El futuro del Control Aéreo en España pasa por participar activamente en el diseño de la Navegación Aérea a largo plazo en sintonía con todos los agentes implicados

Éste es el mensaje central que el presidente de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Pedro Gragera, ha lanzado en la conferencia pronunciada en el marco de las XXI Jornadas Aeronáuticas de la Fundación Enaire, organizadas con motivo del 50 aniversario de la creación del cuerpo de controladores, que se han celebrado durante los días 28 y 29 de noviembre en Madrid.
Gragera ha hablado de un futuro apasionante, pero ha dicho que para afrontarlo con garantías hay que superar algunos problemas heredados del pasado.
“Un futuro apasionante por el crecimiento de tráfico (en 2050 se habrá multiplicado por cuatro el número de usuarios de la aviación comercial, según IATA), por la innovación tecnológica (en un área donde tenemos empresas líderes) y por una nueva distribución del espacio aéreo fruto del Cielo Único Europeo, la innovación tecnológica y el incremento de capacidad requerida. En este escenario futuro lleno de retos y oportunidades el factor humano tendrá cada vez más peso. El trabajo del controlador del futuro no será idéntico al de ahora. Las tareas más rutinarias y sencillas serán realizadas por máquinas y el controlador podrá mover más tráfico desde un papel más supervisor que táctico. Esto no significa menos controladores, ya que habrá más tráfico, sino que será necesario un controlador con mayores habilidades y conocimientos que un mero operador”.
Por ello, ha manifestado que hay que tener un proceso de formación y selección de operadores, ya que el futuro requiere de personas con fuertes conocimientos y habilidades.
Se ha referido a la selección y formación del pasado como un ejemplo que se debería retomar. “Retomar una enseñanza pública y de calidad, donde se acceda por meritocracia y no acotarlo a quellos que puedan afrontar los 70.000-80.000 euros que cuesta la formación. Debemos afrontar una formación pública de calidad basada en el mérito y no en la cartera, y centrada en una escuela pública y de referencia, que debe tener el proveedor Enaire, al igual que la tienen el resto de proveedores. Mientras que hace 20 años se presentaban 10.000 candidatos con carreras universitarias para cien plazas, hoy se presentan 1.300 con 18 años para 130. Algo no funciona“.
El Presidente de USCA ha remarcado el papel fundamental de AESA y la
implantación del concepto de Cultura Justa para poder garantizar la seguridad de las operaciones en esta evolución de la Navegación Aérea. “Para avanzar en seguridad debemos notificar nuestros errores, pero esa notificación no puede ser sancionable salvo dolo o negligencia culpable“.
“AESA debe velar por la Cultura Justa y no entenderse como un organismo sancionador. No creemos un monstruo con afán persecutorio y sancionador; debemos crear una agencia que, sin renunciar a su función, tenga una política amigable en aras de la seguridad“.
Además, ha asegurado que los principales problemas que lastran el presente y futuro de Enaire y de la Navegación Aérea  en España derivan de la falta de incorporaciones de personal en los últimos siete años. “Esto nos ha dejado con la plantilla más envejecida de Europa (51 años) y con síntomas evidentes de fatiga crónica por falta de reemplazo. Si estuviésemos en Alemania, mañana habría que cerrar el TMA de Madrid. Esta carencia de personal, aparte de abocarnos en el futuro inmediato a un escenario de regulaciones por ATC staffing, impide abordar con garantías cualquier proyecto de futuro, innovación tecnológica e internacionalización de Enaire”.
Pedro Gragera ve necesario un plan de choque que resuelva estas carencias y permita a Enaire convertirse en un operador internacional de referencia en este futuro apasionante. Este plan de choque se articula en cuatro puntos:
1º-Entrada de personal continua todos los años y por encima de la reposición. “¿Cómo vamos a mover más aviones, si se disminuye el ratio cca por aeronave?, ha preguntado.
2º-Viabilidad del servicio. Entrada de personal a niveles de salarios competitivos, que permita participar en licitaciones en España y en el exterior y que vayan, poco a poco, igualándose a los CCAS actuales. “Necesitamos los mejores profesionales y que den lo mejor de sí mismos”.
3º-Internacionalización. No sólo ser competitivos  ahora, si no que hay que poder dar una solución global: vender nuestra tecnología, nuestros simuladores y además formar en destino a los controladores usuarios. Todo esto se puede hacer en sintonía y yendo de la mano con las empresas del sector.
4º-Cambios normativos y de convenio. Adaptar el descanso para dar un mejor servicio y proporcionar más eficiencia en la gestión de la plantilla ATC.
“En definitiva, crecer, generar riqueza, seguridad, linealidad. Y nuestra intención es participar en sintonía con las empresas prestatarias de servicios, AENA, compañías aéreas y resto de actores”.

