El Mundo: «AENA ocultó a la Guardia Civil que había dado un permiso a uno de los controladores ausentes»

El Mundo. 7 de diciembre de 2012. Hugo Saez

El Mundo Baleares destapa el caso de un controlador aéreo imputado «sin que ni siquiera estuviera en su puesto de trabajo cuando ocurrieron los hechos». Se trata de E. C. C., un controlador de Son Sant Joan que se encontraba en Valencia aquel día tras haber solicitado un permiso por el fallecimiento de su padre.

Según publica el diario, «el controlador en cuestión contaba con el pertinente permiso por la muerte de su padre para ausentarse aquella tarde, según puede leerse en el cuadrante de turnos de AENA –también en poder de EL MUNDO / El Día de Baleares– donde pone claramente «Permiso por Fallecimiento» en el apartado de observaciones. De hecho, tenía permiso hasta el día 5, que era cuando debía reincorporarse al trabajo, por lo que ni faltó injustificadamente al trabajo ni carecía de autorización por parte de AENA».

El día 3 de diciembre tuvo lugar una conversación telefónica entre dos jefes de AENA en la torre de control de Palma tan sólo 15 minutos antes de que comenzase el turno aquella tarde. «En ella, en poder del juzgado palmesano que está instruyendo el caso, uno de ellos le dice al otro que incluya al controlador ahora imputado en el turno de trabajo. Su interlocutor le responde que figura como baja porque está de permiso pero rápidamente recibe la orden de borrarlo y contar con él».

Faro de Vigo: «El juez inquiere a Aena si quería enfrentar a la opinión pública con los controladores en el caos aéreo de 2010»

Taín cuestiona el modo en que la operadora confeccionaba los turnos de trabajo en los aeropuertos

4 de diciembre de 2012. Faro de Vigo.

El juez José Antonio Vázquez Taín, que instruye la causa contra nueve controladores del aeropuerto de Santiago por presunto abandono de su puesto durante el conflicto de noviembre de 2010 que acabó con el cierre del espacio aéreo español entre el 3 y 4 de diciembre y la militarización de los aeropuertos, no salía de su asombro en el interrogatorio que la semana pasada le practicó al que por entonces era jefe de división de Navegación Aérea en el aeropuerto de Lavacolla, Pedro Garea.

El motivo de su desconcierto eran los turnos de trabajo de los controladores organizados por los gestores de Aena, que incluían a trabajadores de baja laboral o de permiso.“No entiendo”,“es que no me entra en la cabeza”,“¿esto es todo para echar al público encima de los controladores y montar un revuelo”, fueron algunas de las expresiones manifestadas por el juez ante las respuestas de Pedro Garea.

 

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Hosteltur: «Controladores aéreos: su versión de lo sucedido hace dos años»

4 de diciembre de 2012. HOSTELTUR

Hace dos años miles de pasajeros se vieron afectados por el cierre del espacio aéreo español. Los problemas se iniciaron en el aeropuerto de Santiago, y coincidiendo con el aniversario del suceso y la investigación judicial, las partes intentan dejar clara su postura. Los controladores aéreos niegan cualquier responsabilidad y, al igual que Juan José Hidalgo, el presidente de Globalia y deAir Europa, hablan de «golpe de estado» del Gobierno contra ellos.

La hemeroteca de HOSTELTUR noticias turismo está llena de contenidos relativos a lo sucedido ahora hace dos años. Incluímos aquí algunos tags significativos:

– Controladores aéreos

– Cierre del espacio aéreo

– Control aéreo

Los controladores, culpados por unos y exculpados por otros de lo sucedido, dan a conocer sus versiones en algunos documentos que pueden descargarse en formato pdf.

Dos documentos de USCA:

ABC: «El caos de los controladores celebra su segundo aniversario entre incógnitas»

Según declaró recientemente un directivo del aeropuerto de Santiago de Compostela se pudo ordenar la militarización antes de que los trabajadores abandonaran sus puestos

3 de diciembre de 2012.ABC. Luis Manuel Ontoso

Pero lo cierto es que, si algo parece claro entre la maraña de documentación y cruce de declaraciones entre la antigua dirección de AENA y USCA, es que la gestión del control aéreo presentaba lagunas, como de manera reiterada recordaba la organización de seguridad europea (Eurocontrol) cuando informaba sobre los numerosos retrasos en los aeropuertos españoles.

