USCA expresa su sorpresa ante la renuncia de ENAIRE a concursar para el Servicio de Dirección de Plataforma (SDP) de Barajas

.- El sindicato considera que los controladores aéreos aportarían mayores estándares de seguridad y calidad al servicio por su visión global de la plataforma y de las pistas del aeropuerto madrileño.

 .- La gestión de ENAIRE de los movimientos en la plataforma de Barajas evitaría la duplicidad de puestos de trabajo y permitiría recuperar el control aéreo para la ejecución de estas maniobras.

 .- AENA ha licitado este servicio para las terminales 1,2, 3 y 4 de Barajas por un período de 3 años y un importe de hasta 11,6 millones de euros.

 

Madrid, 16 de junio de 2016.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) expresa su sorpresa por la decisión de ENAIRE de no presentarse al concurso para gestionar el Servicio de Dirección de Plataforma (SDP) del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid- Barajas.

Hasta 2011, los controladores aéreos estaban encargados de realizar las funciones que en la actualidad ejerce el SDP consistentes en el guiado de los aviones desde su estacionamiento en la terminal a la zona de rodadura y viceversa.

La empresa INECO fue la adjudicataria del SDP, cuyos trabajadores se limitan a facilitar información a los pilotos, a diferencia del servicio de control aéreo que daban los controladores hasta 2011.

USCA considera que los controladores proporcionaran mayores estándares de seguridad y calidad al ser capaces de prestar un servicio global, perfectamente integrado con el ATC y a un coste sensiblemente menor.

La implantación del SDP en los aeropuertos españoles se realizó tras la aprobación de un Real Decreto que regulaba la implantación de este servicio en instalaciones con más de 250.000 movimientos al año.

En el aeropuerto de Barcelona-El Prat este servicio es desempeñado por controladores aéreos desde septiembre de 2012, tras un proceso de reorganización del trabajo en la torre de control.

El documental que desmonta la acusación del PSOE contra los controladores

«La huelga que nunca fue». Así desmonta el sindicato USCA las acusaciones del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero contra los controladores aéreos en el caso aeroportuario del puente de la Constitución de 2010. El Ejecutivo socialista les acusó de sedición y abandono masivo de su puesto de trabajo. Casi 500 controladores fueron investigados por abandonar su puesto de trabajo, fundamental para la normalidad del tráfico aéreo. Los controladores fueron sustituidos por personal militar.

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Fomento augura nuevo incremento tráfico aéreo de pasajeros en 2016. En febrero se contabilizaron 13,3 millones

.- La ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, asegura que 2016 «apunta mejoras» respecto al 2015, en la inauguración del World ATM Congress en Madrid.

.- El Secretario de Estado de Infraestructuras y presidente de Enaire, Julio Gómez Pomar, comparte este entusiasmo y revela que se han gestionado 11.800 vuelos en primeros dos meses de 2016, un 5% más.

Madrid, 8 de marzo de 2016. USCA.

El tráfico aéreo de pasajeros «apunta mejoras» en 2016 respecto a los excelentes datos registrados en 2015, cuando se contabilizaron en los aeropuertos españoles más de 207,5 millones de viajeros.

Así lo ha dicho la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, en la inauguración del World ATM Congress en Madrid, que, durante 3 días, reunirá a 7.000 profesionales de 125 países.

Pastor ha avanzado que en los dos primeros meses de 2016, 26,2 millones de pasajeros han usado los aeropuertos de la red de AENA, lo que supone un aumento del 14,3% respecto a 2015. De esta cifra, 13, 3 millones de viajeros correspondieron al pasado febrero. Un mes en el que el aeropuerto de Madrid-Barajas acogió a 3,5 millones  (un 15,6% más que en  2015) y el Prat a 2,7 millones de pasajeros (un 20,6% más). Datos que, según la ministra en funciones, demuestran que el sector aéreo “va francamente bien en España”.

20160308_10150020160308_101645También ha hablado Pastor de la futura normativa sobre vuelos de aeronaves no tripuladas o drones y ha recordado que verá la luz muy pronto, ya que, en estos momentos, se encuentra en consultas en la Unión Europea.

El optimismo de Ana Pastor sobre la fortaleza del tráfico aéreo en España es compartida por el Secretario de Estado de Infraestructuras y presidente de Enaire, Julio Gómez-Pomar, quien ha subrayado que España es uno de los tres países que más ha contribuido al crecimiento del tráfico aéreo en Europa en los últimos años.

