USCA presenta Dosier #Controladores2010, la huelga que nunca existió

USCA PRESENTA UN DOCUMENTAL QUE DESMIENTE LA TEORÍA DE UN ABANDONO MASIVO DE LOS CONTROLADORES EN 2010, COMO HAN RATIFICADO 20 JUZGADOS


.- Más de 600 controladores quedaron expuestos a una acusación genérica de sedición y de abandono de sus puestos de trabajo el 3 de diciembre de 2010.

.- 20 juzgados españoles han archivado las acciones penales contra los controladores al estimar que no existió abandono de los puestos. Además, el Tribunal Supremo negó la existencia de acción conjunta y concertada por parte de los trabajadores.

.- Sólo quedan abiertas las causas penales de Madrid y Baleares. El nuevo equipo directivo de USCA trabajará para que estos procesos sean archivados.

Barcelona, 19 de abril de 2016

Cinco años después de que más de 600 controladores de toda España quedaran expuestos a una acusación genérica de sedición y demonizados ante la sociedad española como responsables de que miles de viajeros quedaran atrapados en los aeropuertos al haber abandonado sus puestos de trabajo, USCA presenta un documental en el que juristas y expertos analizan las verdaderas causas del caos aéreo en diciembre de 2010.

A través de decretos y autos de fiscales y jueces que archivaron en una veintena de juzgados las diligencias penales, el documental confirma que los controladores no abandonaron sus puestos de trabajo el 3 de diciembre de 2010 y que no existió una acción concertada para ausentarse masiva y simultáneamente de los centros y torres de control, como sostuvo el Gobierno para justificar la militarización de estos profesionales y luego la declaración del estado de alarma.

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Bajo el título de “Controladores aéreos 2010, la huelga que nunca existió”, recoge también testimonios de juristas, políticos, representantes del mundo aeronáutico y la sociedad civil, que analizan cómo se sucedieron los hechos que llevaron a que AENA decidiera, de forma unilateral, establecer regulaciones en el espacio aéreo español desde las 15.00 horas del 3 de diciembre de 2010, antes de decretar el cierre total, el denominado RATE 0.

Entre los testimonios figura una entrevista con JOSÉ ANTONIO VÁZQUEZ TAÍN, JUEZ INSTRUCTOR DEL CASO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, la primera zona del espacio aéreo que se cerró el 3 de diciembre de 2010. El juez, que en abril de 2013 dictó un primer archivo de la causa, declaró que cuando el 3 de diciembre de 2010 se cerró el espacio aéreo, en el aeropuerto de Santiago de Compostela “se estaba teniendo más servicio” de controladores aéreos “que en épocas de agosto en los que el tráfico aéreo era mucho más elevado”.

También incluye los razonamientos de otros jueces y fiscales que examinaron la causa y concluyeron que no existió una acción concertada de los controladores, ni un abandono repentino, simultáneo y masivo de sus puestos de trabajo. Entre ellos, destaca el auto dictado por el Tribunal Supremo el 9 de octubre de 2014 en el que estima que sostener el argumento de que el 3 de diciembre de 2010 existió “una actuación única y conjunta” de los controladores aéreos es “una conclusión aventurada y carente de todo soporte probatorio”.

En su entrevista, el PRESIDENTE DE USCA, PEDRO GRAGERA explica que los problemas de jornada, que había sido modificada por el Ministerio de Fomento a través de varias Leyes y Decretos en 2010, fueron el motivo del cierre del espacio aéreo., ya que “se quedaban sin horas”.

Desde el mundo político, GÁSPAR LLAMAZARES, DIPUTADO DE IU, habla del desencadenante de los hechos que provocaron el caos y que dejaron a miles de personas atrapadas en los aeropuertos en el inicio del Puente de la Constitución de 2010. Llamazares, rememora que el conflicto “empezó con un gran prejuicio (basado en una profesión de privilegio, sin tener en cuenta las causas de esa situación), siguió con una escalada autoritaria por parte del Ministerio de Fomento, al margen del Convenio, luego con el cierre general del espacio aéreo, la militarización y terminó en un verdadero despropósito”. Además, el entonces portavoz de IU en el Congreso de los Diputados manifiesta que lo que se pretendió fue instaurar la figura del “controlador basura“.

