El futuro del Cielo Único Europeo se debate en Malta

ATCEUC, la coordinadora europea de sindicatos de controladores aéreos, convoca una jornada de protesta para el próximo 10 de octubre

Madrid, 2  de octubre de 2013.-

ATCEUC (Air Traffic Controlers European Union Coordination), la coordinadora de sindicatos europeos que agrupa a 14.000 controladores aéreos, ha convocado una jornada de protesta o “Action Day”, el próximo 10 de octubre, contra las últimas  medidas propuestas por la Comisión Europea en el marco del Cielo Único Europeo.

La movilización incluye la realización de paros parciales a nivel europeo, dentro del espacio aéreo de sus 28 estados miembros.

El plenario de ATCEUC se reunirá los próximos días 3 y 4 en Malta para debatir y refrendar las iniciativas adoptadas.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) suscribe en su totalidad los planteamientos expuestos por ATCEUC y por tanto ha decidido apoyar el “Action Day” convocado por la coordinadora europea.

El último paquete legislativo propuesto por la CE, conocido como  SES2+,  conllevaría la fragmentación y privatización de los servicios de apoyo a la Navegación Aérea, con una pérdida estimada por la propia  Comisión Europea de cerca de 10.000 puestos de trabajo en este sector.

Por otro lado, los objetivos de eficiencia establecidos por la Comisión Europea para el periodo de referencia 2015-2019 planean recortar hasta en un 20% los recursos económicos de los proveedores de servicios de Navegación Aérea. Este planteamiento es incompatible con el mantenimiento de niveles de calidad y seguridad aceptables de los servicios de tránsito aéreo.

ATCEUC ha participado durante estos últimos 10 años en reuniones de dialogo social sobre el desarrollo del Cielo Único Europeo, pero la Comisión Europea, de momento, ha hecho caso omiso de los planteamientos de la coordinadora. ATCEUC considera que el diálogo social previsto en el marco del Cielo Único Europeo ha sido “una cortina de humo que sólo ha servido para dar la falsa impresión de que ha habido un proceso de consulta”.

ATCEUC ha manifestado reiteradamente su voluntad permanente de diálogo para llegar a acuerdos y esquemas de participación que recuperen el espíritu de colaboración con el que nació el proyecto de Cielo Único Europeo.

 

Comunicación USCA

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Para más información, puedes acceder a la página de USCA (https://www.usca.es) en el apartado Action Day , donde encontrarás el posicionamiento completo de ATCEUC, etc.

La torre de control de Sevilla pasa a manos privadas

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Sevilla, 12 de septiembre de 2013.-

Desde de las 06:00 horas del día de hoy el número de controladores pasará de 19 a 10.

A partir de las 06:00 la mañana de hoy, ha culminado el proceso de privatización de la torre de control de Sevilla. La gestión correrá a cargo de la empresa Ferronats, quien a partir de ahora llevará  a cabo la operación reduciendo el número de controladores aéreos de 19, que son los actuales de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), a tan sólo 10, a la espera de que 3 controladores más de los que conforman su plantilla aprueben un proceso de evaluación de competencia, dado el largo tiempo transcurrido desde que obtuvieron su habilitación.

El proceso que tenía una duración prevista de unos 5 meses se ha alargado hasta casi un año debido a las carencias en la formación inicial de los nuevos controladores y al diseño del proceso de transición. Los instructores de AENA siempre han señalado que los controladores de Ferronats recalaron en Sevilla sin experiencia y con carencias formativas, porque toda su formación inicial se redujo a tan solo un curso de 6 meses frente a los 20 que duraban anteriormente. Otros aspirantes, de nacionalidad extranjera, no tenían un nivel adecuado del español para garantizar la fluidez de las comunicaciones y no han podido superar el proceso.

Los instructores de AENA, que fueron nombrados de manera forzosa por la empresa, han tenido que hacer un enorme esfuerzo para que los aspirantes alcanzaran un nivel suficiente de conocimientos y pericia, tratando de que el relevo se produzca en las mejores condiciones.