Usca expresa su preocupación por la reducción y envejecimiento de la plantilla y el incesante crecimiento del tráfico aéreo

.- El 29 Congreso de la Unión Sindical de Controladores Aéreos reúne en Torremolinos (Málaga) a unos 200 profesionales para hablar de los principales retos del sector.

 .- USCA calcula que es necesario incorporar al menos a 500 nuevos controladores para evitar situaciones complicadas en el tráfico aéreo español.

Torremolinos (Málaga), 7 de noviembre de 2017.

USCA ha expresado su preocupación por las “situaciones complicadas” que se pueden generar ante el incesante crecimiento del tráfico aéreo español y la progresiva reducción de profesionales en activo.

Éste es uno de los asuntos que se abordan en el 29 Congreso que la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) celebra en Torremolinos (Málaga), entre los días 6 y 9 de noviembre. 

Según ha explicado Susana Romero, secretaria de Comunicación del Sindicato, las recientes incorporaciones a la plantilla de Enaire son las primeras desde el año 2011 y suponen “un parche que apenas palia el déficit histórico y el que se genera cada año con las jubilaciones”.

El sindicato de controladores considera necesaria la incorporación de unos 500 profesionales a una plantilla envejecida, con una media de edad superior a los 50 años y con un índice anual de jubilación de más de medio centenar de trabajadores.

Según las últimas cifras facilitadas por Enaire (gestor de la Navegación Aérea), entre enero y septiembre de 2017 se han registrado en España 1.533.299 vuelos, lo que supone un aumento del 6,7% respecto a los primeros nueve meses de 2016.

El incremento de operaciones gestionadas por los controladores de Enaire en los centros y torres de control españoles se sitúa por encima de la media europea, que es del 4,2%, e incluso supera las previsiones del gestor.

En la presentación del Plan Vuelo Enaire 2017-2020, se cifró en un 4% la previsión anual de crecimiento del tráfico aéreo, hasta alcanzar un volumen de 2,18 millones de vuelos (300.000 más) dentro de 4 años.

Respecto a Málaga, Raúl Delgado, portavoz de USCA, ha resaltado que es el aeropuerto español que más ha crecido, con un aumento del 11,5% hasta septiembre, “incremento que no va acompañado de aumento de personal”.

Delgado considera que es necesario aumentar la plantilla de controladores en Málaga en un 25% para hacer frente al crecimiento del tráfico aéreo y poder incrementar el uso de la segunda pista en función de esta demanda creciente. Con la plantilla actual de la torre de control de Málaga no se puede hacer frente a las previsiones del aeropuerto de apertura de la segunda pista de hasta 16 horas diarias el próximo verano.

Durante los cuatro días de debate, el colectivo aborda también las modificaciones en el trabajo que impondrán las innovaciones tecnológicas y los nuevos procedimientos que se adoptarán en la Navegación Aérea. Entre ellos destacan los que generará la implantación del Cielo Único Europeo.
También asisten representantes de los sindicatos de controladores de Portugal y Reino Unido, SINCTA y Prospect respectivamente, con los que se analiza la situación actual de las negociaciones colectivas y el diálogo social.

USCA patrocina el evento del SEPLA de presentación de “AVIADORAS”. Cuatro Vientos, 1 de octubre de 2017

USCA patrocina el evento organizado por SEPLA el domingo 1 de octubre de 2017 en Cuatro Vientos para presentar su nuevo proyecto AVIADORAS. Con esta iniciativa, el sindicato de pilotos quiere destacar la importancia de la presencia de la mujer en la aviación. En la actualidad, un 3 % de los pilotos en España son mujeres.

 

España prohibirá el español en las comunicaciones aéreas

España prohibirá el español en las comunicaciones aéreas

El Gobierno prohibirá que pilotos y controladores aéreos hablen en español en sus comunicaciones por radiofrecuencia

La medida es contraria a la opinión de los profesionales implicados y de la propia Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Madrid, 11 de septiembre de 2017.