Una de las voces del colectivo que incluye el documental es la de FERNANDO DE PABLOS: CONTROLADOR DEL ACC DE MADRID Y UNO DE LOS SUPERVISORES DE SERVICIO EL 3 DE DICIEMBRE DE 2010. El controlador recuerda que el día 3 de diciembre de 2010 “la gente estaba trabajando normal y corriente, hasta que un poco más tarde de las 16 horas me llaman de la oficina del Jefe de Sala. Allí estaba también el Jefe de División, Antonio Almodóvar y el Director Regional, Gabriel Novelles, que me dicen que gradualmente se va a ir regulando hasta llegar al Rate O. Nos quedamos extrañados, pero era el máximo jefe el que nos los estaba diciendo”. Explica que los controladores siguieron trabajando, “nadie abandonó ni se desenchufó” y a “las 17.10 de la tarde, Almodóvar me dijo a mí, como responsable del TMA: a partir de ahora Rate 0, que no despegue nadie de Barajas. Y seguimos trabajando“.

Esta afirmación es ratificada por JAVIER GÓMEZ BARRERO, PRESIDENTE DE SEPLA, que asegura que los testimonios de los pilotos afiliados que recibieron aquella tarde confirmaban que los aviones, que estaban volando, recibían servicio de control aéreo “con toda garantía de seguridad” y que los vuelos “de larga distancia continuaron hacia su destino sin más incidentes. Se les proporcionó el servicio de control establecido e, incluso, la duración del vuelo fue menor porque había menos aviones”.

Según DIEGO SALMERÓN, ABOGADO DE USCA el sistema Palestra, un registro automatizado de los servicios de control aéreo, también desmiente la versión de AENA de un supuesto abandono súbito y masivo de controladores aéreos. El letrado de los controladores destaca que, cuando se produjo el cierre del espacio aéreo, en el centro de control de Madrid había “55 controladores presentes, operativos y trabajando“.

El abogado subraya que hay una veintena de juzgados en los que se ha decretado el archivo de las causas penales abiertas y que confirman que “el polémico abandono del que se acusaba a los controladores no se produjo en ningún momento“.

EL PORTAVOZ DEL COLEGIO DE PILOTOS (COPAC), RICARDO HUERCIO analiza los riesgos que la seguridad aérea vivió en España en la tarde del 3 de diciembre de 2010. Destaca que “la seguridad se basa en la confianza para que podamos llevar a cabo nuestro trabajo. No podemos decir que se tuviera como objetivo salvaguardar la seguridad en ese día. La seguridad se ve amenazada porque no es amiga de contingencias.

En el seno del colectivo de controladores también han dejado sus testimonios CÉSAR CABO, EX PORTAVOZ DE USCA e IGNACIO BACA, CONTROLADORES DEL ACC DE MADRID.

Ambos sostienen que sus imputaciones en la causa abierta en la capital se debe a “una casualidad” o a motivos ajenos al supuesto abandono del puesto de trabajo”. Cabo recuerda que que no estaba trabajando, que se encontraba de vacaciones y que su imputación se produjo sólo por su condición de portavoz del sindicato que ocupaba en 2010.

Por su parte, Ignacio Baca tenía turno de mañana el 3 de diciembre de 2010 y resultó imputado por haber cambiado el servicio ante el temor de no llegar a tiempo en su regreso de un viaje por motivos de trabajo a Bruselas.

Además, MARCO ANTONIO ENRÍQUEZ, CONTROLADOR DESPEDIDO por los sucesos de 2010, señala que, 6 años después, todavía no logra entender “cómo puede ser que alguien que se limita a cumplir una Ley sancionada por el parlamento español, sea despedido por cumplirla. No me entra en la cabeza. Es una cosa que es absurda”.

El testimonio de PILAR VERA, PRESIDENTA DE LA FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES AÉREOS Y FAMILIAS (FAVAAF) se centra en las causas del conflicto, que, asegura, “fueron una guerra económica para abaratar costes“, al recordar que “había ya un proyecto de privatización de AENA. Había que rebajar costes y el colectivo más caro era el de los controladores”. Además, Vera expresa su preocupación por “las secuelas que dejó esa guerra en el colectivo de profesionales”.

