Barcelona y Madrid tienen los Centros de Control con más demoras de Europa

LA INFORMACIÓN. 15 de octubre de 2013. EFE

Los centros de control de Barcelona y Madrid junto con la torre del aeropuerto de Palma de Mallorca volvieron a aparecer el pasado mes de septiembre en la lista de los 20 que más demoras generaron en Europa, según los datos de Eurocontrol (la Agencia Europea para la Seguridad Aérea).

En su informe del pasado mes de septiembre, Eurocontrol detalla que el Centro de Control de Barcelona originó 1.384 minutos de demora media diaria y ocupó el tercer puesto de la lista; el de Madrid generó 465 minutos de retraso medio (décimo tercer puesto) y la torre de Palma de Mallorca 381 minutos (décimo noveno lugar).

Según los datos de la Agencia, la mayoría de las demoras generadas en Barcelona y Madrid se debieron a falta de capacidad del espacio aéreo y problemas meteorológicos en los vuelos «en ruta».

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Los controladores aéreos de Asturias rechazan el plan de AENA de retirar las radioayudas

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EL COMERCIO. 15 de octubre de 2013. CHELO TUYA

Los controladores aéreos de la torre de control del aeropuerto de Asturias «ha informado internamente contra la retirada de los dos NDBs -siglas en inglés de las Non Directional Beacon, o radioayudas para las aeronaves-, porque son la única alternativa legal a los procedimientos de entrada y salida al aeropuerto».

Así lo aseguró ayer a El Comercio el delegado de la Unión Sindical de Controladores de Asturias (USCA), Marco Pidal, quien, además dejó claro el rechazo del equipo de la torre asturiana al plan de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) de retirar, en 2014, las citadas radiobalizas. En su opinión son «imprescindibles para la operatividad del aeropuerto». Lo dice porque sin ellas, en caso de calibraje o avería del radiofaro principal -denominado VOR, instalado en 2010 y que ya ha sufrido varias incidencias este año- no se podría despegar ni aterrizar en la región, «ya que son la única alternativa legal a los procedimientos de entrada y salida que estén fundamentados en la radioayuda principal».

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El Parlamento Europeo compromete la seguridad aérea

AEROTENDENCIAS. 11 de octubre de 2013

«El Parlamento Europeo ha votado a favor de una norma que perjudica el transporte aéreo en Europa» indica Nico Voorbach, presidente de la Asociación Europea de Pilotos, tras la adopción de las nuevas normas sobre límites de actividad de vuelo y periodos de descanso de las tripulaciones aéreas.

Voorbach entiende que «con esta aprobación, el Parlamento Europeo ha dado un paso atrás hacia una aproximación precavida, ha ignorado las evidencias científicas sobre la materia y ha puesto en riesgo la seguridad de los pasajeros europeos».

Pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros de toda Europa han criticado en numerosas ocasiones las lagunas legales que existen en la propuesta legislativa de la Comisión Europea: vuelos nocturnos excesivamente largos, que pueden durar hasta 12 horas y media –a pesar de que los científicos recomiendan establecer el límite en 10 horas- y periodos de actividad excesivamente largos cuando se suman las horas de vuelo y las imaginarias, lo que puede llevar a que un piloto tenga que hacer aterrizar un avión tras 18 horas de vigilia.

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Los controladores aéreos de EEUU avisan de el sistema está llegando a la alerta amarilla

EUROPA PRESS 11 de octubre de 2013. REUTERS/EP

El sistema de control aéreo de Estados Unidos está llegando a un nivel de alerta amarilla ya que los responsables de mantener el funcionamientos de radares y otros equipos se ven obligados a tomar licencias sin sueldo debido a cierre parcial del Gobierno.

Paul Rinaldi, presidente de la Asociación Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (NATCA), denuncia que «los viajeros se enfrentarán a demoras si una unidad de radar o cualquier otro equipo se estropea pues no hay nadie encargado de arreglarlos». Rinaldi afirma que «el impacto llegará mientras sigamos operando este sistema din nuestro equipo al completo. No estamos haciendo mantenimientos a los equipos de radar o de comunicaciones».

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Los aeropuertos españoles pierden un 3% de tráfico en septiembre

HOSTELTUR. 9 de octubre de 2013. DIANA RAMÓN

Los aeropuertos españoles registraron en septiembre un nuevo descenso en pasajeros, según datos publicados el martes por el gestor aeroportuario Aena.

A lo largo del noveno mes del año 19,045 millones de pasajeros utilizaron los aeropuertos de Aena, un descenso del 2,9 por ciento frente al mismo mes del año pasado.

En términos acumulados, el tráfico de pasajeros entre enero y septiembre registra un descenso del 4,9 por ciento hasta 146,5 millones de usuarios.

Madrid-Barajas, el aeropuerto más importante en España, registró en septiembre 3,62 millones de usuarios, un descenso de cerca del 10 por ciento frente al mismo mes del año anterior, mientras que Barcelona-El Prat registró un ligero incremento a 3,53 millones de pasajeros.