Para confirmar sus declaraciones, ha manifestado que en 2015, Enaire gestionó 1.700.000 vuelos, lo que supone un incremento del 2,9% respecto a 2014. Unas cifras que van a seguir creciendo en 2016, año que “no ha podido comenzar mejor”, ya que en los dos primeros meses se han guíado casi 11.800 operaciones, un 5%.

Gómez Pomar se ha mostrado muy satisfecho por los logros alcanzados por Enaire, al manifestar que se ha conseguido compaginar una política de eficiencia económica con el desarrollo tecnológico y la seguridad. “Desde 2011 los incidentes por cada 100.000 movimientos se han reducido en un 80%”, ha indicado el presidente de la empresa pública, mientras resaltaba que la calidad del servicio también “ha dado unos resultados inmejorables”, al disminuir en un 79% las demoras en vuelo respecto a 2011, con lo que se “han sittuado en unos valores por debajo de la media europea”.

El Secretario de Estado ha recordado también que la decisión de Enaire de poner en marcha un plan de eficiencia del espacio aéreo con el establecimiento de rutas más cortas ha supuesto un importante ahorro de combustible para las compañías, así como una mejora en el medio ambiente al permitir reducir las emisiones.

20160308_10110520160308_100620Durante tres días, Madrid se convierte en la capital del “control del tráfico aéreo”, en el marco del World ATM Congress promovido por la Organización Civil de Proveedores de Navegación Aérea (CANSO) y la institución que aglutina la industria aeronáutica estadounidense (ATCA).

Bajo el lema, «Liderazgo, Cambio y Ejecución», esta cita internacional congregará a los principales gestores de navegación aérea del mundo y a los representantes más destacados de la aviación y de la comunidad aeronáutica internacional, para debatir sobre el escenario actual y soluciones a futuro en la industria.

Enaire aprovechará el encuentro para presentar los avances tecnológicos implantados para el control del tráfico aéreo, entre los que destacan las nuevas funcionalidades incorporadas al Sistema Automatizado de Control de Tráfico Aéreo (SACTA), utilizado por los controladores en las fases de ruta y aproximación de vuelo.

Torre de control a 66 vuelos por hora

Estudiar mucho y tener un poco de suerte en el momento decisivo eran los requisitos para ser becado y conseguir uno de los puestos de trabajo más difíciles y estresantes que se conocen: controlador aéreo. Pero hoy todo ha cambiado. Si cuentas con los 135.000 euros de los cursos te puedes olvidar, comentan Raúl Vega y Rafael Teijo, el controlador y el piloto de los sindicatos USCA y SEPLA que ayer abrieron a los medios las puertas de la Torre de control de Palma y explicaron algunos detalles de su profesión.

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El 2015 fue «extraordinariamente seguro» para la aviación: IATA

El 2015 fue un año «extraordinariamente seguro» para la industria de la aviación con menos accidentes aéreos y menos muertes, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). En su reciente informe anual sobre seguridad aérea, IATA señaló que se registraron 68 accidentes en 2015, 77 menos que en 2014, entre los cuales cuatro fueron mortales, también por debajo de los 12 del año precedente.

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La justicia da la razón a los controladores en el primer recurso contra las 61 sanciones impuestas en ACC Barcelona y decreta que no hubo abandono del servicio


NOTA DE PRENSA

 

LA JUSTICIA DA LA RAZÓN A LOS CONTROLADORES EN EL PRIMER JUICIO CONTRA LAS 61 SANCIONES QUE ENAIRE IMPUSO EN EL ACC DE BARCELONA Y DECRETA QUE NO HUBO ABANDONO DEL SERVICIO

.- El Juzgado de lo Social nº 10 de Barcelona revoca totalmente la sanción impuesta por Enaire a un controlador del ACC Barcelona y rechaza la acusación de abandono del servicio mantenida por el ente público.
.- Tras el archivo de las diligencias penales por los mismos hechos, la primera sentencia dictada sobre las 61 sanciones disciplinarias impuestas por Enaire en el ACC Barcelona declara la ausencia de abandono del servicio.

.- El letrado de la mayoría de los controladores sancionados denuncia falsedad en los documentos aportados por Enaire para fundamentar sus acusaciones contra los trabajadores.

Madrid, 1 de febrero de 2016

Los controladores aéreos han ganado el primer recurso presentado contra las 61 sanciones impuestas por Enaire en el ACC Barcelona por el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010. En sentencia firme, el Juzgado de lo Social nº 10 de Barcelona establece la inexistencia de abandono del servicio del controlador sancionado, revoca totalmente la sanción impuesta y rechaza las acusaciones formuladas por la empresa.

