Eduardo Riestra: «De aviones y de hombres»

LA VOZ DE GALICIA. 2 de diciembre de 2012. Eduardo Riestra

Al hablar con el comandante, me respondió lacónico que probablemente un controlador con poca experiencia estaba juntando mucho los aviones. Yo, claro está, me acordé de la madre de este, pero en seguida pensé en mi suegra, que es del gremio (del de las madres de controladores, no del de pilotos) y abandoné mis malos pensamientos.

De aquí, todo lo que les pueda referir es poco: a los controladores se los militarizó, se los insultó, se promocionaron demandas colectivas. El propio ministro dio la orden de que se interviniesen los teléfonos de los controladores -como lo oyen ustedes, la Gestapo de Goering en plena democracia-. Lo de los controladores aéreos ha sido uno de los episodios de linchamiento público más escandalosos de la democracia, que tiene aires de la revolución cultural de Mao, en que se desterraba a granjas de cerdos a miles de kilómetros de sus casas a aquellos? ¡que usaran gafas para leer! Y ahora los juzgados están volviendo las aguas a sus cauces. Dos años después, parece que se va haciendo justicia.

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El Mundo: «La Justicia revela nuevos detalles del cierre aéreo dos años después del suceso»

EL MUNDO. 2 de diciembre de 2012. 

Garea también reconoció en sede judicial que todas esas circunstancias las comunicó a Madrid, que no tomaron ninguna decisión y que antes del cierre del espacio aéreo le llamaron desde la central, no aclaró qué directivo lo hizo, y le dijeron: «Nada, tú tranquilo que ya mañana somos militares«.

Las revelaciones de Garea confirman que tanto el ministro de Fomento, José Blanco, como el de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ya habían tomado la decisión de militarizar el espacio aéreo bastante antes de que se decretara su cierre.

[quote align=»right» color=»#999999″]El directivo de AENA reconoció ante el juez que los controladores no fueron los responsables del cierre del espacio aéreo[/quote]Se da la circunstancia de que mientras que Carmen Librero informaba el pasado día 27 en la Comisión de Fomento del Congreso que «los controladores abandonaron de forma masiva sus puestos» y que por esos hechos tuvieron que cerrar el espacio aéreo, uno de sus ex subordinados, Pedro Garea, declaraba en sede judicial todo lo contrario. De esta manera se produce una grave contradicción entre los dos ex altos cargos de AENA: Librero pudiera no haber dicho verdad en sede parlamentaria o Garea pudo haber cometido perjurio ante el magistrado Vázquez Taín.

 

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La Voz de Galicia: «El exjefe de control de Lavacolla desvincula a los controladores del cierre del espacio aéreo»

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Ahora se ha sabido que los controladores de Santiago y de los demás aeropuertos no podían trabajar más horas porque habían cubierto el cupo máximo que les permite la ley

LA VOZ DE GALICIA. 28 de noviembre de 2012. Xurxo Melchor

Los controladores no fueron los responsables del cierre del espacio aéreo entre el 3 y el 4 de diciembre del 2010. Así lo ha asegurado durante su declaración ante el juez José Antonio Vázquez Taín de Santiago el que en aquel año era el jefe de división de control en Lavacolla. Pedro Garea declaró durante dos largas horas en las que también llegó a reconocer que desde Madrid, en conversación telefónica con un superior, se le instó a no preocuparse más por el problema porque Fomento e Interior ya habían tomado la decisión de militarizar los aeropuertos. En aquel momento los ministros de estos departamentos eran José Blanco y Pérez Rubalcaba.

La declaración de Garea, como la de otros cuatro controladores imputados por presunto abandono de funciones en el 2010, cierra la ronda de testimonios abierta por el juez que instruye el caso en el que se investiga si los trabajadores de Lavacolla se ausentaron sin justificación de sus puestos para provocar un caos aéreo en pleno puente de la Constitución.

Europa Press: «Aena revoca la sanción impuesta a uno de los controladores de Santiago hace dos años»

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EUROPA PRESS. 28 de noviembre de 2012. 