Pilotos y controladores aéreos no podrán utilizar el español en ninguno de los principales aeropuertos del territorio nacional. El Gobierno español ha aprobado una norma que impone el uso del inglés en las comunicaciones de radiotelefonía en los aeropuertos con más de 50.000 movimientos internacionales anuales. Esto significa que, a partir del próximo 12 de octubre, un piloto y un controlador españoles no podrán utilizar su lengua materna para hablar entre ellos en el marco de una operación aérea en aeropuertos españoles de mayor densidad de tráfico.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) han explicado esta mañana en una rueda de prensa su oposición a este proyecto que entrará en vigor sin tener en cuenta el criterio profesional de los dos colectivos implicados por esta medida” ha lamentado Agustín Guzmán, portavoz de SEPLA y piloto comercial.

Pilotos y controladores, que ya utilizan el inglés cuando hay aeronaves extranjeras involucradas en una operación, han formado parte de grupos de trabajo auspiciados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) con el objetivo de realizar estudios sobre el impacto de esta medida. Estos estudios han concluido que es preferible para la seguridad aérea que dos personas recurran a su lengua materna común para facilitar la comunicación entre ellos.

La norma surge de la transposición a la normativa española del Reglamento Europeo “Standardised European Rules of the Air” SERA, que pretende homogeneizar los procedimientos de aviación en Europa.

En su Parte C, relativa a los idiomas, el reglamento permite expresamente que los Estados-Miembro incluyan excepciones a dicha homogeneización, avalando así que los Estados con idiomas OACI puedan mantener su uso en las situaciones que lo permitan.

Hablamos inglés a diario y lo seguiremos haciendo siempre que la situación lo requiera –ha continuado Luis Vidarte, controlador aéreo del TMA de Barcelona y portavoz de USCA -. Pero pedimos flexibilidad a la hora de elegir el idioma a usar, ya que somos nosotros los máximos responsables de la operación aérea.

SEPLA y USCA han recordado la inutilidad de aplicar una misma norma a cualquier situación: “el principio de que una norma vale igual para todos los casos no es válido en aviación” ha recordado Guzmán. “Nuestro modelo de seguridad se basa en sistemas de gestión de riesgos, que evalúan la efectividad de las medidas que se van a adoptar en cada uno de los escenarios posibles con el objetivo de mitigar sus consecuencias”.

En este sentido se ha pronunciado también Luis Vidarte. “La Administración no ha hecho un análisis de gestión de riesgos sobre la implantación de esta medida, y los que se han hecho han sido ignorados. Además, no existe ningún estudio que demuestre que el uso generalizado del inglés supone en sí mismo una mejora potencial para la seguridad aérea”.

Controladores y pilotos han coincidido en señalar que el fin último de cualquier comunicación es la transmisión efectiva de un mensaje. “Y está claro que esto se conseguirá mejor usando una lengua materna común” han rematado los portavoces de SEPLA y USCA.

Departamento de Comunicación SEPLA
91 309 67 59 / 680 581 136

Secretaría de Comunicación USCA
91 747 89 57 / 687 437 453

 

 

Vídeo #idiomaseguro

https://youtu.be/yUPrUaRMKXA

 

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RTVE ANDALUCÍA. “Apuntar a la cabina de los aviones con punteros láser no es un juego. Afecta a la seguridad de las operaciones”

El martes 8 de agosto 3 pilotos fueron deslumbrados con punteros láser cuando iniciaban la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de Málaga. Es un incidente que se repite con cierta frecuencia.

El portavoz de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) en Málaga, Raúl Delgado,  advierte de que “deslumbrar a los pilotos con los punteros láser no es un juego y afecta a la seguridad de las operaciones”. Lo explica ante las cámaras de RTVE en Andalucía y recuerda que la maniobra de aterrizaje es una de las partes más delicadas de un vuelo.

 

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Un tercio de la plantilla de controladores son mujeres, el mismo porcentaje que en el resto del sector aeronáutico

La revista Flynews presenta en Madrid el primer estudio sobre “Empleo real de las mujeres en el sector aeronáutico”

La Secretaria de Prevención de USCA., Mercedes Canalejo, asiste a la IV jornada internacional sobre mujer y aeronáutica.

 

USCA, Madrid 29 de junio de 2017

Las mujeres suponen un tercio de la plantilla de controladores aéreos en la actualidad, una cifra similar a la que se registra en el sector aéreo, según los datos que se han dado a conocer en la IV Jornada Internacional de Mujer y Aeronáutica que se ha celebrado en Madrid, organizada por la revista especializada FlyNews.

