USCA patrocina el evento del SEPLA de presentación de “AVIADORAS”. Cuatro Vientos, 1 de octubre de 2017

USCA patrocina el evento organizado por SEPLA el domingo 1 de octubre de 2017 en Cuatro Vientos para presentar su nuevo proyecto AVIADORAS. Con esta iniciativa, el sindicato de pilotos quiere destacar la importancia de la presencia de la mujer en la aviación. En la actualidad, un 3 % de los pilotos en España son mujeres.

 

España prohibirá el español en las comunicaciones aéreas

España prohibirá el español en las comunicaciones aéreas

El Gobierno prohibirá que pilotos y controladores aéreos hablen en español en sus comunicaciones por radiofrecuencia

La medida es contraria a la opinión de los profesionales implicados y de la propia Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Madrid, 11 de septiembre de 2017.

Pilotos y controladores aéreos no podrán utilizar el español en ninguno de los principales aeropuertos del territorio nacional. El Gobierno español ha aprobado una norma que impone el uso del inglés en las comunicaciones de radiotelefonía en los aeropuertos con más de 50.000 movimientos internacionales anuales. Esto significa que, a partir del próximo 12 de octubre, un piloto y un controlador españoles no podrán utilizar su lengua materna para hablar entre ellos en el marco de una operación aérea en aeropuertos españoles de mayor densidad de tráfico.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) han explicado esta mañana en una rueda de prensa su oposición a este proyecto que entrará en vigor sin tener en cuenta el criterio profesional de los dos colectivos implicados por esta medida” ha lamentado Agustín Guzmán, portavoz de SEPLA y piloto comercial.

Pilotos y controladores, que ya utilizan el inglés cuando hay aeronaves extranjeras involucradas en una operación, han formado parte de grupos de trabajo auspiciados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) con el objetivo de realizar estudios sobre el impacto de esta medida. Estos estudios han concluido que es preferible para la seguridad aérea que dos personas recurran a su lengua materna común para facilitar la comunicación entre ellos.

La norma surge de la transposición a la normativa española del Reglamento Europeo “Standardised European Rules of the Air” SERA, que pretende homogeneizar los procedimientos de aviación en Europa.

En su Parte C, relativa a los idiomas, el reglamento permite expresamente que los Estados-Miembro incluyan excepciones a dicha homogeneización, avalando así que los Estados con idiomas OACI puedan mantener su uso en las situaciones que lo permitan.

Hablamos inglés a diario y lo seguiremos haciendo siempre que la situación lo requiera –ha continuado Luis Vidarte, controlador aéreo del TMA de Barcelona y portavoz de USCA -. Pero pedimos flexibilidad a la hora de elegir el idioma a usar, ya que somos nosotros los máximos responsables de la operación aérea.

SEPLA y USCA han recordado la inutilidad de aplicar una misma norma a cualquier situación: “el principio de que una norma vale igual para todos los casos no es válido en aviación” ha recordado Guzmán. “Nuestro modelo de seguridad se basa en sistemas de gestión de riesgos, que evalúan la efectividad de las medidas que se van a adoptar en cada uno de los escenarios posibles con el objetivo de mitigar sus consecuencias”.

En este sentido se ha pronunciado también Luis Vidarte. “La Administración no ha hecho un análisis de gestión de riesgos sobre la implantación de esta medida, y los que se han hecho han sido ignorados. Además, no existe ningún estudio que demuestre que el uso generalizado del inglés supone en sí mismo una mejora potencial para la seguridad aérea”.

Controladores y pilotos han coincidido en señalar que el fin último de cualquier comunicación es la transmisión efectiva de un mensaje. “Y está claro que esto se conseguirá mejor usando una lengua materna común” han rematado los portavoces de SEPLA y USCA.

Departamento de Comunicación SEPLA
91 309 67 59 / 680 581 136

Secretaría de Comunicación USCA
91 747 89 57 / 687 437 453

 

 

Vídeo #idiomaseguro

https://youtu.be/yUPrUaRMKXA

 

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RTVE ANDALUCÍA. “Apuntar a la cabina de los aviones con punteros láser no es un juego. Afecta a la seguridad de las operaciones”

El martes 8 de agosto 3 pilotos fueron deslumbrados con punteros láser cuando iniciaban la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de Málaga. Es un incidente que se repite con cierta frecuencia.