61 SANCIONES IMPUESTAS EN EL ACC DE BARCELONA

En la actualidad, en los Juzgados de lo Social de Barcelona se vienen celebrando juicios por los recursos presentados por los controladores contra las 61 sanciones que ENAIRE abrió en el ACC de Barcelona en marzo de 2015 por el cierre del espacio aéreo en 2010. Una vez más, la justicia está dando la razón a los controladores

USCA considera que esta decisión de ENAIRE resulta especialmente incomprensible cuando las diligencias judiciales llevadas a cabo en veinte juzgados de toda España han concluido de forma contundente que no existió desobediencia ni abandono por parte de los controladores.

En el terreno judicial, permanecen abiertas dos causas penales contra los controladores en Baleares y Madrid. En Palma de Mallorca, la Audiencia Provincial ha reabierto la causa centrando las nuevas diligencias en aspectos médicos. En Madrid, la Audiencia Provincial tiene que resolver el escrito de apelación interpuesto por la defensa de los controladores sobre el auto de transformación del Juez en el que propone la imputación de 120 trabajadores del Centro de Control de Madrid y de la torre del aeropuerto de Barajas.

USCA confía en que estos dos procesos tengan el mismo desenlace que en los otros 20 juzgados españoles, eximiendo de responsabilidad a los controladores aéreos, al ser iguales los hechos juzgados.

El sindicato mantiene su disposición a trabajar para que se cumpla su propósito y ese es uno de los principales objetivos que tiene ante sí el nuevo equipo directivo de USCA, que bajo la presidencia de Pedro Gragera ha tomado posesión de sus cargos este mes de abril.

ANEXO
AMPLIACIÓN DE LOS TESTIMONIOS RECOGIDOS EN EL DOCUMENTAL Y EXTRACTOS DE AUTOS Y DECRETOS EMITIDOS

(Los medios interesados en los testimonios contenidos en este documental pueden solicitarlos a través del Departamento de Comunicación de USCA)

© Copyright USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos)

Todos los derechos reservados.

Los derechos de propiedad intelectual de las imágenes y los audios que comprenden el presente video, sus contenidos, estructura y diseño, son propiedad de USCA.

Se autoriza la distribución, comunicación, y divulgación del mismo, de forma total o parcial, siempre que sean respetadas las auténticas manifestaciones vertidas por los participantes en este.

No se autoriza cualquier manipulación total o parcial del mismo, que provoque la descontextualización de las verdaderas opiniones vertidas por las personas que se han
manifestado en la grabación, en aras a salvaguardar el máximo respeto a las mismas.

USCA celebra su 29 Congreso Nacional en Málaga

.- Un centenar de controladores aéreos se reunirá entre los próximos 6 y 9 de noviembre en Torremolinos (Málaga) para abordar los principales retos que afronta el colectivo.
.- Los profesionales debatirán sobre cómo hacer frente a la falta de personal y al incesante crecimiento del tráfico aéreo manteniendo el compromiso del colectivo con la seguridad y la calidad del servicio.
.- Asistirán al congreso representantes de sindicatos de controladores de Reino Unido y Portugal para analizar los problemas que afectan al sector globalmente.

Madrid, 2 de noviembre.

El 29 congreso Nacional de USCA reunirá a un centenar de controladores aéreos entre el 6 y el 9 de noviembre en Torremolinos (Málaga) para debatir sobre los principales retos que afronta el colectivo.

Con la presencia de la dirección del sindicato y de todos los delegados nacionales, los controladores analizarán la falta de personal existente en los centros y torres de control españoles y la necesidad de renovar la plantilla ante el incesante crecimiento del tráfico aéreo.

Según los últimos datos de ENAIRE, durante los últimos cuatros años se ha registrado un “crecimiento encadenado del tráfico aéreo”.
Entre enero y septiembre de 2017, los controladores aéreos españoles han gestionado 1.533.299 vuelos, con un incremento del 6,7% (96.112 operaciones más) respecto a los 9 primeros meses de 2016.
El gestor de Navegación aérea considera que estos datos ponen de manifiesto que España sigue creciendo “muy por encima de la media europea”, que se sitúa en el 4,2%. Además, la edad media de los controladores aéreos de ENAIRE sigue creciendo y a finales de 2016 casi 1 de cada 5
trabajadores tenía más de 60 años, el 19,2% de la plantilla.