Los datos se incluyen en el estudio “Empleo real de las mujeres en el sector aeronáutico”, elaborado por la revista y el Grupo Aeropress Comunicación, con información facilitada por empresas pertenecientes a TEDAE, la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio, el Ministerio de Defensa y las empresas públicas AENA, ENAIRE y AESA.
Según sus datos, el sector aeronáutico emplea en España a un 30,5 por ciento de mujeres y, a pesar de que cada día son más las empresas e instituciones que incorporan programas para la igualdad, las cifras demuestran que sigue existiendo un techo de cristal que separa a hombres y mujeres.

La Secretaria de Prevención de USCA, Mercedes Canalejo, asistió al acto y aprovechó el apartado de ruegos y preguntas para transmitir la disposición del sindicato para colaborar en estos encuentros con el objetivo de difundir la labor de los controladores aéreos. Manifestó que el porcentaje de mujeres en el control aéreo es similar al del resto del sector aeronáutico y subrayó que las mujeres “desarrollan su trabajo con la misma ilusión que los hombres”. Además, Canalejo apuntó a la posibilidad de que sea un colectivo mayoritariamente masculino porque la profesión de controlador aéreo en España estuvo ligada en origen al Ejército del Aire.
Sobre la conciliación, Canalejo reconoció que las controladoras “lo tienen más fácil que las que pilotan un avión ”, porque “al menos casi todas las noches duermen en casa”, aunque “debido a los horarios impuestos, la conciliación no es lo buena que debería ser”.

Las participantes en el debate sobre Mujer y Aviación

El acto, celebrado el miércoles 28 de junio en Madrid, fue inaugurado por Isabel Maestre, directora de AESA, que presentó el estudio y dio paso a un debate abierto y moderado por Maggie Bergsma, directora de Comunicación de Airbus España.
Entre las participantes en la mesa redonda se encontraban Vanessa de Velasco, directora de la plataforma Aviadoras, Paloma Peinado, directora de IT de Military Aircraft Business Line en Airbus Defence and Space, Ascen Cruchaga, socia fundadora de Orbital Critical Systems, Rebeca Salas, ingeniero de procesos de fabricación de CESA, Maite Otero, colaboradora del Grupo de Trabajo de Defensa y Seguridad del COIT y directiva de Inster y Ana Porto, vicepresidenta de Compras de Servicios Corporativos de Airbus en Toulouse.

Además, por segundo año consecutivo se celebró  la entrega del “Premio Mujer y Aeronáutica (MyA) a la mejor trayectoria profesional”, patrocinado por Boeing, que ha recayó en Rosa María García Malea, Capitán del Ejército del Aire.

María Dolores Moreno, directora general de la Mujer en la Comunidad de Madrid, puso el broche final al acto, destacando la escasa presencia de las mujeres en puestos de dirección y alta dirección.

USCA y SEPLA organizan V Jornada Aeronáutica para periodistas. ¿Cómo trabajan pilotos y controladores en aeropuerto de Bilbao?

USCA

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V JORNADA AERONÁUTICA PARA PERIODISTAS DE USCA Y SEPLA

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), en colaboración con ENAIRE, te INVITAN a participar en la V JORNADA PARA PERIODISTAS SOBRE LAS PROFESIONES DE PILOTO Y CONTROLADOR AÉREO, que se celebrará el jueves 6 de abril de 2017 (10.00 a 13:00 horas), en la Sala de Simuladores de la Torre de Control del Aeropuerto de Bilbao.

Esta Jornada está dirigida exclusivamente a los profesionales de los medios de comunicación del País Vasco y, principalmente, a los periodistas que cubren habitualmente información sobre el sector aéreo.
Con esta iniciativa, USCA, SEPLA y ENAIRE pretenden resolver las dudas y cuestiones que suelen surgir a los informadores cuando redactan una información. Además, servirá para que pilotos y controladores expliquen los aspectos básicos de las profesiones que desempeñan.

Para participar en esta JORNADA deben confirmar asistencia por e-mail (comunicación@usca.es/marta.sanz@usca.es) o por teléfono (687437453/ 616464223), ANTES DEL JUEVES 30 DE MARZO, para poder gestionar las acreditaciones de acceso a la Torre de Control.

Debido al espacio limitado en el fanal de la Torre, el número de asistentes es limitado.

A los participantes se les entregará un diploma de asistencia al curso.

Esperamos contar con tu presencia.

PROGRAMA:

.-10.00-10.30: Apertura de la jornada por el Director de Red de ENAIRE, José Luis Meler, y presentación de los ponentes de USCA, Jesús Bilbao, controlador aéreo en Bilbao, y de SEPLA, Agustín Guzmán, miembro del Departamento Técnico del sindicato y piloto de línea aérea.