El portavoz de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) en Málaga, Raúl Delgado,  advierte de que “deslumbrar a los pilotos con los punteros láser no es un juego y afecta a la seguridad de las operaciones”. Lo explica ante las cámaras de RTVE en Andalucía y recuerda que la maniobra de aterrizaje es una de las partes más delicadas de un vuelo.

 

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Un tercio de la plantilla de controladores son mujeres, el mismo porcentaje que en el resto del sector aeronáutico

La revista Flynews presenta en Madrid el primer estudio sobre “Empleo real de las mujeres en el sector aeronáutico”

La Secretaria de Prevención de USCA., Mercedes Canalejo, asiste a la IV jornada internacional sobre mujer y aeronáutica.

 

USCA, Madrid 29 de junio de 2017

Las mujeres suponen un tercio de la plantilla de controladores aéreos en la actualidad, una cifra similar a la que se registra en el sector aéreo, según los datos que se han dado a conocer en la IV Jornada Internacional de Mujer y Aeronáutica que se ha celebrado en Madrid, organizada por la revista especializada FlyNews.

Los datos se incluyen en el estudio “Empleo real de las mujeres en el sector aeronáutico”, elaborado por la revista y el Grupo Aeropress Comunicación, con información facilitada por empresas pertenecientes a TEDAE, la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio, el Ministerio de Defensa y las empresas públicas AENA, ENAIRE y AESA.
Según sus datos, el sector aeronáutico emplea en España a un 30,5 por ciento de mujeres y, a pesar de que cada día son más las empresas e instituciones que incorporan programas para la igualdad, las cifras demuestran que sigue existiendo un techo de cristal que separa a hombres y mujeres.

La Secretaria de Prevención de USCA, Mercedes Canalejo, asistió al acto y aprovechó el apartado de ruegos y preguntas para transmitir la disposición del sindicato para colaborar en estos encuentros con el objetivo de difundir la labor de los controladores aéreos. Manifestó que el porcentaje de mujeres en el control aéreo es similar al del resto del sector aeronáutico y subrayó que las mujeres “desarrollan su trabajo con la misma ilusión que los hombres”. Además, Canalejo apuntó a la posibilidad de que sea un colectivo mayoritariamente masculino porque la profesión de controlador aéreo en España estuvo ligada en origen al Ejército del Aire.
Sobre la conciliación, Canalejo reconoció que las controladoras “lo tienen más fácil que las que pilotan un avión ”, porque “al menos casi todas las noches duermen en casa”, aunque “debido a los horarios impuestos, la conciliación no es lo buena que debería ser”.

Las participantes en el debate sobre Mujer y Aviación

El acto, celebrado el miércoles 28 de junio en Madrid, fue inaugurado por Isabel Maestre, directora de AESA, que presentó el estudio y dio paso a un debate abierto y moderado por Maggie Bergsma, directora de Comunicación de Airbus España.
Entre las participantes en la mesa redonda se encontraban Vanessa de Velasco, directora de la plataforma Aviadoras, Paloma Peinado, directora de IT de Military Aircraft Business Line en Airbus Defence and Space, Ascen Cruchaga, socia fundadora de Orbital Critical Systems, Rebeca Salas, ingeniero de procesos de fabricación de CESA, Maite Otero, colaboradora del Grupo de Trabajo de Defensa y Seguridad del COIT y directiva de Inster y Ana Porto, vicepresidenta de Compras de Servicios Corporativos de Airbus en Toulouse.

Además, por segundo año consecutivo se celebró  la entrega del “Premio Mujer y Aeronáutica (MyA) a la mejor trayectoria profesional”, patrocinado por Boeing, que ha recayó en Rosa María García Malea, Capitán del Ejército del Aire.

María Dolores Moreno, directora general de la Mujer en la Comunidad de Madrid, puso el broche final al acto, destacando la escasa presencia de las mujeres en puestos de dirección y alta dirección.

USCA y SEPLA organizan V Jornada Aeronáutica para periodistas. ¿Cómo trabajan pilotos y controladores en aeropuerto de Bilbao?