Durante los cuatro días de debate, el colectivo abordará también las modificaciones en el trabajo que impondrán las innovaciones tecnológicas y los nuevos procedimientos que se adoptarán en la Navegación Aérea. Entre ellos destacan los que generará la implantación del Cielo Único Europeo.

La inauguración del Congreso contará con la presencia de autoridades del gobierno andaluz. También asistirán representantes de los sindicatos de controladores de Portugal y Reino Unido, SINCTA y Prospect respectivamente, con los que analizarán la situación actual de las negociaciones colectivas y el diálogo social.

CONVOCATORIA DE MEDIOS

EL MARTES 7 DE NOVIEMBRE SE CELEBRARÁ UN ENCUENTRO CON LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN PARA RESPONDER A TODAS LAS CUESTIONES DE INTERÉS.

LUGAR:
Hotel Meliá Costa del Sol
Paseo Marítimo, 11 – Torremolinos

HORA: 12.00

.- Se ruega confirmación de asistencia en el correo electrónico: sedemadrid1@usca.es o en los telefónos 9174789578/ 687437453

USCA y SEPLA celebran el compromsio de la DGAC para modificar el Decreto que prohibía hablar por radiofrecuencia en español a pilotos y controladores

.- La norma imponía el uso del inglés en los aeropuertos con más de 50.000 movimientos internacionales anuales.
 
.- Ambas instituciones han trabajado intensamente para conseguir que se hiciese uso de las excepciones contenidas en el Reglamento Europeo, tal y como habían hecho otros países de la UE.
 
.- Pilotos y controladores agradecen que el Ministerio de Fomento haya escuchado el criterio profesional de los dos colectivos  implicados por esta medida.

Madrid, 2 de octubre de 2017.

El Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) celebran la modificación del Real Decreto -Reglas del Aire- que regulará el uso del español en los aeropuertos españoles y que iba a imponer el uso del inglés como lengua única en las comunicaciones de radiotelefonía en los aeropuertos con más de 50.000 movimientos internacionales anuales. 

En los últimos meses los dos colectivos habían mostrado su preocupación ante la entrada en vigor el próximo 12 de octubre del Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1185 que impediría el uso del español en las comunicaciones aeroterrestres de 7 aeropuertos españoles.
Ambas instituciones -SEPLA y USCA- han trabajado en común para conseguir que se hiciese uso de las excepciones contenidas en el Reglamento europeo, como habían hecho otros países de nuestro entorno.
La nueva norma surge de la transposición a la normativa española del Reglamento Europeo “Standardised European Rules of the Air” SERA, que pretende homogeneizar los procedimientos de aviación en Europa.
 
En su Parte C, relativa a los idiomas, el reglamento permite expresamente que los Estados-Miembro decidan no aplicar el requisito de utilizar el inglés, comunicándolo oportunamente a la Comisión antes de su aplicación, el próximo 12 de octubre, avalando así que los Estados con idiomas OACI puedan mantener su uso en las situaciones que lo permitan.

Pilotos  y Controladores -USCA y SEPLA- convocaron una rueda de prensa el pasado 11 de septiembre para explicar la situación y exponer alternativas a este proyecto que iba a entrar en vigor sin tener en cuenta el criterio profesional de los dos colectivos implicados por esta medida.

Posteriormente se reanudó el diálogo con el Ministerio de Fomento y se consiguió , pese a la reticencia inicial mostrada, que las autoridades aeronáuticas entendieran que la postura defendida por pilotos y controladores era la más coherente, ya que permite a los profesionales utilizar el idioma que consideren más adecuado según el escenario operacional. En cualquier caso, los Estados que comuniquen dicha diferencia deberán realizar un estudio, antes del 31 de diciembre, sobre la posibilidad de exigir el uso del inglés y presentarlo a la Comisión  y a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (DGAC).

 
En esta campaña ha sido muy valorable la postura adoptada por los Grupos Parlamentarios Ciudadanos, Popular y Socialista, que han apoyado en todo momento los criterios profesionales de pilotos y controladores, llegando incluso el Grupo Parlamentario Cs a presentar en el Congreso de los Diputados una Proposición No de Ley para que el Gobierno comunicase la diferencia del uso del idioma a la Comisión Europea, tal y como hemos defendido sin fisuras desde el principio en SEPLA y USCA.