.-10:30-11.30: ¿Cómo trabajan los controladores y los pilotos? Presentación de las ponencias de USCA y SEPLA.

USCA: Controladores de radar y de torre. Situaciones especiales y emergencias.

SEPLA: ¿De qué hablamos los pilotos cuando hablamos de seguridad?

.-11.30-12.00: Pausa café

.- 12.00-13.00: Visita a la torre de control del aeropuerto de Bilbao.

.- 13.00: Entrega de los diplomas a los asistentes al curso.

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SER LANZAROTE: Portavoz USCA explica inquietud del sindicato por los incidentes registrados en las torres privatizadas

El portavoz de USCA en Canarias, José Luis Feliú, explica la inquietud existente en el sindicato después de que se hayan conocido diversos incidentes en las torres de control que fueron privatizadas. El sindicato, vigilante siempre de la normativa en pro de salvaguardar la seguridad aérea, denuncia que los controladores de estas torres tienen que simultanear sus tareas de control con labores administrativas.

Además, Feliú relata las presiones que las empresas Ferronats y Saerco, concesionarias de las 12 torres que fueron privatizadas en 2011, ejercen sobre los controladores para evitar su afiliación a USCA.

 

Escucha la entrevista completa en la Ser Lanzarote:

 

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Librero y el presunto abandono de los controladores el 3D2010

Es la hemeroteca un arma cargada de futuro… Son muchas las tentaciones de la carne en medio del mundanal ruido. Los hay que se ven tentados al mal menor de la posibilidad de admitir alguna culpa, cuando en realidad su comportamiento fue el correcto. Y tambien nos encontramos como hay quien, nada menos que la Directora de Navegación Aérea de AENA en esos momentos, en Sede Parlamentaria y en Sede Judicial acusaba de “abandono masivo”, sin el “supuestamente” por delante, a los controladores aéreos españoles de servicio el 3 de diciembre de 2010. En esto nos encontrábamos cuando haciendo orden caimos de bruces en lo clarificador que resulta lo que los Tribunales de España, las Fiscalías provinciales, Juzgados de Instrucción, etc… han ido informando en estos años en relación a esos “supuestos abandonos”, ¡por cierto!, claves en la determinación de ilícitos penales o no por parte de los controladores aéreos. Es decir si en Sede Parlamentaria y Judicial se dijo o no la verdad. Una historia que parece interminable… a la que ya le van quedando menos capítulos, sólo dos, Palma de Mallorca y Madrid.

 

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USCA condena el despido de dos trabajadores en la torre de Fuerteventura como represalia por su afiliación sindical

.- Uno de los despedidos es el delegado de USCA en Fuerteventura. El primero que representaba al sindicato en una torre privatizada.
.- Al igual que hizo Ferronats este verano, Saerco ha optado por la vía de la represión contra los trabajadores afiliados a USCA que estén dispuestos a cumplir la normativa.

Madrid, 20 de enero de 2017
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) condena el despido de dos trabajadores en la torre de control de Fuerteventura en represalia por su afiliación al sindicato que representa a más del 90% de los ATC´s en España.
Uno de los dos controladores despedidos se había convertido el pasado verano en el primer delegado sindical de USCA en una de las 12 torres privatizadas.
AENA adjudicó en septiembre de 2011 a FerroNats Air Traffic Services –UTE integrada por Ferrovial y NATS– y a Saerco el servicio de control de torre en 12 aeropuertos de la red de aeropuertos españoles.
FerroNats despidió hace unos meses a un controlador de la torre de Valencia, que se limitó a cumplir la normativa, tal y como ha sido reconocido en sede judicial, donde se ha declarado “improcedente” el despido.
USCA lamenta que Saerco haya decidido seguir la misma política de represión contra los controladores de las torres privatizadas que se han afiliado a USCA y que están decididos a hacer cumplir la normativa.

Las torres de control privatizadas en 2012 fueron las de A Coruña, Vigo, Sabadell, Cuatro Vientos, Valencia, Alicante, Ibiza, Sevilla y Jerez, que gestiona FerroNats, y las de La Palma, Lanzarote, Fuerteventura, que gestiona Saerco.

El sindicato de controladores denuncia las advertencias y las presiones que ambos proveedores ejercen en las torres privatizadas para evitar que los trabajadores se afilien a USCA con reiteradas amenazas de pérdida del empleo.