USCA

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V JORNADA AERONÁUTICA PARA PERIODISTAS DE USCA Y SEPLA

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), en colaboración con ENAIRE, te INVITAN a participar en la V JORNADA PARA PERIODISTAS SOBRE LAS PROFESIONES DE PILOTO Y CONTROLADOR AÉREO, que se celebrará el jueves 6 de abril de 2017 (10.00 a 13:00 horas), en la Sala de Simuladores de la Torre de Control del Aeropuerto de Bilbao.

Esta Jornada está dirigida exclusivamente a los profesionales de los medios de comunicación del País Vasco y, principalmente, a los periodistas que cubren habitualmente información sobre el sector aéreo.
Con esta iniciativa, USCA, SEPLA y ENAIRE pretenden resolver las dudas y cuestiones que suelen surgir a los informadores cuando redactan una información. Además, servirá para que pilotos y controladores expliquen los aspectos básicos de las profesiones que desempeñan.

Para participar en esta JORNADA deben confirmar asistencia por e-mail (comunicación@usca.es/marta.sanz@usca.es) o por teléfono (687437453/ 616464223), ANTES DEL JUEVES 30 DE MARZO, para poder gestionar las acreditaciones de acceso a la Torre de Control.

Debido al espacio limitado en el fanal de la Torre, el número de asistentes es limitado.

A los participantes se les entregará un diploma de asistencia al curso.

Esperamos contar con tu presencia.

PROGRAMA:

.-10.00-10.30: Apertura de la jornada por el Director de Red de ENAIRE, José Luis Meler, y presentación de los ponentes de USCA, Jesús Bilbao, controlador aéreo en Bilbao, y de SEPLA, Agustín Guzmán, miembro del Departamento Técnico del sindicato y piloto de línea aérea.

.-10:30-11.30: ¿Cómo trabajan los controladores y los pilotos? Presentación de las ponencias de USCA y SEPLA.

USCA: Controladores de radar y de torre. Situaciones especiales y emergencias.

SEPLA: ¿De qué hablamos los pilotos cuando hablamos de seguridad?

.-11.30-12.00: Pausa café

.- 12.00-13.00: Visita a la torre de control del aeropuerto de Bilbao.

.- 13.00: Entrega de los diplomas a los asistentes al curso.

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SER LANZAROTE: Portavoz USCA explica inquietud del sindicato por los incidentes registrados en las torres privatizadas

El portavoz de USCA en Canarias, José Luis Feliú, explica la inquietud existente en el sindicato después de que se hayan conocido diversos incidentes en las torres de control que fueron privatizadas. El sindicato, vigilante siempre de la normativa en pro de salvaguardar la seguridad aérea, denuncia que los controladores de estas torres tienen que simultanear sus tareas de control con labores administrativas.

Además, Feliú relata las presiones que las empresas Ferronats y Saerco, concesionarias de las 12 torres que fueron privatizadas en 2011, ejercen sobre los controladores para evitar su afiliación a USCA.

 

Escucha la entrevista completa en la Ser Lanzarote:

 

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Librero y el presunto abandono de los controladores el 3D2010

Es la hemeroteca un arma cargada de futuro… Son muchas las tentaciones de la carne en medio del mundanal ruido. Los hay que se ven tentados al mal menor de la posibilidad de admitir alguna culpa, cuando en realidad su comportamiento fue el correcto. Y tambien nos encontramos como hay quien, nada menos que la Directora de Navegación Aérea de AENA en esos momentos, en Sede Parlamentaria y en Sede Judicial acusaba de “abandono masivo”, sin el “supuestamente” por delante, a los controladores aéreos españoles de servicio el 3 de diciembre de 2010. En esto nos encontrábamos cuando haciendo orden caimos de bruces en lo clarificador que resulta lo que los Tribunales de España, las Fiscalías provinciales, Juzgados de Instrucción, etc… han ido informando en estos años en relación a esos “supuestos abandonos”, ¡por cierto!, claves en la determinación de ilícitos penales o no por parte de los controladores aéreos. Es decir si en Sede Parlamentaria y Judicial se dijo o no la verdad. Una historia que parece interminable… a la que ya le van quedando menos capítulos, sólo dos, Palma de Mallorca y Madrid.