Las protestas de los controladores galos afectarán a vuelos a España el jueves día 10

DIARIO SUR. 8 de octubre de 2013. EFE

La Unión Nacional de Sindicatos Autónomos de Ingenieros de Control de la Navegación Aérea (UNSA-ICNA) y el Sindicato de Personal de la Aviación Civil (SPAC-CFDT) protestan el próximo 10 de octubre contra el «proyecto de modificación del Cielo Único que desarrolla la Comisión Europea (CE)», indicaron esas plataformas en un comunicado.

Estas protestas afectarán a a vuelos entre Francia y España, Portugal y el norte de África.

El proyecto busca crear nueve «bloques» de espacio aéreo en los que se agrupan los países europeos, cuya finalidad es ahorrar en costes y mejorar la capacidad aérea ya que evitarían que las aerolíneas tengan que volar haciendo «zigzag» sobre los veintisiete fragmentados espacios aéreos nacionales, según la CE.

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AENA y Madrid se culpan de la pérdida de pasajeros en Barajas

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EL CONFIDENCIAL. 7 de octubre de 2013. ANA I. GRACIA

Para AENA, el gestor aeroportuario, la causa de que Barajas haya perdido 17 millones de pasajeros desde 2007 se debe a la dura competencia de la red de ferrocarril de Alta Velocidad (AVE), a la crisis económica y al proceso de reestructuración de Iberia. De hecho, su presidente, José Manuel Vargas, defendió la semana pasada ante la prensa que la caída de pasajeros no está relacionada con la subida de las tarifas aeroportuarias, una teoría que defiende la Comunidad de Madrid para justificar la caída. Aena alabó el esfuerzo de las autoridades de Barcelona para desarrollar el aeropuerto y el turismo, y lo puso como ejemplo en la capital, donde advirtió de que para la recuperación de Barajas es necesario el esfuerzo de todos: «El nuestro, pero el Ayuntamiento y la Comunidad tienen que vender bien el destino».

El Gobierno regional no ha tardado en responder que la culpa no es suya, sino de «la subida de las tasas aeroportuarias decretada por Aena» y del conflicto laboral que mantiene a la plantilla de Iberia en armas. Fuentes del Gobierno regional explican a El Confidencial que, si no se resuelve el conflicto de Iberia “que afecta a Barajas y beneficia a El Prat”, España y Madrid “dejarán de ser la puerta de Europa”. Madrid recuerda que es el ministerio de Fomento, de quien depende Aena, “la autoridad competente para solucionar el conflicto” que, de no resolverse, podría darse el caso de que “los madrileños y el resto de españoles tendremos que hacer escala en París o Londres, y los turistas americanos no llegarán a España por Madrid. Se quedarán en el centro de Europa”.

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AENA negocia para que el aeropuerto de Huesca sea una escuela de pilotos

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PREFERENTE. 7 de octubre de 2013

Aena y el Gobierno de Aragón están negociando con escuelas internacionales de pilotos la cesión del aeropuerto de Huesca para estas actividades. El aeródromo carece de actividad relevante en la actualidad, pero empresas del sector deChina, Reino Unido, Letonia, Bahrein y Jordania han mostrado interés. La opción más fuerte es la de la escuela china de aviación. Los responsables de Fomento y del ejecutivo autonómico calculan que, si prosperan las conversaciones, el aeropuerto oscense puede reabrir como escuela de tripulantes técnicos en el término de dos años y medio.

El aeropuerto de Huesca costó 80 millones de euros, de los que solo se han amortizado unos ocho millones. En esta situación, las autoridades públicas están tanteando las opciones para dar salida a la infraestructura y hacerla rentable en el futuro.

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El aeropuerto de Murcia podría integrarse en AENA

ACTUALIDAD AEROESPACIAL. 7 de octubre de 2013. 

AENA, Aeropuetrtos Españoles y Navegación Aérea, podría incorporar a su red el aeropuerto de Murcia. Este aeropuerto, aún sin inaugurar, podría integrarse en Aena como el cuadragésimo octavo aeródromo de su red  sin apenas desembolsar un euro, según estiman diversos expertos, tras los últimos acuerdos alcanzados entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno regional murciano.

El pasado día 30 de septiembre el presidente de la Comunidad murciana, Ramón Luis Valcárcel, confirmó, tras reunirse con la ministra de Fomento, Ana Pastor, el acuerdo alcanzado entre el Gobierno regional y Aena para el traspaso del aeropuerto civil de San Javier al Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia.

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FSAI denuncia que el centro de control de Canarias operó sin técnico de comunicaciones

20 MINUTOS. 5 de octubre de 2013. EUROPA PRESS

El Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias volvió a operar sin técnico de Comunicaciones durante la tarde del 3 de Octubre según informó la Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (FSAI)

Ante esta situación, se hace imposible dar solución a incidencias tales como fallos de comunicaciones aire-aire, por ejemplo, el cual dejaría inoperativo el Centro de Control al no poder establecerse las comunicaciones voz entre controladores aéreos y pilotos, según FSAI. Este fallo podría afectar a toda el área del ACC Canarias y todo el espacio aéreo circundante, incluyendo el Sahara y una gran extensión oceánica.

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