De hecho, y como recientemente publicó ABC, el operador parecía consciente de estas deficiencias e incluyó datos erróneos —como controladores que no se encontraban en servicio por encontrarse en cursos de formación o de guardia— para falsear las estadísticas de productividad de los controladores ante la agencia europea.

Entre los documentos que aportó el abogado de los controladores, Diego Salmerón, se encontraba la imputación de uno de los empleados por no haber acudido a su puesto de trabajo en dos turnos (los días 2 y 3 de diciembre), pese a que «no los tenía asignados». El testimonio de Garea sirve como cierre de la ronda de declaraciones en el caso de Lavacolla. El conflicto, por tanto, que tuvo como rehenes a miles de viajeros durante dos días de diciembre se resuelve, lentamente y no a salvo de imprevistos, en el frente judicial.

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La Voz de Galicia «La declaración judicial del ex jefe de Navegación Aérea de Lavacolla prueba el caos en la gestión de los controladores»

El juez recriminó que se incorporarse a los turnos de trabajo a empleados de baja o de vacaciones

LA VOZ DE GALICIA. XURXO MELCHOR. 3 DE DICIEMBRE DE 2012

La declaración ante el juez de Santiago José Antonio Vázquez Taín del que era el jefe de Navegación Aérea en Lavacolla durante el conclicto aéreo del 2010, Pedro Garea, ha puesto de manifiesto el caos que existía en el aeropuerto en lo que a la gestión del trabajo de los controladores se refiere, lo que refuerza la tesis de los trabajadores de que ellos no fueron los responsables del cierre del espacio aéreo en diciembre de ese año, sino la falta de planificación de Aena y del Ministerio de Fomento, por entonces dirigido por José Blanco.

 

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El Mundo: «La actual secretaria de Transportes conocía la falta de controladores»

Librero, ex jefa de Navegación Aérea, quiso modificar la ley siete días antes del caos

EL MUNDO. 3 de diciembre de 2012. MARISA RECUERO

Dos años después del cierre del espacio aéreo español durante 24 horas y un país en estado de alarma 43 días, los presuntos responsables de aquel caos aéreo siguen sin rendir cuentas. Este diario ha tenido acceso a documentos de Aena que acreditan que la entonces directora de Navegación Aérea y actual secretaria general de Transportes del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, sabía que España no tendría controladores suficientes para atender la demanda de tráfico de sus aeropuertos a final del año 2010.

«Se han producido circunstancias extraordinarias en dos dependencias de control de Aena, el centro de control de Madrid y el de Santiago, que obligan a solicitar a esa Agencia [en referencia a la Aesa] la autorización para la modificación temporal del límite de actividad aeronáutica anual para el año 2010, para los controladores que prestan servicio en las citadas dependencias», escribió Librero.

«Sólo cuando el proveedor está bien organizado y sus recursos humanos han sido bien dimensionados […] puede justificarse que de manera extraordinaria y temporal se flexibilicen algunos límites de actividad y descanso con el fin de hacer frente a unas demandas de tráfico», advirtió a la Aesa el representante jurídico del Estado.

Pese a estos hechos, el pasado martes, la secretaria general de Transportes compareció en la comisión de Fomento del Congreso y se limitó a responsabilizar a los controladores del caos aéreo.

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Hosteltur: «Exigen al Gobierno el estudio de seguridad y riesgos previo a aumentar las horas a los controladores»

Hosteltur. 3 de diciembre de 2012. Diana Ramón Vilarasau

La diputada Ascensión de las Heras, portavoz de IU en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, ha pedido al Gobierno los estudios de seguridad y evaluación de riesgos funcionales que avalan las capacidades síquico físicas de los controladores con una jornada de 1.670 horas de trabajo y que debía haber realizado previamente a aumentársela desde las 1.200 horas, que es el estándar europeo. Asimismo, las autoridades tenían la obligación de negociar con los trabajadores de control el incremento de jornada, por lo que también solicita las actas de tal proceso.