Según ha informado el abogado de los controladores en la causa que se sigue contra ocho de ellos en los Juzgados de Santiago, Diego Salmerón, el profesional recibió en la tarde del lunes una comunicación de Aena en la que se le informaba de que se había «acordado la revocación de la sanción impuesta en su día» y por la que había acudido a declarar ante el juez este lunes.

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El Mundo: «El médico trabajó de tarde cuando su turno siempre era de mañana»

EL MUNDO BALEARES. 25 de noviembre de 2012. HUGO SAENZ

El Mundo Baleares publica que «AENA programó un turno de tarde para el médico de la empresa el día del caos aéreo, el 3 de diciembre de 2010. El hecho en sí no resultaría llamativo si no fuera porque el médico del aeropuerto de Palma siempre realiza su trabajo por las mañanas y no por las tardes. Pero casualmente, tras entregar los controladores el documento en el que instaban al ente a solucionar el tema de las horas anuales en un plazo de siete días, la empresa contestó con el Real Decreto que establecía un nuevo cómputo en la jornada laboral y programó un turno para la tarde del día 3 al médico.».

Según recoge el diario balear, «Tras administrarles este potente calmante, el doctor hizo especial hincapié en que ninguno de los que lo tomara podía volver al trabajo –dadas las exigencias del puesto y los efectos de este medicamento– ni conducir de vuelta a casa». Otra de las razones por las que el colectivo de controladores sospecha que el cierre del espacio aéreo pudo haber sido una acción premeditada por parte de AENA es que aquel día (3 de diciembre) los jefes instaron a los empleados a no abandonar sus puestos de trabajo para el cambio de turno a los de la tarde «hasta que no estuviera completo el turno», algo nada habitual en la dinámica de trabajo cotidiana en Son Sant Joan.

El Mundo: «Un ultimátum de los controladores de Palma a AENA desencadenó el caos aéreo de 2010»

EL MUNDO BALEARES. 25 de noviembre de 2012. HUGO SAEZ

A falta de una semana para que se cumpla el segundo aniversario del mayor cierre del espacio aéreo de la historia de España, El Mundo ha tenido acceso a un documento que ayuda a entender el papel fundamental que tanto los controladores de Palma como AENA jugaron en el desarrollo de los acontecimientos en los que durante tres días de crisis aérea, se llegó incluso a militarizar las torres de control y decretar el Estado de Alarma.

«La misma mañana del día 3 de diciembre, tan sólo unas horas antes de que AENA decretara el cierre del espacio aéreo, 40 de los 100 controladores de los que entonces disponía Son Sant Joan entregaron este documento a la dirección del ente. Un documento que a la postre resultó clave en el devenir de los acontecimientos. En él, cada trabajador informaba a título individual a AENA de que en los próximos días iba a alcanzar el máximo de horas de trabajo anuales permitidas por la ley, fijadas entonces en 1.750 (1.670 ordinarias y 80 extraordinarias)» publica el diario en su edición en Baleares.

[quote align=»left» color=»#999999″]Los controladores afirman que había varios trabajadores en sus puestos[/quote]Esta acción de los trabajadores del centro de Palma tuvo lugar sólo cinco días después de que los controladores gallegos denunciaran lo mismo, pero en aquella ocasión únicamente hubo cierres parciales y sólo en Galicia. Esta vez, el ultimátum de los de Palma resultó decisivo. Unas horas después de presentar el escrito ante la Dirección Regional de Navegación Aérea de Baleares, AENA decretaba el cierre del espacio aéreo español.

En el documento publicado en El Mundo, los trabajadores de Son Sant Joan comunican a AENA el día concreto en el que cumplirán el máximo de horas permitidas e instan a la empresa a buscar una solución al problema en los próximos siete días.Pero en ningún caso amenazan con un plante o acciones similares, sino con «interponer las acciones legales oportunas».