USCA ya ha señalado en otras ocasiones que el modelo de liberalización diseñado en la época del  ex ministro José Blanco adolece de grandes defectos, al dejar torres de control muy complejas como Sevilla, Alicante o Ibiza íntegramente en manos de personal no experimentado de un día para otro, hecho sin precedentes en el resto de la Unión Europea.  Asimismo el diseño, dejó a casi 200 aspirantes a controladores, que realizaron cursos a un coste elevadísimo, endeudados y sin la posibilidad de encontrar empleo ni en España ni en el resto de Europa dada la escasez de su formación.

Por todo ello USCA espera poder seguir colaborando con el Ministerio de Fomento en el rediseño de un modelo de formación inicial y acceso a la profesión acorde con los estándares europeos.

La situación que se producirá en la Torre de Control de Sevilla es similar a la que ya se produjo el pasado 12 de julio en Lanzarote, cuya gestión ha sido transferida  de la empresa SAERCO, y en Valencia, cuyo servicio también ofrece Ferronats desde el pasado 6 de julio

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USCA y APROCTA informan que la CIAIAC ha cerrado en falso la investigación sobre los “may days” de Ryanair

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En relación a los incidentes de seguridad ocurridos en julio de 2012 en Valencia

 

USCA y APROCTA informan que la CIAIAC ha cerrado en falso la investigación sobre los “may days” de Ryanair

 

  • APROCTA y USCA califican de error la decisión de la CIAIAC de no investigar los sucesos de manera aislada
  • Consideran que es imprescindible un estudio individual y riguroso del incidente para poder extraer conclusiones y evitar sucesos similares en el futuro
  • Los controladores aéreos se ofrecen para colaborar y profundizar en el estudio del incidente de Ryanair y otros

 

Madrid, 30 de julio de 2013.-

El colectivo de controladores aéreos, a través de sus organizaciones más representativas, USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) y APROCTA (Asociación Profesional de Controladores Aéreos), quiere mostrar su total desacuerdo con la investigación llevada a cabo por la CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de la Aviación Civil) en relación a los incidentes de seguridad ocurridos el pasado 26 de julio de 2012 en Valencia, en los que tres aviones de la compañía Ryanair y uno de Lan Chile declararon emergencia simultáneamente por falta de combustible.

En primer lugar, la decisión de la CIAIAC de no investigar de manera aislada los sucesos del 26 de julio de 2012 argumentando que eran similares a uno ocurrido en el año 2010, dos años antes, nos parece un grave error. Hay que recordar que se trata de uno de los incidentes más graves de la aviación comercial en los últimos años.

En los hechos ocurridos en julio de 2012 existen factores relacionados con el sistema de navegación aérea que no concurren en el incidente de 2010. Desde APROCTA y USCA consideramos que es imprescindible un estudio individual y riguroso del incidente para poder extraer conclusiones que eviten sucesos similares en el futuro.

En opinión de los controladores aéreos, la investigación realizada por CIAIAC no tiene en consideración las causas que provocaron la congestión del espacio aéreo de Madrid y los consiguientes desvíos.

El 26 de julio de 2012 se emitieron, hasta con 12 horas de antelación, por parte de los servicios de meteorología varios avisos de tormentas severas que afectarían, a partir de las 17 horas locales, al aeropuerto de Madrid-Barajas. Ante esta circunstancia, se hace imprescindible limitar el flujo de llegadas para evitar posibles congestiones del espacio aéreo ya que las tormentas dificultan enormemente la operación. Sin embargo, AENA no tomó las medidas necesarias para evitar que los aviones siguieran llegando a las proximidades del aeropuerto.

Las aeronaves, al no poder aterrizar, decidieron esperar en el aire con la idea de que el temporal remitiera y se encontraron con que las reservas de su combustible se iban consumiendo.

Esa circunstancia provocó el colapso del espacio aéreo madrileño y obligó a 17 aeronaves a desviarse a otros aeródromos cercanos, como Alicante y Valencia, antes de agotar su combustible. Entre esas aeronaves estaban tres de Ryanair y una de Lan Chile, que finalmente declararon emergencia por falta de combustible.

USCA y APROCTA no cuestionan las conclusiones del informe en lo que respecta a las políticas de combustible de determinadas compañías aéreas. Apurar al máximo las reservas de fuel puede contribuir, sin duda, a situaciones potencialmente peligrosas.