 

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USCA condena el despido de dos trabajadores en la torre de Fuerteventura como represalia por su afiliación sindical

.- Uno de los despedidos es el delegado de USCA en Fuerteventura. El primero que representaba al sindicato en una torre privatizada.
.- Al igual que hizo Ferronats este verano, Saerco ha optado por la vía de la represión contra los trabajadores afiliados a USCA que estén dispuestos a cumplir la normativa.

Madrid, 20 de enero de 2017
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) condena el despido de dos trabajadores en la torre de control de Fuerteventura en represalia por su afiliación al sindicato que representa a más del 90% de los ATC´s en España.
Uno de los dos controladores despedidos se había convertido el pasado verano en el primer delegado sindical de USCA en una de las 12 torres privatizadas.
AENA adjudicó en septiembre de 2011 a FerroNats Air Traffic Services –UTE integrada por Ferrovial y NATS– y a Saerco el servicio de control de torre en 12 aeropuertos de la red de aeropuertos españoles.
FerroNats despidió hace unos meses a un controlador de la torre de Valencia, que se limitó a cumplir la normativa, tal y como ha sido reconocido en sede judicial, donde se ha declarado “improcedente” el despido.
USCA lamenta que Saerco haya decidido seguir la misma política de represión contra los controladores de las torres privatizadas que se han afiliado a USCA y que están decididos a hacer cumplir la normativa.

Las torres de control privatizadas en 2012 fueron las de A Coruña, Vigo, Sabadell, Cuatro Vientos, Valencia, Alicante, Ibiza, Sevilla y Jerez, que gestiona FerroNats, y las de La Palma, Lanzarote, Fuerteventura, que gestiona Saerco.

El sindicato de controladores denuncia las advertencias y las presiones que ambos proveedores ejercen en las torres privatizadas para evitar que los trabajadores se afilien a USCA con reiteradas amenazas de pérdida del empleo.

USCA participa un año más en el Debate sobre el Estado del Sector Aéreo y patrocina el IX Premio de Periodismo de la página web Aviación Digital

.- Los controladores reclaman la profesionalización de los órganos de toma de decisiones , como la AESA, para que sean independientes y elaboren normativas y procedimientos claros.
.- El portavoz de USCA, Daniel Zamit, rechaza que el criterio económico prime sobre la seguridad en el sector aéreo, que, destacó, es el motor de la economía española.
.- Al igual que el resto de representantes de SEPLA, COPAC y APROCTA; USCA defiende la necesidad de que los trabajadores puedan tomar decisiones y notificar sin miedo a represalias.

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Madrid, 22 de diciembre de 2016.

USCA ha participado un año más en el Debate sobre el Estado de la Aviación, que organiza la página web Aviación Digital, en el que junto a representantes de APROCTA, SEPLA Y COPAC, reclamó la necesidad de que la seguridad prime sobre criterios económicos en la aviación y pidió la incorporación de profesionales en los órganos de toma de decisiones, como la AESA.

El debate se desarrolló el 21 de diciembre en la Asociación de la Prensa de Madrid bajo el epígrafe de ““El transporte aéreo en España. Retos y oportunidades del Gobierno español en esta materia”. Precedió a la entrega del IX Premio de Periodismo sobre Aviación que organiza la publicación web y que patrocina USCA.img_2878

Daniel Zamit, portavoz de USCA, fue el encargado de representar al sindicato de controladores, mientras que por parte de la asociación APROCTA, participó su Vicepresidente, Gonzalo Martínez Pato. El Presidente del SEPLA, Javier Gómez Barrero acudió en nombre del sindicato de pilotos y Borja Díaz Capelli, Secretario del COPAC, tomó la palabra por el Colegio. Las compañías aéreas estuvieron representadas por Felipe Navío, presidente de AECA y moderó el encuentro Luis Gurría, de la Universidad Europea.

En su intervención, Zamit, manifestó que el criterio económico no puede primar sobre el de la seguridad y dijo que los controladores no se oponen al bajo coste, siempre que este no ponga en peligro la seguridad. Apostó por la adopción de medidas a largo plazo y con el criterio de calidad y recordó que el sector aéreo es el motor de la economía.