Con esta solicitud, ahora el gobierno se ve obligado por el Congreso a entregar la documentación antes del 16 de enero de 2013, cuando se cumplirán los 60 días de plazo establecido por a ley desde la petición de documentos.

En cuanto al cambio de condiciones laborales, asimismo, ha solicitado actas u otro tipo de documentos que acrediten las consultas efectuadas a los controladores aéreos con anterioridad al 5 de febrero de 2010 cuando se les aumentó la jornada obligatoria desde 1.200 horas hasta 1.760 horas. Esta consulta sería obligatoria de acuerdo con el criterio de Eurocontrolagencia europea para la seguridad de la navegación aérea, que considera como cambio funcional el de horarios y rotaciones de los controladores, por lo que «es perceptivo, por tanto, un proceso de consulta al trabajador, previo a la implementación de dichos cambios» (ver pdf solicitudes presentadas a la Mesa del Congreso de los Diputados).

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El Mundo: «El juez, a Aena: ‘¿Querían echar al público encima de los controladores?'»

EL MUNDO. 3 de diciembre de 2012.

En este vídeo se recogen las declaraciones de Pedro Garea, ex jefe de control del aeropuerto de Lavacolla (Santiago de Compostela), el pasado día 27 ante el juez Vázquez Taín y queda en evidencia que la militarización del espacio aéreo y el cierre del mismo ya estaba prevista con antelación desde Madrid y que los controladores habían avisado que no les quedaban horas legales para trabajar.

En los diferentes cortes se aprecia cómo el juez Vázquez Taín le llega a decir al ex directivo de Aena que si lo que pretendían «era echar al público encima de los controladores y montar un revuelo».

Transcripciones de la declaración

Juez: Antonio Vázquez Taín

Testigo: Pedro Garea (en 2010 era jefe de División de Navegación Aérea en Galicia)

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El juez y el testigo están viendo los turnos de trabajo

– Juez: Aquí. Licencia por guarda legal autorizada, asuntos sindicales autorizados y baja CIMA. ¿Cómo se puede hacer un turno de trabajo en donde de cinco controladores tres ya se sabe que no van a venir?

*Baja CIMA: El CIMA es el examen médico que los controladores han de superar anualmente. Una baja CIMA no permite realizar funciones de control en frecuencia.

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El Juez y el testigo están viendo los turnos de trabajo. Se acercan el fiscal y la defensa

– Juez: ¿Usted era el jefe de servicio?

– Testigo: Sí.

– Juez: Aquí hay un señor que falta por suspensión de permiso por asuntos sindicales y otro que falta porque no comparece por las causas que sean. ¿Por qué usted comparece en una rueda de prensa y dice que el chantaje sindical cierra el aeropuerto de Lavacolla? Porque, a ver, si uno falta porque supuestamente está en huelga, justificada o no, y otro por asuntos sindicales, hay una concurrencia de causas entre asuntos sindicales y huelga. Es decir, imagínese usted que soy tonto, porque yo ahora mismo estoy de guardia y me pongo enfermo, hay un mecanismo por el que alguien lo cubre y nunca queda vacante el servicio. Y si tengo un permiso, se cubre.

– Testigo: Y ¿cómo se cubre ese servicio?

– Alguien en la sala: Las preguntas las hace (…)

– Juez: Yo se lo explico, ¿cómo se cubre el servicio? Mire, tengo un sustituto natural. Tengo derecho a un interino que me cubre por si el sustituto natural está ocupado.

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– Juez: Había recibido alguna notificación por parte de los controladores que se consideraban que habían vencido las horas?

– Testigo: Obviamente, yo había, no recibido sino cursado, muchas comunicaciones, no muchas, pero sí de 8 o 10 controladores que estimaban que estaban a punto o cerca de sobrepasar un límite de horas.

– Juez: Vale, estamos hablando de 8 o 10 de una plantilla de 30.

– Testigo: Sí.

– Juez: ¿No quedan 20?

– Testigo: Sí, es correcto quedan 20.

– Juez: De los cuales de los 10, tres solo anunciaban que se estaban aproximando a las horas, no que las habían superado.

