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El sector aéreo en España, desde el punto de vista del servicio de control a las aeronaves, sufre un estancamiento técnico de unos años a esta parte, que está en absoluta contradicción con la innovación de la que hacía gala durante las décadas de los años 80 y 90.
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-Una afiliada a USCA ha sido elegida delegada sindical de la torre de control de Sevilla.
-Se trata de la primera torre gestionada por FerroNats en la que USCA consigue representación sindical.
– Con este resultado, ya son dos las torres privatizadas con representación de USCA.
-USCA valora muy positivamente este resultado en Sevilla, donde los controladores han sido sometidos a presiones constantes por parte de FerroNats.
USCA ha conseguido la delegación sindical de la torre de control de Sevilla en las elecciones celebradas hace unos días en dicha dependencia, convirtiéndose así en la primera torre gestionada por FerroNats con representación de este sindicato.
Desde el pasado mes de agosto, USCA ya contaba con un delegado local en otra de las torres privatizadas, la de Fuerteventura, gestionada en este caso por Saerco. Hasta ese momento, todos los delegados de personal del sindicato se encontraban en dependencias operadas por Enaire.
USCA quiere expresar su satisfacción por este resultado, que supone un paso más en su pretensión de representar a todos los controladores aéreos españoles, independientemente del operador para el que trabajen.
Desde USCA se resalta la actitud profesional e impecable de sus afiliados en la torre de control de Sevilla, frente a las amenazas constantes de FerroNats para evitar la afiliación al sindicato. Tal y como se ha publicado en diferentes medios de comunicación, el jefe de la torre de control llegó a amenazar a un controlador con que la afiliación a USCA supondría «echarle a la puta calle».
FerroNats despidió hace unos meses a un controlador de la torre de Valencia, que se limitó a cumplir la normativa, tal y como ha sido reconocido en sede judicial, donde se ha declarado “improcedente” el despido.
Saerco, por su parte, también despidió a dos trabajadores de la torre de control de Fuerteventura en represalia por su afiliación al sindicato, uno de los cuales se había convertido en el primer delegado sindical de USCA en una de las doce torres privatizadas. Ambos despidos se encuentran pendientes de resolución judicial.
A pesar de las presiones ejercidas tanto por Saerco como por FerroNats sobre sus trabajadores para que éstos no se incorporen a USCA, la afiliación a este sindicato en las torres privatizadas ha seguido creciendo.
Las torres de control privatizadas en 2012 fueron las de A Coruña, Vigo, Sabadell, Cuatro Vientos, Valencia, Alicante, Ibiza, Sevilla y Jerez, que gestiona FerroNats, y las de La Palma, Lanzarote y Fuerteventura, gestionadas por Saerco.
Quizás ‘Roger’ (he recibido toda la transmisión) o ‘Wilco’ (he comprendido el mensaje y procederé según lo acordado) no te digan nada pero para un controlador aéreo son fraseología estándar, el día a día de 1968 trabajadores en España. Desde el Centro de Control de Tráfico Aéreo (ACC) de ENAIRE en Madrid satisfacemos nuestra curiosidad viajera. ¿Qué separación deben tener los aviones entre sí? ¿Cuántos vuelos al día hay de media en España? ¿Cuántos se esperan esta Semana Santa? Veamos.
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USCA y SEPLA, con la colaboración de Enaire, celebraron ayer la V Jornada Aeronáutica para Periodistas, que tuvo lugar en la Torre de Control del Aeropuerto de Bilbao.
Estas jornadas pretenden resolver las dudas y cuestiones que suelen surgir a los informadores cuando redactan una información aeronáutica, y tratan de dar a conocer a los periodistas los aspectos básicos de las profesiones de piloto y controlador aéreo.
El Correo: «El colectivo de controladores abrió ayer su centro de mando a los medios de comunicación. El sindicato USCA, la empresa pública Enaire y la asociación de pilotos SEPLA organizaron unas jornadas para mostrar cómo es el quehacer de este gremio. Porque poco o nada se conoce de cuál es su cometido y cómo viven, a veces, en la soledad de su torre».