Sin embargo, en el incidente que nos ocupa, investigar únicamente la política de carga de combustible de Ryanair supone, sin perjuicio de que las conclusiones sobre la misma  puedan ser acertadas, quedarse en la punta del iceberg de unos incidentes extremadamente graves.

APROCTA y USCA consideran, por tanto, que hay otros factores causales que intervinieron de manera decisiva en el resultado final de los desvíos, entre ellos la decisión de AENA de no limitar las arribadas a Madrid-Barajas cuando sabía, con certeza, que el espacio aéreo podía colapsarse por mal tiempo. Esta circunstancia aconseja la reapertura de la investigación para el análisis pormenorizado del incidente.

Los controladores aéreos recuerdan que en octubre de 2012 una representación de la Asociación profesional de Controladores Aéreos (APROCTA) y del Colegio de Pilotos de Aviación Comercial (COPAC) se reunió con la Subsecretaria de Transportes, Carmen Librero y ofreció su colaboración y asesoramiento profesional en la investigación de este incidente, ofrecimiento que fue rechazado.

APROCTA Y USCA lamentan que tanto el informe de la IAA (Irish Aviation Authority) como el de CIAIAC sobre los hechos acaecidos el 26 de julio de 2012 parezcan más enfocados a eludir responsabilidades que a analizar en profundidad las causas sistémicas que provocaron el incidente. Dichas causas siguen estando presentes a día de hoy en el sistema de Navegación Aérea, por lo que  una situación similar podría producirse en cualquier momento.

Los controladores aéreos reiteramos nuestra total disponibilidad para colaborar en el estudio de este incidente de forma que se extraigan  conclusiones que eviten que una situación similar se pueda repetir en el futuro. Ésta debe ser la verdadera esencia y naturaleza de los trabajos llevados a cabo por las comisiones de investigación de accidentes como CIAIAC.

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Día solidario a favor de la Fundación Vicente Ferrer con el apoyo de los controladores aéreos

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Hoy, 1 de julio, se celebra esta iniciativa de los trabajadores de Aena

Día solidario a favor de la Fundación Vicente Ferrer con el apoyo de los controladores aéreos

Los trabajadores donan hoy el valor de un día de su trabajo a la Fundación para mejorar las condiciones de vida de los grupos más desfavorecidos de la India

 Madrid, 1 de julio de 2013.-

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que representa al 94% de los controladores de España, respalda la iniciativa de Manuel Roales, controlador aéreo y representante de la Fundación en Gran Canaria, que ha sido el promotor de la idea “Día solidario de los trabajadores de Aena a favor de la Fundación Vicente Ferrer”.

La idea, que partió de un grupo del colectivo de controladores aéreos, ahora se ha ampliado al resto de los trabajadores de AENA. Esta acción consiste en que a partir de este año 2013, y en años sucesivos, cada 1 de julio los trabajadores de AENA donen el valor de un día de su trabajo a la Fundación Vicente Ferrer, para mejorar las condiciones de vida de los grupos más desfavorecidos de la India.

Manuel Roales ha declarado que “en los últimos siete años, los controladores de Canarias, junto con algunos de Sevilla y Barcelona, hemos financiado los siguientes proyectos: 106 viviendas, once de ellas para personas con discapacidad; dos escuelas, un ambulatorio rural con consulta médica e instalaciones para ingresar a enfermos. Todo ello proporciona ayuda sanitaria a 24 aldeas”.

Acerca de la Fundación Vicente Ferrer

La Fundación Vicente Ferrer (FVF) es una ONG de desarrollo comprometida con el proceso de transformación de una de las zonas más necesitadas de la India, el estado de Andhra Pradesh, y con las comunidades más excluidas del planeta, los dálits o intocables, los grupos tribales y las backward castes. Actualmente su trabajo llega a 3.110 pueblos, beneficiando a más de dos millones y medio de personas.