Ambos colectivos destacan que

el fin último de cualquier comunicación es la transmisión efectiva de un mensaje y esto se conseguirá mejor utilizando una lengua materna común.

SEPLA y USCA consideran muy positivo que se haya valorado el criterio profesional de ambos sindicatos respecto a la redacción inicial del texto y esperan que, en el futuro, se sigan teniendo en cuenta las opiniones y el punto de vista de ambos colectivos en cualquier área clave de la Navegación Aérea.

USCA consigue dos nuevos delegados sindicales en las torres de control de Sabadell y Alicante, gestionadas por Ferronats

Ya son cuatro las torres privadas con representación de USCA, después de que el sindicato consiguiera delegados en las de Fuerteventura y Sevilla.

USCA considera muy positivo el incremento de la representación sindical en las torres operadas por Ferronats y Saerco, a pesar de las presiones ejercidas por las empresas gestoras.

Para USCA, este resultado supone un paso más en su pretensión de convertirse en el sindicato mayoritario para representar a todos los controladores aéreos españoles, independientemente de dónde trabajen.

Madrid, 28 junio de 2017.

Dos afiliados de la Unión Sindical de Trabajadores Aéreos (USCA) han sido elegidos delegados sindicales en las torres de control de Sabadell y Alicante en las elecciones celebradas recientemente, con lo que el sindicato cuenta ya con cuatro representantes en las dependencias privatizadas en 2012.

El pasado mes de agosto USCA consiguió su primer delegado sindical en la torre de control del aeropuerto de Fuerteventura (gestionada por Saerco), al que se unió un segundo en las elecciones celebradas en abril en la de Sevilla (Ferronats). Hasta ese momento, todos los delegados de personal del sindicato se encontraban en dependencias operadas por Enaire.

USCA quiere expresar su satisfacción por la incorporación de estos dos nuevos delegados en Sabadell y Alicante, ya que supone un paso más en su pretensión de defender a todos los controladores aéreos españoles, independientemente del operador para el que trabajen.

Para el sindicato es muy positivo este incremento de la representación sindical en las torres privatizadas, a pesar de los impedimentos y las presiones que los gestores de Ferronats y Saerco ejercen sobre los controladores aéreos para evitar su afiliación a USCA.

El sindicato, que representa a más de un 90% de los controladores aéreos españoles, condena energicamente las amenazas vertidas por Ferronats en la torre de control de Sevilla para evitar la afiliación de los trabajadores a USCA, tal y como revelaron varios medios de comunicación. Según las informaciones de prensa, el jefe de esta torre de control llegó a amenazar a un controlador con que la afiliación a USCA supondría “echarle a la puta calle”.

Además, Ferronats despidió hace unos meses a un controlador de la torre de Valencia, que se limitó a cumplir la normativa, tal y como ha sido reconocido en sede judicial, donde se ha declarado “improcedente” el despido.

Saerco, por su parte, también despidió a dos trabajadores de la torre de control de Fuerteventura en represalia por su afiliación al sindicato, uno de los cuales se había convertido en el primer delegado sindical de USCA en una de las doce torres privatizadas. Ambos despidos se encuentran pendientes de resolución judicial.

A pesar de estas presiones, cada vez más controladores se afilian a USCA .

Las torres de control privatizadas en 2012 fueron las de A Coruña, Vigo, Sabadell, Cuatro Vientos, Valencia, Alicante, Ibiza, Sevilla y Jerez, que gestiona Ferronats, y las de La Palma, Lanzarote y Fuerteventura, operadas por Saerco.

USCA MUESTRA SU PREOCUPACIÓN POR LA PRESIÓN QUE ESTÁN SUFRIENDO LOS CONTROLADORES DE BALEARES

.-El juzgado de Palma de Mallorca, que ya había sobreseído la causa contra los controladores, quiere ahora abrir juicio oral.

.-Los controladores han sido exculpados ya en 20 de los 22 juzgados del país que han llevado la causa del cierre del espacio aéreo.

.- USCA entiende que la presión que están padeciendo los controladores de Baleares es una interferencia en el normal desempeño de sus funciones.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) quiere expresar su preocupación por la presión extra-laboral que están padeciendo en este momento los controladores de Baleares, como consecuencia del auto de apertura de juicio oral dictado recientemente por el juzgado de Palma de Mallorca.