Después de que el Juzgado de Instrucción nº 7 de Gavá (Barcelona) archivara las diligencias penales, al decretar que no hubo delito de abandono del servicio por parte de los controladores del ACC Barcelona, Enaire impuso 61 sanciones a los trabajadores de este Centro por falta muy grave, por los mismos hechos.

El pasado 29 de enero, el Juzgado de Social nº10 de Barcelona dictó la primera sentencia de los juicios celebrados, tras ser interpuestos los recursos, y constató la ausencia de abandono de servicio del controlador sancionado, rechazando las acusaciones formuladas por la empresa.

A pesar de ello, Enaire persiste en mantener el resto de las sanciones impuestas pendientes de juicio, lo que obliga a los trabajadores sancionados por las mismas circunstancias a seguir yendo a los tribunales, después que ya fueran declarados inocentes tanto en la vía penal por el Juzgado de Instrucción competente, como en la administrativa por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Sindicato que representa al 90% de los controladores aéreos del ente público Enaire y a los sancionados en el ACC Barcelona, manifiesta su absoluto rechazo a la actitud de la empresa de seguir responsabilizando a los trabajadores del cierre del espacio aéreo de diciembre de 2010, que sólo pudo decretar el entonces ente público Aena.

Además, USCA expresa su inquietud ante las alegaciones, efectuadas en sede judicial por el letrado de los sancionados, sobre la falsedad de documentos aportados por Enaire en estos juicios y por el hecho de que algunos datos relevantes fueran eliminados en otros documentos aportados por el ente público a diversos juzgados.

En los últimos cinco años, USCA ha reiterado la falta de veracidad de la información aportada por el ente público a los juzgados encargados de resolver sobre la responsabilidad de los controladores aéreos en el cierre del espacio aéreo decretado por Aena en diciembre de 2010.

En este sentido, el Tribunal Supremo admitió (en base a argumentos sobre la falsedad documental aportada por el ente público) el recurso extraordinario de revisión presentado contra la sentencia que confirmó el despido de un controlador de Santiago por los hechos de 2010.

A pesar de que 20 juzgados han cerrado o sobreseído en los últimos cinco años las causas abiertas contra los controladores, Enaire persiste en afirmar que el cierre del espacio aéreo se produjo por el abandono de sus puestos por parte de los controladores aéreos.

Esta versión es la que mantiene en las diligencias penales abiertas aún en Madrid y en Palma de Mallorca, lo que sigue obligando a los controladores aéreos a continuar demostrando, juicio a juicio, que el cierre del espacio aéreo fue decretado por quien únicamente podía hacerlo: el entonces ente público Aena (hoy Enaire).

ATC Magazine 84

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Los tres poderes y la estampita

Es sorprendente hasta dónde puede llegar una mentira, sobre todo cuando los destinatarios del engaño no tienen interés en buscar la verdad. Es el caso del timo de la estampita: sólo hay que buscar un “primo” al que le guste tanto el señuelo como para dejarse engañar, aunque el engaño sea burdo. Lo preocupante viene cuando los “primos” son los tres poderes del Estado. O los cuatro, si contamos a la prensa. ¿Realmente fueron engañados?

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El embuste y los embusteros.

Empecemos por conocer la mentira: El 30 de abril de 2012 el periódico ABC publica que AENA enviaba datos falsos a EUROCONTROL con la consecuencia de que según esos datos la productivad de los controladores aéreos españoles parecía ser muy baja comparada con el resto de Europa. Enlace a la noticia.

La noticia aclara que el sesgo de los datos era conocido por la máxima responsable de AENA, la directora de Navegación Aérea, así como que de aplicarse el criterio correcto, la productividad de los controladores españoles se colocaría por encima de la media.

El primer primo: el poder Ejecutivo.

El 5 de febrero de 2010 el gobierno de España publica el RDL 1/2010 que altera las condiciones de trabajo de los controladores aéreos, pasando por encima de su convenio y adelantándose así en dos años a la impopular reforma laboral de 2012. El decreto ley se justifica en el (…)continuo incremento de los costes de prestación del servicio, en una baja productividad por controlador (…) y un par de páginas más adelante, en el mismo decreto, se dice literalmente: «AENA ha intentado reiteradamente la modificación de la situación descrita, orientando sus propuestas dentro de la negociación colectiva, entre otros extremos, a la garantía de la continuidad del servicio, mediante la recuperación de la capacidad de organización del trabajo, al incremento de la productividad, y al ajuste de sus costes para aproximarlos al entorno europeo

Es decir, que el motivo de liquidar un convenio laboral mediante el expeditivo sistema del decretazo es que la productividad, ese dato que se había falseado, se acerque a la europea, objetivo que, de haberse empleado datos reales, estaba ya cumplido. El texto completo del RDL 1/2010 se puede encontrar en este enlace.