Los controladores aéreos promueven el día solidario con la Fundación Vicente Ferrer

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El 1 de julio se celebra esta iniciativa de los trabajadores de Aena

Los controladores aéreos promueven el día solidario con la Fundación Vicente Ferrer

 

Los trabajadores donarán el valor de un día de su trabajo a la Fundación para mejorar las condiciones de vida de los grupos más desfavorecidos de la India

 

Madrid, 26 de junio de 2013.-

Bajo el slogan “Deja volar tu solidaridad”, Manuel Roales, controlador aéreo y representante de la Fundación en Gran Canaria, ha sido el promotor de la idea “Día solidario de los trabajadores de Aena a favor de la Fundación Vicente Ferrer” que consiste en que  a partir de este año  2013 , cada 1 de julio  los trabajadores de Aena donen el valor de un día de su trabajo a la Fundación.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que representa al 94% de los controladores de España, respalda la iniciativa de Manuel y promueve el proyecto solidario para mejorar las condiciones de vida de los grupos más desfavorecidos de la India. La idea es hacer el proyecto extensivo no solo al colectivo de los controladores aéreos sino también al resto de los trabajadores de AENA.

La Fundación Vicente Ferrer (FVF) es una ONG de desarrollo fundada en 1969 para mejorar las condiciones de vida de las comunidades más excluidas y desfavorecidas del sistema de castas indio, los intocables.

Manuel Roales se ha convertido en un auténtico activista y seguidor de los ideales del fundador. Considera que “lo más importante es conjugar el verbo colaborar en gerundio: colaborando. Y que la organización tiene muchos valores, pero los más importantes son que es apolítica y aconfesional”.

Manuel ha declarado que “En los últimos siete años, los controladores de Canarias, junto con algunos de Sevilla y Barcelona, hemos financiado los siguientes proyectos: 106 viviendas, once de ellas para personas con discapacidad; dos escuelas, un ambulatorio rural con consulta médica, paritorio e instalaciones para ingresar a enfermos. Todo ello proporciona ayuda sanitaria a 24 aldeas”.

Y añade que “también hemos montado una potabilizadora que aprovisiona de agua potable a una aldea de 300 habitantes, diez telares, 102 bicicletas para que las niñas puedan asistir a sus estudios secundarios, pues sin ese transporte sus padres no las habrían dejado ir a clase. Y junto a todo ello hemos logrado programas de alimentación, sanitarios, becas universitarias, ayudas para niños con parálisis cerebral, riego por aspersión y goteo y algunas otras cosas”.

El pasado 8 de junio Moncho Ferrer, hijo de Ana y Vicente Ferrer y director de programas de la Fundación, se trasladó a Las Palmas para asistir a la cena de gala de la Fundación. La Junta Directiva de USCA asistió en apoyo de las iniciativas y trabajo que están llevando a cabo los miembros de la FVF en Gran Canaria, cuyo representante es el controlador aéreo Manuel Roales.

Asimismo, con motivo de la celebración del 1 de julio del “Día solidario de los trabajadores de Aena a favor de la Fundación Vicente Ferrer”, el próximo jueves 27 de junio, Jordi Folgado, director general en España de la FVF, asistirá a un encuentro digital de ELMUNDO.es. En él responderá en directo las cuestiones de los lectores, dará a conocer los proyectos en los que en la actualidad está trabajando la Fundación.

Acerca de la Fundación Vicente Ferrer

La Fundación Vicente Ferrer es una ONG de desarrollo apolítica y aconfesional, fundada por Vicente Ferrer en 1969 para mejorar las condiciones de vida de las comunidades más excluidas del sistema de castas indio: los dálits o intocables, los grupos tribales y las castas más desfavorecidas. Trabaja para romper el círculo de la pobreza que sufren millones de personas. Para ello impulsa un proceso de desarrollo integral a través de proyectos que frenan la desertización y fomentan la producción agrícola, la sanidad, la educación y la vivienda, prestando especial atención a las mujeres y a las personas con discapacidad.

SAERCO solicita que se pare la formación de sus controladores aéreos

La empresa privada acordó tener un servicio de 14 controladores y en la actualidad sólo tiene habilitados a ocho

 

Lanzarote, 26 de junio de 2013.-

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha tenido conocimiento que la empresa Saerco, que será la nueva proveedora del servicio de navegación aérea, en la torre de control del aeropuerto de Lanzarote ha solicitado a AENA que se pare el proceso de formación y habilitación de sus nuevos controladores.