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[message_box title=»CORTE 4″ color=»red»]

– Juez: ¿Esto es todo para echar al público encima de los controladores y montar un revuelo? ¿o es…?

– Testigo: Yo, si quiere mi opinión personal…

– Juez: No, es que no quiero… Yo quiero que me conteste a las preguntas que les estoy haciendo. Primero, y le recuerdo, usted tiene la obligación de contestar y segundo tiene que decir la verdad.

– Testigo: Lo estoy haciendo.

– Juez: Entonces, lo que no me alcanza a entender es que uno llegue a urgencias sanitarias en un hospital y le digan: «el médico de urgencias de hoy es que ya sabemos que estaba de baja pero lo pusimos porque como es que tenemos problemas, pero mire, usted no se preocupe, siéntese en esa silla y espere a que entre en el próximo turno un médico que no esté ni de baja por enfermedad, ni de permiso por maternidad ni de…». No entiendo como es que ustedes a los que están de baja, de permiso, muerto, jubilado, no los quitan del cuadrante, es que no me entra en la cabeza.

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– Fiscal: ¿Cuándo tienen ustedes conocimiento del cierre del trafico aéreo en el territorio nacional?

– Testigo: Creo que es el día.. bueno, el 3 por la tarde y 4 por la mañana que se produce la militarización el servicio. El 3 por la tarde empezaron a salir noticias en los telediarios se empezaron a ver un montón de noticias y de ruedas de prensa y de cosas el 4 por la mañana. Yo hablé aquella tarde con un superior de Madrid y me dijo contextualmente, me dice, «Nada, tú tranquilo que ya mañana somos militares».

– Alguien en la sala: Que se recoja esto señoría.

– Juez: Está grabado.

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Eduardo Riestra: «De aviones y de hombres»

LA VOZ DE GALICIA. 2 de diciembre de 2012. Eduardo Riestra

Al hablar con el comandante, me respondió lacónico que probablemente un controlador con poca experiencia estaba juntando mucho los aviones. Yo, claro está, me acordé de la madre de este, pero en seguida pensé en mi suegra, que es del gremio (del de las madres de controladores, no del de pilotos) y abandoné mis malos pensamientos.

De aquí, todo lo que les pueda referir es poco: a los controladores se los militarizó, se los insultó, se promocionaron demandas colectivas. El propio ministro dio la orden de que se interviniesen los teléfonos de los controladores -como lo oyen ustedes, la Gestapo de Goering en plena democracia-. Lo de los controladores aéreos ha sido uno de los episodios de linchamiento público más escandalosos de la democracia, que tiene aires de la revolución cultural de Mao, en que se desterraba a granjas de cerdos a miles de kilómetros de sus casas a aquellos? ¡que usaran gafas para leer! Y ahora los juzgados están volviendo las aguas a sus cauces. Dos años después, parece que se va haciendo justicia.

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El Mundo: «La Justicia revela nuevos detalles del cierre aéreo dos años después del suceso»

EL MUNDO. 2 de diciembre de 2012. 

Garea también reconoció en sede judicial que todas esas circunstancias las comunicó a Madrid, que no tomaron ninguna decisión y que antes del cierre del espacio aéreo le llamaron desde la central, no aclaró qué directivo lo hizo, y le dijeron: «Nada, tú tranquilo que ya mañana somos militares«.

Las revelaciones de Garea confirman que tanto el ministro de Fomento, José Blanco, como el de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ya habían tomado la decisión de militarizar el espacio aéreo bastante antes de que se decretara su cierre.

[quote align=»right» color=»#999999″]El directivo de AENA reconoció ante el juez que los controladores no fueron los responsables del cierre del espacio aéreo[/quote]Se da la circunstancia de que mientras que Carmen Librero informaba el pasado día 27 en la Comisión de Fomento del Congreso que «los controladores abandonaron de forma masiva sus puestos» y que por esos hechos tuvieron que cerrar el espacio aéreo, uno de sus ex subordinados, Pedro Garea, declaraba en sede judicial todo lo contrario. De esta manera se produce una grave contradicción entre los dos ex altos cargos de AENA: Librero pudiera no haber dicho verdad en sede parlamentaria o Garea pudo haber cometido perjurio ante el magistrado Vázquez Taín.

 

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