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RNE entrevista a Susana Romero, secretaria de Comunicación de USCA, acerca del uso del inglés entre pilotos y controladores aéreos, al hilo de un informe que supuestamente pone en tela de juicio el nivel de inglés de los profesionales franceses y españoles.
Tercera hora, minuto 7:30-15:55
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Eran las 17:06 hora local, del 27 de marzo de 1977. En el aeropuerto de Los Rodeos reinaba la niebla y tras un fuerte estruendo, la confusión. Dos aviones Boeing 747 chocaban cuando al despegar uno de ellos -el de la compañía holandesa KLM- sin autorización de la torre, rozó al de la Panamérica, que circulaba por la pista. Como resultado de aquella catástrofe resultaron fallecidas 583 personas. Entre ellos no estaba el comandante de la PanAm que, tras el impacto contra el suelo saltó por la ventilla de la aeronave y huyó sin rumbo hacia el monte. Lo vio llegar sin zapatos y con la ropa rota Paco Sicilia que, cuando se cumplió el 30 aniversario de la catástrofe, lo contó en la SER. Él era coordinador de Iberia en la pista y su misión era dirigir ese avión hacia el despegue. Por eso fue la última persona que lo vio antes del accidente, y la primera, tras su regreso de la montaña por la noche, después de que se produjera.
Cuarenta años después, el portavoz de los controladores en Canarias, José Luis Feliú, cuenta que las cosas han cambiado mucho en el mundo de la aviación:
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Pasaban las cinco de la tarde y la densa niebla envolvía al aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos. La explosión de una bomba en el aeropuerto de Gran Canaria había obligado a desviar el tráfico aéreo a este otro emplazamiento, más pequeño que el de la isla vecina.
Reabierto el aeródromo canario, dos Boeing 747, uno de la compañía holandesa KLM con 234 pasajeros y 14 tripulantes a bordo, y otro de la estadounidense Pan Am, con 378 pasajeros y 16 tripulantes, se disponían a volar rumbo al aeropuerto canario. Pero aquel 27 de marzo de 1977 ninguno de los dos jumbos llegaría a su destino.
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Las pistas de aterrizaje del futuro no seguirán una línea recta, sino que tendrán una forma circular para aprovechar mejor el viento y posibilitar que hasta tres aviones puedan despegar o aterrizar al mismo tiempo, según un proyecto con fondos europeos encabezado por el Centro Aeroespacial de Holanda.
Suena a película de ciencia ficción, pero el proyecto tiene nombres y apellidos. Se llama ‘La pista sin fin’ y está aún en fase de pruebas en simuladores virtuales.
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La modificación de los términos usados en las comunicaciones entre el personal de cabina de los aviones y la torre de control, la mejora del trabajo en equipo, los avances tecnológicos y el desarrollo de los radares han sido los mayores cambios en materia de seguridad tras el accidente del aeropuerto Los Rodeos.
El choque de dos Boeing 747 -uno de la aerolínea holandesa KLM y otro de la estadounidense Pan Am- en las maniobras de despegue provocó la muerte de 583 personas el 27 de marzo de 1977 en el aeropuerto tinerfeño.
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha calificado de «positiva» la nota que publicó ayer el Tribunal Supremo, en la que avanzó su rechazo a la prohibición absoluta de sobrevuelos por parte de Aena provenientes de la pista 18R/36L del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas que pasan por la urbanización Santo Domingo, en Algete, pero pide «prudencia» ante la sentencia que el órgano publicará en los próximos días. En declaraciones a ‘Espejo Público’, recogidas por Europa Press, aclaró que habrá que esperar al fallo del Supremo, que se conocerá en los próximos días, y que puede incluir «condiciones o restricciones» que aún no conocen. «Tendríamos que valorarla. Hay que ser prudentes y esperar unos días», apuntó.
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