Eso significaría que la privatización de la torre de control de Lanzarote sólo podría ser asumida por ocho nuevos controladores aéreos, que son los que en estos momentos están habilitados y de los que podría disponer la empresa Saerco para afrontar ese servicio.

El pasado 16 de mayo USCA presentó un escrito-denuncia ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) donde se indicaba que los nuevos controladores aéreos de Lanzarote no tenían el nivel adecuado para afrontar “carga de trabajo alta”.

En la actualidad son 15 los controladores aéreos que prestan su servicio en la torre de control de Lanzarote. AENA y SAERCO habían llegado a un principio de acuerdo en el que se recogía que con la privatización los controladores pasarían de 15 a 14.

Es decir, que si en las próximas fechas SAERCO quisiera culminar el proceso de transición y asumir el control de la torre de Lanzarote sólo dispondría de ocho controladores aéreos habilitados y no podría cumplir con lo pactado inicialmente con AENA y Fomento, un total de catorce.

 

 

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Los controladores debaten el futuro del control aéreo en España

rueda-prensaEn la XXV edición del Congreso Nacional de USCA celebrado en Canarias

Los controladores debaten el futuro del control aéreo en España

  • Han tratado aspectos tan relevantes como el proceso de privatización de las torres, los procesos judiciales y el proyecto de “Cielo Único Europeo”
  • La Federación Internacional de Asociaciones de Controladores Aéreos (IFATCA) ha confirmado que en 2014 reunirá en Gran Canaria a más de 800 profesionales de todo el mundo

Las Palmas de Gran Canaria, 24 de mayo de 2013.-

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que representa al 94% de los controladores de España, ha concluido su XXV Congreso Nacional celebrado en Maspalomas, al sur de Gran Canaria.

Durante tres días de intenso trabajo se ha debatido la situación actual que envuelve al colectivo, tanto en su aspecto profesional como laboral y judicial. De la mano de su presidente, Miguel Ángel Serra, se han afrontado temas de gran relevancia y actualidad como el proceso de privatización de las torres, los procesos judiciales o cuestiones de carácter internacional.

Privatización de las torres y sindicación:

A lo largo de este año, las torres de control de 13 aeropuertos españoles están pasando a manos de las empresas privadas Ferronats y Saerco. Durante el Congreso, los controladores de USCA han destacado los principales puntos en los que centran su denuncia-análisis: la carencia en materia de formación, y la sustitución total de controladores experimentados.

En lo que se refiere al aspecto laboral, los afiliados de USCA manifestaron y recogieron en su Congreso la voluntad de abrir la Unión Sindical de Controladores Aéreos a todos los nuevos controladores.

Causas judiciales

En el último mes tres juzgados han cerrado las causas judiciales que estaban abiertas contra los controladores aéreos a raíz del cierre del espacio aéreo decretado por el Ministerio de Fomento y Aena durante los días 3 y 4 de diciembre de 2010. En concreto, Santiago de Compostela, Gerona y Las Palmas. Esos cierres se han producido a instancia de las respectivas fiscalías.

El abogado Diego Salmerón, letrado de USCA, recordó durante el Congreso que “cada una de las causas judiciales que se van cerrando contra los controladores aéreos demuestra que no era necesario adoptar las medidas que se tomaron para cerrar el espacio aéreo y que llevaron a cabo los antiguos gestores de Aena”.

También indicó el letrado de USCA que “a pesar de que se habló de abandono masivo de los controladores aéreos, está documentado que los controladores estaban en su puestos de trabajo en el momento en que AENA fue cerrando el espacio aéreo”.

Cuestiones internacionales de la profesión

Durante el Congreso se ha subrayado la importancia de pertenecer y participar en organizaciones supranacionales, como ATCEUC (Air Traffic Controllers European Unions Coordination) e IFATCA (International Federation of Air Traffic Controllers Association). Por lo que respecta a IFATCA, se ha confirmado que –como muestra de apoyo a los controladores españoles con motivo de los acontecimientos sufridos en diciembre de 2010 y años posteriores y que son vistos internacionalmente con inquietud y preocupación– celebrará también en Maspalomas (Gran Canaria) su próximo congreso en mayo de 2014, donde se reunirán más de 800 controladores de todo el mundo para debatir asuntos de índole técnico y profesional del control aéreo.