Dicho juzgado, al igual que otros 20 juzgados del país, ya había sobreseído la causa contra los controladores y es ahora, a pesar de no haber ningún elemento nuevo, cuando quiere abrir juicio oral, estando aún pendiente un recurso en la Audiencia Provincial.

En el escrito de acusación de la fiscalía se imputa por un delito preconstitucional que conlleva penas de cárcel, delito ya desestimado por la propia fiscalía en otras causas. En el auto de apertura de juicio oral se reconoce a la Audiencia Provincial de Mallorca como el órgano competente para celebrar el juicio, órgano que es además el que ha de resolver el recurso pendiente en esta causa.

Es pues la Audiencia Provincial quién deberá decidir si se celebra o no juicio y si finalmente esto ocurre, será allí donde se dictamine la responsabilidad del cierre del espacio aéreo, que creemos exculpará a los controladores de Baleares, como así ha sucedido ya en 20 de los 22 casos juzgados.

USCA entiende que la presión que están padeciendo en este momento los controladores de Baleares es excesiva y no debería ser soportada en ningún caso, puesto que no deja de ser una interferencia en el normal desempeño de las funciones propias de los controladores.

USCA CONSIGUE LA DELEGACIÓN LOCAL DE LA TORRE DE CONTROL DE SEVILLA, GESTIONADA POR FERRONATS

-Una afiliada a USCA ha sido elegida delegada sindical de la torre de control de Sevilla.

-Se trata de la primera torre gestionada por FerroNats en la que USCA consigue representación sindical.

– Con este resultado, ya son dos las torres privatizadas con representación de USCA.

-USCA valora muy positivamente este resultado en Sevilla, donde los controladores han sido sometidos a presiones constantes por parte de FerroNats.

 

USCA ha conseguido la delegación sindical de la torre de control de Sevilla en las elecciones celebradas hace unos días en dicha dependencia, convirtiéndose así en la primera torre gestionada por FerroNats con representación de este sindicato.

Desde el pasado mes de agosto, USCA ya contaba con un delegado local en otra de las torres privatizadas, la de Fuerteventura, gestionada en este caso por Saerco. Hasta ese momento, todos los delegados de personal del sindicato se encontraban en dependencias operadas por Enaire.

USCA quiere expresar su satisfacción por este resultado, que supone un paso más en su pretensión de representar a todos los controladores aéreos españoles, independientemente del operador para el que trabajen.

Desde USCA se resalta la actitud profesional e impecable de sus afiliados en la torre de control de Sevilla, frente a las amenazas constantes de FerroNats para evitar la afiliación al sindicato. Tal y como se ha publicado en diferentes medios de comunicación, el jefe de la torre de control llegó a amenazar a un controlador con que la afiliación a USCA supondría “echarle a la puta calle”.

FerroNats despidió hace unos meses a un controlador de la torre de Valencia, que se limitó a cumplir la normativa, tal y como ha sido reconocido en sede judicial, donde se ha declarado “improcedente” el despido.

Saerco, por su parte, también despidió a dos trabajadores de la torre de control de Fuerteventura en represalia por su afiliación al sindicato,  uno de los cuales se había convertido en el primer delegado sindical de USCA en una de las doce torres privatizadas. Ambos despidos se encuentran pendientes de resolución judicial.

A pesar de las presiones ejercidas tanto por Saerco como por FerroNats sobre sus trabajadores para que éstos no se incorporen a USCA, la afiliación a este sindicato en las torres privatizadas ha seguido creciendo.

Las torres de control privatizadas en 2012 fueron las de A Coruña, Vigo, Sabadell, Cuatro Vientos, Valencia, Alicante, Ibiza, Sevilla y Jerez, que gestiona FerroNats, y las de La Palma, Lanzarote y Fuerteventura, gestionadas por Saerco.

USCA preocupada por incidentes en torres de control privatizadas debido a que los controladores simultanean las tareas de control con labores administrativas

.- El sindicato de controladores teme que las condiciones laborales en las torres privatizadas suponga una degradación de la seguridad.

.- USCA espera que Ferronats, empresa que gestiona nueve de las torres privatizadas, deje de aplicar medidas represivas contra los controladores y permita su afiliación al sindicato.