48 horas de cielos vacíos en Baleares

Tras el cierre del espacio aéreo, se desata el caos en los aeropuertos y los pasajeros tienen que desalojar los aviones. Los vuelos comienzan a cancelarse –algunas compañías hasta el día siguiente– y el Gobierno reúne un Gabinete de Crisis en la sede ministerial para analizar la situación.

A la mañana siguiente el Gobierno decreta el estado de alarma por primera vez en la historia al no haberse normalizado la situación del tráfico aéreo. Se retrasa de nuevo la apertura del espacio aéreo y ya hay más de 600.000 viajeros afectados.

La Voz de Galicia: «Los tribunales dan la razón a 8 controladores de Lavacolla en su conflicto con Aena»

LA VOZ DE GALICIA. 24 de noviembre de 2012. XURXO MELCHOR

Nada menos que ocho sentencias han dado la razón a los controladores de Lavacolla por el conflicto que mantuvieron con Aena cuando en noviembre del 2010 se negaron a cumplir las órdenes del ente aéreo estatal que pretendían obligar a un mismo trabajador a atender las tareas de control de la torre y de aproximación.

En los ocho casos de otros tantos controladores, los juzgados de lo social han fallado a favor de los empleados revocando las sanciones que les impuso Aena por negarse a ejercer sus funciones en esas condiciones. Las sentencias consideran que ambas tareas no son compatibles de manera simultánea y que se mermaría no solo la calidad del servicio, sino también las condiciones de seguridad.

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Hosteltur: «Bruselas investiga la actuación de Aena en 2010, denunciada por los controladores»

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HOSTELTUR. 19 de noviembre de 2012. DIANA RAMÓN VILARASAU

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha tenido conocimiento del inicio de un proceso de investigación por parte de la Comisión de Empleo y Asuntos Sociales de la Comisión Europea (CE) para determinar si Aena y demás autoridades aeronáuticas españolas infringieron en 2010 la Directiva 89/391/CEE, -conocida en España como Ley de Prevención de Riesgos Laborales – en su relación con los controladores aéreos,tal y como denunció asociación española de ese colectivo ATC Petition, acusando al Gobierno español de comprometer con ello la seguridad aérea.

No obstante, fuentes de Bruselas han aclarado a HOSTELTUR, noticias turismo,que, tras recibir la denuncia de la presunta trasgresión del Gobierno español de esa normativa europea, han inciado la fase de comprobación de los hechos denunciados, lo que, «no significa que se haya abierto aún un expendiente sancionador«.

 

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Servimedia: «El sindicato de controladores pide a Pastor que investigue la actuación de Blanco con este colectivo»

SERVIMEDIA, 19 de noviembre de 2012.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) pidió este lunes a la ministra de fomento, Ana Pastor, que abra un proceso de investigación sobre las actuaciones con los controladores del anterior Ejecutivo durante 2010.

USCA enmarca esta petición en el ámbito del nuevo escenario de cooperación entre AENA y los controladores, propiciado por el Ministerio de Fomento.

Asimismo, lo vincula con un proceso de investigación, que según USCA ha abierto la Comisión Europea de Empleo y Asuntos Sociales con el objeto de determinar si AENA y las autoridades aeronáuticas españolas infringieron en 2010 la directiva de prevención de riesgos laborales en su relación con los controladores aéreos.

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EFE: «El control aéreo de Canarias, entre los de mayor retraso de Europa en octubre»

EL DÍA. 17 de noviembre de 2012. EFE

Los centros de control de Barcelona, Canarias y Madrid forman parte de los 20 europeos que generaron más retrasos el pasado octubre, según los datos de la Agencia Europea para la Seguri- dad Aérea (Eurocontrol). El informe del mes pasado de Eurocontrol detalla que el centro de control de Barcelona, con 1.018 minutos de retraso medio diario, ocupó el sexto lugar de la lista; el de Canarias, con 759 minutos de demora media, el undécimo, y el de Madrid el décimo séptimo puesto, con 610 minutos.