IFATCA es una organización de ámbito internacional que está presente en 134 países, tiene 50.000 afiliados en la OACI, organismo dependiente de Naciones Unidas, y está integrada en la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

Día solidario del controlador con la Fundación Vicente Ferrer.

En el Congreso también se planteó el proyecto del “Día solidario de los trabajadores de Aena a favor de la Fundación Vicente Ferrer”. La idea  promovida por los controladores es que el de1 de julio, y años posteriores, los trabajadores de Aena donen el valor de un día de su trabajo a la Fundación Vicente Ferrer.

Durante los últimos cuatros años los controladores aéreos de Canarias han llevado a cabo varios proyectos en Andhra Pradesh, en la India, y han construido 106 viviendas, dos escuelas, una clínica y una planta potabilizadora.

Como cierre del XXV Congreso de USCA, su presidente, Miguel Angel Serra, indicó que “hemos analizado y repasado nuestra situación, tanto laboral como profesional, y de aquí al próximo Congreso tendremos que seguir trabajando, aún más, desde nuestras respectivas dependencias”. Y concluyó con el siguiente mensaje: “Ahora toca reconstruir la navegación aérea”

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Los controladores aéreos celebran en Maspalomas su XXV Congreso Nacional

Las Palmas de Gran Canaria, 20 de mayo de 2013.-

Mañana martes 21 de mayo se inaugura la XXV edición del Congreso Nacional de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) en Maspalomas (Gran Canaria).

Durante tres días, entre el 21 y 23 de mayo, los profesionales del servicio de control aéreo español harán balance de los acontecimientos del último año.

En este Congreso, los controladores aéreos analizarán la situación actual y futura del colectivo, tanto en el aspecto laboral como en el profesional. Está previsto que acudan al Congreso más de 100 controladores procedentes de toda España.

El evento se llevará a cabo en Maspalomas (Hotel Lopesan Costa Meloneras) y su apertura correrá a cargo del presidente de USCA, Miguel Ángel Serra.

Encuentro con medios:

El próximo jueves, 23 de mayo, a las 11.45h, la Dirección de USCA tendrá un encuentro con los medios de comunicación en el Hotel Lopesan Costa Meloneras para dar a conocer las conclusiones del Congreso, tanto a nivel profesional como laboral.

USCA expresa su pésame por el fallecimiento del comandante en el accidente de Cuatro Vientos

Madrid, 8 de mayo de 2013

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) quiere expresar su más sentido pésame por el fallecimiento del comandante D. Ladislao Tejedor Romero en el accidente aéreo del pasado domingo 5 de mayo en el aeródromo de Cuatro Vientos. Compartimos con su familia y amigos el dolor por la pérdida de un gran profesional que destacó por su dedicación y entrega en el campo de la aviación.

Asimismo queremos manifestar nuestro apoyo a la Fundación Infante de Orleans por su encomiable labor en la conservación y divulgación del patrimonio histórico de la aviación española. Esta labor está acreditada por los años en los que el colectivo de controladores aéreos ha tenido el honor de colaborar en el desarrollo de sus actividades en el aeródromo de Madrid – Cuatro Vientos.

 

El juzgado de Canarias cierra la causa contra los controladores aéreos

Las fiscalías de Santiago de Compostela, Gerona y Las Palmas piden el archivo de cada uno de los casos

Las Palmas de Gran Canaria, 7 de mayo de 2013.-

Tres han sido las causas judiciales que se han cerrado en el último mes contra los controladores aéreos a raíz del cierre del espacio aéreo decretado por el Ministerio de Fomento y Aena durante los días 3 y 4 de diciembre de 2010.

La causa más reciente, que se hizo pública ayer, corresponde al Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias, donde la magistrada María Ángeles Zabala, titular del Juzgado de Instrucción número 1 de Telde ha acordado el “sobreseimiento provisional y el archivo de la causa”. Y las otras dos son las de Santiago de Compostela, donde el magistrado Vázquez-Taín, decretó “el archivo definitivo”,  y la del Aeropuerto de Girona-Costa Brava, donde la titular del Juzgado de Instrucción  resolvió “el sobreseimiento libre y archivo” de la causa.