 

Madrid, 27 de febrero de 2017

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) expresa su preocupación por los incidentes aéreos que se han registrado en los aeropuertos con torres privatizadas debido a que los controladores simultanean labores de control con tareas administrativas.

Según han informado medios de comunicación en las últimas semanas, varios aviones han tenido que frustrar sus maniobras de aterrizaje al encontrarse distintos obstáculos en la pista.

USCA considera que la decisión de Ferronats de obligar a los controladores de las torres privatizadas a simultanear las tareas de control con labores administrativas (que realizan de espaldas a la pista) supone una degradación de la seguridad operacional.

Además, USCA siempre vigilante del cumplimiento de la normativa por todos los proveedores, solicita a Ferronats que permita la afiliación de los controladores de las torres privatizadas sin aplicar medidas represivas, en pro de la actividad sindical sin trabas.

Aena adjudicó en 2011 el control de torre en 12 aeropuertos de la red a las empresas Ferronats y Saerco.

Ferronats (UTE integrada por Ferrovial y NATS) presta servicio en 9 torres: A Coruña, Vigo, Sabadell, Cuatro Vientos, Valencia, Alicante, Ibiza, Sevilla y Jerez, mientras que Saerco es proveedor de control en 3 torres: La Palma, Lanzarote y Fuerteventura.

Además, USCA siempre vigilante del cumplimiento de la normativa por todos los proveedores, solicita a Ferronats que permita la afiliación de los controladores de las torres privatizadas sin aplicar medidas represivas, en pro de la actividad sindical sin trabas.

Aena adjudicó en 2011 el control de torre en 12 aeropuertos de la red a las empresas Ferronats y Saerco.

Ferronats (UTE integrada por Ferrovial y NATS) presta servicio en 9 torres: A Coruña, Vigo, Sabadell, Cuatro Vientos, Valencia, Alicante, Ibiza, Sevilla y Jerez, mientras que Saerco es proveedor de control en 3 torres: La Palma, Lanzarote y Fuerteventura.

USCA considera necesario reforzar plantilla en torre de Málaga para asegurar la apertura de la segunda pista en temporada de verano

Los controladores estiman que harían falta 15 controladores más para garantizar una correcta operación en la infraestructura
El tráfico aéreo en la torre de control de Málaga experimentó un incremento del 13,7 % en 2016, respecto al año anterior
Málaga, 14 de febrero de 2017

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) considera necesario incrementar la plantilla de controladores en la torre de control del aeropuerto de Málaga para poder asegurar la apertura de la segunda pista durante la temporada estival y hacer así frente al aumento del tráfico aéreo que se registrará, sin que esto repercuta en demoras en los vuelos.

El aeropuerto malagueño tiene la intencion de dotarse de los efectivos de bomberos necesarios para poder ampliar los tiempos de operación de ambas pistas en previsión del incremento del tráfico aéreo. USCA cree que es el momento adecuado para aumentar también la plantilla de controladores con el mismo fin.

El sindicato calcula que el déficit de personal en la torre del aeropuerto de Málaga es de un 20%, lo que significa que harían falta 15 controladores más para garantizar una correcta operación de la infraestructura.

USCA recuerda que la plantilla de control en el aeropuerto ha cedido en los últimos años a varios de sus trabajadores a otras torres y centros de control, por lo que opera, en la actualidad, con un 12% menos de efectivos.

ENAIRE ha realizado recientemente la primera selección de controladores de España en los últimos años, sin que se prevea que ninguno de los 100 trabajadores que incorporarán en los próximos meses vaya a ser destinado a Málaga.

En 2016, la torre de control y aproximación de Málaga ha registrado un incremento de movimientos de un 13,7% con respecto a 2015 y el aeropuerto ha operado con dos pistas durante 90 días, frente a los 32 del año anterior, llegando en temporada alta al límite de la capacidad de trabajo de la plantilla establecido por la Ley en el Real Decreto1001/2010.

USCA condena el despido de dos trabajadores en la torre de Fuerteventura como represalia por su afiliación sindical

.- Uno de los despedidos es el delegado de USCA en Fuerteventura. El primero que representaba al sindicato en una torre privatizada.
.- Al igual que hizo Ferronats este verano, Saerco ha optado por la vía de la represión contra los trabajadores afiliados a USCA que estén dispuestos a cumplir la normativa.