El segundo primo: el poder Legislativo.

El decreto anterior demuestra que el Ejecutivo actuó basándose en una mentira, pero a continuación le siguió el Legislativo. El 11 de febrero de 2010 el Congreso de los Diputados convalidó el citado decretazo por abrumadora mayoría de 332 votos a favor, uno en contra y 4 abstenciones. La nota de prensa del Congreso, que se puede leer en  este enlace , vuelve a hablar de “baja productividad” (ver párrafo 3).
La convalidación se traduce en la ley 9/2010 de 14 de abril, en cuyo preámbulo volvemos a encontrar las mismas expresiones relativas a la “baja productividad”. La ley está disponible en este enlace.

El tercer primo: el poder Judicial

La separación de poderes se basa en la necesidad de dividir el poder para que las distintas partes se controlen unas a otras. Ya hemos visto que los dos primeros poderes habían actuado basándose en una mentira. Pero siempre queda la posibilidad de recurrir al tercer poder. Y así ocurrió. Pero el tercer poder se alineó con los dos anteriores en una sentencia que, una vez más, vuelve a mencionar la baja productividad dando por bueno un dato falso. Entre los hechos probados aparece el informe de EUROCONTROL elaborado con los datos enviados por AENA y así se dice: «NOVENO (…) La productividad de los controladores es además en el caso de Aena de las más bajas (…). » La frase se repite literalmente en los fundamentos de derecho de la sentencia (en el Duodécimo, concretamente). La sentencia está disponible aquí.

El cuarto primo: el cuarto poder, la prensa

Tras dos años y pico, un periódico por fin publica, como vimos al principio, que AENA enviaba datos erróneos que hacían aparecer la productividad de los controladores españoles como anormalmente baja, pero en su día los periódicos dieron por buenos los datos, y divulgaron las palabras del primer “primo”: EL PAÍS publicó que «Fomento decía que los controladores españoles eran los más caros e improductivos de Europa», mientras que EL MUNDO publicaba que (…) «Aena quiere aumentar en los próximos tres años la productividad para situarse en la media de los cinco mayores suministradores de control aéreo europeos.»

¿Pero… a quién timaron? Los auténticos primos.

Con todo lo anterior se justificaba cualquier medida que fuera dirigida contra los controladores aéreos, pero paralelamente se aprobaba también la privatización de AENA. En el Real Decreto Ley 1/2010 de 5 de febrero se anunciaba ya la aparición de nuevos proveedores de servicios de tránsito aéreo en torres de control a determinar mientras que en el Real Decreto Ley 13/2010 de 3 de diciembre se divide Aena y se crea Aena Aeropuertos. Según el artículo 9: Todos los bienes de dominio público estatal adscritos (…) dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio público. Este decreto se puede encontrar en este enlace.

Se produce por tanto un trasvase de un bien público a manos privadas mientras las medidas que se toman contra un colectivo de trabajadores sirven para distraer a un público que las aplaude sin darse cuenta de que los decretazos contra los controladores son el precedente de la reforma que anulará sus propios acuerdos laborales. Pero, sabiendo que en todo timo quien sale perdiendo es el “primo”. ¿Estamos seguros de que los poderes del Estado, que no pierden nada, fueron los engañados? Por favor, vuelvan a leer este artículo, pero donde dice “primo” pongan en su lugar la palabra “gancho” y saquen ustedes mismos las conclusiones.

La sorpresa final.

[column col=»1/2″][youtube height=»270″ width=»380″]http://www.youtube.com/watch?v=OvxD0NyKH8o[/youtube][/column]
[column col=»1/2″]Lo más curioso de este asunto es que todo esto ya se sabía. El diputado del Partido Popular Andrés Ayala ya explicó en el Congreso de los Diputados en Junio del 2011 que AENA había enviado datos falsos a EUROCONTROL. Su comparecencia se puede ver en el vídeo de la izquierda. Se pensará que hubo algún tipo de consecuencia cuando accedió al gobierno un partido que estaba en conocimiento de este asunto. Por el momento, la máxima responsable de Navegación Aérea en AENA en el momento de los hechos fue ascendida, apenas tomó posesión el nuevo gobierno, a Secretaria de Estado de Transportes.[/column]