Por lo que se refiere a la causa que estaba abierta en Telde contra los controladores del Centro de Control de Canarias hay que destacar que fue la propia Fiscalía de Las Palmas, en escrito dirigido al Juzgado de Instrucción número 1 de Telde, quien solicitó el sobreseimiento provisional de las actuaciones judiciales.

La Fiscalía de Las Palmas argumentó, entre otras cuestiones, que “no se ha podido determinar que la actuación de los controladores haya tenido una relación causa-efecto con el cierre del espacio aéreo de Canarias”. Y va aún más lejos en sus apreciaciones o consideraciones e indica: “Los informes técnicos y los testimonios recabados señalan que el número de controladores que estaba presente en el centro de control no justificaba la decisión del cierre total del espacio aéreo adoptado por Aena sobre las 17,00 horas del 3 de diciembre de 2010”.

El Ministerio Público se muestra contundente en su escrito y dice: “Se considera desde esta Fiscalía que no se dan los requisitos exigidos por el Código Penal (art 409) para formular acusación, toda vez que no se puede considerar que se haya producido un abandono colectivo […] ni que el mismo haya provocado el perjuicio grave para el servicio público consistente en el cierre del espacio aéreo”.

Diego Salmerón, abogado de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) que ha llevado directamente el caso, muestra su conformidad con la Fiscalía de Las Palmas y considera que “el auto de archivo de las diligencias seguidas en Canarias viene a legitimar la actuación de los controladores aéreos en el archipiélago canario y demuestra que en contra de lo que habían sostenido los antiguos gestores de Aena, el cierre del espacio aéreo canario fue innecesario e injustificado”.

El letrado Salmerón también recalca, tras analizar el escrito de la Fiscalía y el auto de cierre del Juzgado de Telde, que “ha quedado acreditado que la decisión la adoptó la entonces Jefa de División ante las advertencias que durante la mañana le dieron los Servicios Centrales de Aena en Madrid y que en el momento de dar la orden de RATE-0 (cierre del espacio aéreo) no verificó la dotación de controladores presentes y disponibles”.

La motivación y argumentación esgrimida por la Fiscalía de Las Palmas y el Juzgado de Instrucción número 1 de Telde para el cierre de la causa contra los controladores aéreos son coincidentes con las que ya se han establecido en las causas anteriormente citadas.

Estas eran algunas de las consideraciones del magistrado Vázquez-Taín al resolver el “cierre definitivo” de la causa en Santiago de Compostela:

“Todos los imputados habían superado claramente su jornada anual aeronáutica  […] y habían anunciado tal incidencia, en algunos casos con meses de antelación y desde luego de forma fehaciente”

“Aena, de forma pública, e incluso con la documentación que aporta en principio a los diferentes procedimientos, penales y laborales, pretende mantener una realidad que sabe incorrecta. Pero repetimos, un hecho incontestable es que los imputados habían superado su jornada máxima anual”.

Y estas otras las establecidas por la magistrada que conoció del caso del Aeropuerto de Girona- Costa Brava:

“Los controladores aéreos imputados en la presente causa no se negaron a desarrollar sus funciones […] permanecieron en su puesto hasta la finalización de la jornada acudiendo en su caso posterior al médico. Fueron atendidos los vuelos de salvamento o sanitarios, no existiendo vuelos instrumentales”

“La conducta de los controladores aéreos que prestaban sus servicios en la Torre de Control del Aeropuerto Girona-Costa Brava durante los días 3 y 4 de diciembre de 2010 no es subsumible en ningún tipo penal por cuanto ni abandonaron colectivamente sus funciones, ni perturbaron el servicio […] no siendo posible calificar los hechos como de abandono colectivo, es claro que ninguno de ellos pudo promoverlo, dirigirlo o bien organizarlo”.

El abogado Salmerón, letrado de USCA, recuerda que cada una de las causas judiciales que se van cerrando contra los controladores aéreos demuestra que “no era necesario adoptar las medidas de cierre del espacio aéreo que llevaron a cabo los antiguos gestores de Aena”.