Madrid, 20 de enero de 2017
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) condena el despido de dos trabajadores en la torre de control de Fuerteventura en represalia por su afiliación al sindicato que representa a más del 90% de los ATC´s en España.
Uno de los dos controladores despedidos se había convertido el pasado verano en el primer delegado sindical de USCA en una de las 12 torres privatizadas.
AENA adjudicó en septiembre de 2011 a FerroNats Air Traffic Services –UTE integrada por Ferrovial y NATS– y a Saerco el servicio de control de torre en 12 aeropuertos de la red de aeropuertos españoles.
FerroNats despidió hace unos meses a un controlador de la torre de Valencia, que se limitó a cumplir la normativa, tal y como ha sido reconocido en sede judicial, donde se ha declarado “improcedente” el despido.
USCA lamenta que Saerco haya decidido seguir la misma política de represión contra los controladores de las torres privatizadas que se han afiliado a USCA y que están decididos a hacer cumplir la normativa.

Las torres de control privatizadas en 2012 fueron las de A Coruña, Vigo, Sabadell, Cuatro Vientos, Valencia, Alicante, Ibiza, Sevilla y Jerez, que gestiona FerroNats, y las de La Palma, Lanzarote, Fuerteventura, que gestiona Saerco.

El sindicato de controladores denuncia las advertencias y las presiones que ambos proveedores ejercen en las torres privatizadas para evitar que los trabajadores se afilien a USCA con reiteradas amenazas de pérdida del empleo.

Pedro Zapater, galardonado con el IX premio de Periodismo sobre Aviación de Aviación Digital, que patrocina USCA

La conquista del aire en Aragón, un reportaje publicado en el Heraldo de Aragón, ha sido el trabajo más votado por los lectores de Aviación Digital.

 

captura-de-pantalla-2016-11-22-a-las-11-52-49Madrid, 7 de diciembre de 2016.

El reportaje titulado La conquista del aire en Aragón del periodista del Heraldo de Aragón Pedro Zapater ha sido galardonado con el IX Premio de Periodismo sobre aviación en castellano que organiza la página web Aviación Digital, con el patrocinio de USCA.

En la ceremonia de entrega de este premio, que se celebrará el próximo 21 de diciembre en la Asociación de la Prensa de Madrid, será reconocido también el trabajo de los responsables del Museo ABC en la exposición “Pasión por Volar”,  dedicada a la divulgación de los inicios y desarrollo de la aeronáutica en España,  y el aviador Michel Gordillo, que se ha convertido en el primer piloto de la historia en circunvalar los polos con un avión de menos de 1.500 kilogramos, construido y modificado por él mismo, tras la realización de la misión científica SKY Polaris,

Debate sobre el estado de la aviación

Además, antes de la entrega de premios se celebrará una mesa redonda con representantes del transporte aéreo, en la que se debatirá sobre la situación actual del sector en España, así como los retos y oportunidades del Gobierno español en esta materia.

El acto, al que pueden asistir profesionales del periodismo , del sector aéreo e interesados en la aeronáutica, contará con la presencia del jurado del premio, presidido por Don Juan de La Cierva e integrado por profesionales del mundo de la comunicación.

También estarán presentes los  representantes de las organizaciones profesionales patrocinadoras: Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), Asociación Profesional de Controladores del Tráfico Aéreo (APROCTA), Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y Servicios Profesionales y Gestión Administrativa (SOLUCIONA). Así como un representante del colaborador académico de esta edición, la Universidad Europea (UE).

Para asistir a esta jornada será necesario confirmar la presencia en este formulario.

Aviación Digital convoca este premio un año más con el objetivo de trabajar en la promoción de una información aeronáutica de calidad en los medios de comunicación y de incentivar el interés por este campo entre los profesionales y estudiantes de periodismo.

Lugar y hora

21 DE DICIEMBRE DE 2016

ASOCIACIÓN DE LA PRENSA DE MADRID (C/ JUAN BRAVO, 6)

Acreditaciones: 10:00 a 10:30
Debate sobre el Estado de la Aviación: De 10:30 a 12:30 horas
Entrega de premios: De 12:30 a 13:15 horas

 

Más información: redaccion@aviaciondigital.com

www.aviaciondigital.com