar con todos los usurarios y confirmar que la operatividad y la seguridad está asegurada».

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Se inauguran los aterrizajes con GPS en el aeropuerto de Santander

ACTUALIDAD AEROESPACIAL. 16 de octubre de 2013

Ya se puede aterrizar con GPS en España. El aeropuerto de Santander será el primero en el que podrán tomar tierra aviones utilizando este sistema en las maniobras de aproximación y aterrizaje, lo que supone un importante avance para la implantación de la navegación aérea del futuro.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), ha impulsado el cambio asociado a los nuevos procedimientos y Aena los ha diseñado y ha preparado la documentación de seguridad operacional necesaria.

Los nuevos procedimientos entrarán en vigor mañana 17 de cotubre, por primera vez en España y de esta manera las aeronaves y tripulaciones que estén preparadas para este tipo de operaciones, podrán realizar maniobras de aterrizaje y aproximación con el sistema GPS.

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Un informe alerta de que tras los recortes de AENA el aeropuerto de Asturias se quedará atrás

EL COMERCIO. 16 de octubre de 2013. CHELO TUYA

Una de las principales conclusiones del informe elaborado por técnicos del aeropuerto de Asturias al que ha tenido acceso El Comercio apunta que «El recorte de la pista y la supresión de las radioayudas alternativas a la principal se traducirán en numerosas cancelaciones y sobrecostes. Las pocas compañías que ahora operan en Asturias acabarán huyendo del aeropuerto». Este informe estudia los planes que AENA ,Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, tiene previsto desarrollar en la terminal regional el año próximo. Es decir, tanto el corte de la pista en 150 metros –para quedar en sólo 2.050 metros– como, tal y como adelantó este periódico, la eliminación de las dos radioayudas que guían a las aeronaves hacia el aeropuerto asturiano.

Como ya han señalado estos días pilotos y controladores, a través de expertos de sus respectivos sindicatos –SEPLA y USCA–, los técnicos entienden que una pista de menor tamaño «es una pista menos segura», y la falta de radioayudas –las llamadas NDB, balizas que emiten una señal fija con la que indican a los aviones que están a 14 millas de la pista asturiana– «hace que Asturias dependa, exclusivamente, del radiofaro principal –VOR–, que es sometido a calibraciones periódicas y puede sufrir averías».

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Barcelona y Madrid tienen los Centros de Control con más demoras de Europa

LA INFORMACIÓN. 15 de octubre de 2013. EFE

Los centros de control de Barcelona y Madrid junto con la torre del aeropuerto de Palma de Mallorca volvieron a aparecer el pasado mes de septiembre en la lista de los 20 que más demoras generaron en Europa, según los datos de Eurocontrol (la Agencia Europea para la Seguridad Aérea).

En su informe del pasado mes de septiembre, Eurocontrol detalla que el Centro de Control de Barcelona originó 1.384 minutos de demora media diaria y ocupó el tercer puesto de la lista; el de Madrid generó 465 minutos de retraso medio (décimo tercer puesto) y la torre de Palma de Mallorca 381 minutos (décimo noveno lugar).

Según los datos de la Agencia, la mayoría de las demoras generadas en Barcelona y Madrid se debieron a falta de capacidad del espacio aéreo y problemas meteorológicos en los vuelos «en ruta».

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Los controladores aéreos de Asturias rechazan el plan de AENA de retirar las radioayudas

EL COMERCIO. 15 de octubre de 2013. CHELO TUYA

Los controladores aéreos de la torre de control del aeropuerto de Asturias «ha informado internamente contra la retirada de los dos NDBs -siglas en inglés de las Non Directional Beacon, o radioayudas para las aeronaves-, porque son la única alternativa legal a los procedimientos de entrada y salida al aeropuerto».

Así lo aseguró ayer a El Comercio el delegado de la Unión Sindical de Controladores de Asturias (USCA), Marco Pidal, quien, además dejó claro el rechazo del equipo de la torre asturiana al plan de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) de retirar, en 2014, las citadas radiobalizas. En su opinión son «imprescindibles para la operatividad del aeropuerto». Lo dice porque sin ellas, en caso de calibraje o avería del radiofaro principal -denominado VOR, instalado en 2010 y que ya ha sufrido varias incidencias este año- no se podría despegar ni aterrizar en la región, «ya que son la única alternativa legal a los procedimientos de entrada y salida que estén fundamentados en la radioayuda principal».

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El Parlamento Europeo compromete la seguridad aérea

AEROTENDENCIAS. 11 de octubre de 2013

«El Parlamento Europeo ha votado a favor de una norma que perjudica el transporte aéreo en Europa» indica Nico Voorbach, presidente de la Asociación Europea de Pilotos, tras la adopción de las nuevas normas sobre límites de actividad de vuelo y periodos de descanso de las tripulaciones aéreas.

Voorbach entiende que «con esta aprobación, el Parlamento Europeo ha dado un paso atrás hacia una aproximación precavida, ha ignorado las evidencias científicas sobre la materia y ha puesto en riesgo la seguridad de los pasajeros europeos».

Pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros de toda Europa han criticado en numerosas ocasiones las lagunas legales que existen en la propuesta legislativa de la Comisión Europea: vuelos nocturnos excesivamente largos, que pueden durar hasta 12 horas y media –a pesar de que los científicos recomiendan establecer el límite en 10 horas- y periodos de actividad excesivamente largos cuando se suman las horas de vuelo y las imaginarias, lo que puede llevar a que un piloto tenga que hacer aterrizar un avión tras 18 horas de vigilia.

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Los controladores aéreos de EEUU avisan de el sistema está llegando a la alerta amarilla

EUROPA PRESS 11 de octubre de 2013. REUTERS/EP

El sistema de control aéreo de Estados Unidos está llegando a un nivel de alerta amarilla ya que los responsables de mantener el funcionamientos de radares y otros equipos se ven obligados a tomar licencias sin sueldo debido a cierre parcial del Gobierno.

Paul Rinaldi, presidente de la Asociación Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (NATCA), denuncia que «los viajeros se enfrentarán a demoras si una unidad de radar o cualquier otro equipo se estropea pues no hay nadie encargado de arreglarlos». Rinaldi afirma que «el impacto llegará mientras sigamos operando este sistema din nuestro equipo al completo. No estamos haciendo mantenimientos a los equipos de radar o de comunicaciones».

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Los aeropuertos españoles pierden un 3% de tráfico en septiembre

HOSTELTUR. 9 de octubre de 2013. DIANA RAMÓN

Los aeropuertos españoles registraron en septiembre un nuevo descenso en pasajeros, según datos publicados el martes por el gestor aeroportuario Aena.

A lo largo del noveno mes del año 19,045 millones de pasajeros utilizaron los aeropuertos de Aena, un descenso del 2,9 por ciento frente al mismo mes del año pasado.

En términos acumulados, el tráfico de pasajeros entre enero y septiembre registra un descenso del 4,9 por ciento hasta 146,5 millones de usuarios.

Madrid-Barajas, el aeropuerto más importante en España, registró en septiembre 3,62 millones de usuarios, un descenso de cerca del 10 por ciento frente al mismo mes del año anterior, mientras que Barcelona-El Prat registró un ligero incremento a 3,53 millones de pasajeros.