Al igual que el reste de componentes de la mesa, USCA calificó de “indispensable” la profesionalización de los órganos de toma de decisiones en el sector aéreo. En especial se refirió a AESA, de la que dijo que tiene que actuar de forma independiente y adoptar una normativa y procedimientos claros. “Mientras dependa de Fomento y esté influida por las compañías, estamos empantanados”.

Además, Zamit apostó por la mejora de las condiciones laborales en el mundo de la aviación, ya que aseguró que “un trabajador contento y bien contratado es más productivo que uno enfadado”, mientras pedía a las empresas que apoyen a sus empleados.

La necesidad de que los organismos reguladores sean independientes y cuenten en sus cuadros con profesionales del sector, fue reclamada también por Gonzalo Martínez, quien cree que tiene que haber un Plan Estratégico definido para saber hacía qué modelo camina la aviación y cuales son sus retos.

También reclamó un cambio de concepto en la denominada “Cultura Justa”, en la que, dijo, es imprescindible que se involucre el mundo de la judicatura.

El COPAC echó de menos la presencia de la “autoridad” en el debate, mientras sugería que “el nuevo ministro de Fomento tiene una oportunidad de oro para tomar medidas en apoyo del sector” y aseguraba que “hay que ir por delante de los problemas que puedan surgir. No se puede ir tapando parches”.

Sobre la seguridad, Díaz Capelli, se refirió al accidente de Germanwings y dijo que es necesario que los profesionales puedan recurrir a programas de apoyo a los que se puedan acoger sin temor a represalias en el caso de sentirse mal.

A este aspecto también se refirió el representante del SEPLA, quien aseguró que “si no hay una normativa laboral adecuada, el trabajador tiene miedo y no notifica los incidentes”, al tiempo que recordaba que el ex ministro de Fomento, Francisco Alvárez Cascos, “quitó la autoridad a los comandantes y ese fue el primer paso atrás” en materia de seguridad.img_2882

Aprovechó Gómez Barrero para criticar las contrataciones de pilotos en paraísos fiscales o como falsos autónomos y lamentó que en la balanza entre economía y seguridad en el sector aéreo, esta siempre se incline hacía la economía.

Por la parte de la patronal, AECA pidió una nueva política aérea para España con estrategia común y aseguró que “AESA ha tocado suelo”, ya que sus actuaciones distan mucho de la independencia y de la eficacia. Se mostró contrario a los monopolios porque “entran en juego los políticos de turno con sus intereses” y apostó por la competencia y por un sistema que equilibre la liberalización con la protección de la industria aérea española.

img_2907-3Finalizado el Debate, los miembros del Jurado, presidido por Juan de la Cierva, entregaron al periodista del Heraldo de Aragón, Pedro Zapater, el IX Premio de Periodismo por el reportaje titulado “La conquista del aire en Aragón”.

Así mismo, fue reconocido el trabajo de los responsables del Museo ABC en la exposición “Pasión por Volar”,  y el aviador Michel Gordillo, que se ha convertido en el primer piloto de la historia en circunvalar los polos con un avión de menos de 1.500 kilogramos, construido y modificado por él mismo, tras la realización de la misión científica SKY Polaris.

Gordillo fue muy crítico con la situación actual del sector aéreo y aseguró que “la defensa de la seguridad no son palabras, sino hechos”, mientras apostaba por “plantar cara y decir hasta aquí”, mientras aseguraba que “un pilotos tiene que saber que las decisiones que tome no van a ser penadas”.

La presidenta de la Asociación de Víctimas del vuelo JK5022, Pilar Vera, fue la encargada de entregar el premio a Gordillo, a quien se refirió como el “piloto que antepuso la seguridad de los pasajeros” cuando se negó a despegar un avión de Iberia en 2006 con una avería que no había sido reparada. Un hecho que le costó el despido de la compañía.

Vera manifestó que “en España no se ataja la raíz del problema. Fallan las investigaciones de incidentes y estoy harta de decir que las causas que provocaron el accidente de Spanair siguen latentes”. La CIAIAC “tiene que desaparecer” y la AESA se tiene que dotar de unos inspectores indepependientes, como los británicos”, reclamó Vera, mientras que pedía a los representantes del sector aéreo presentes “acompáñennos y vamos a ponernos en serio”.

 

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Los controladores quieren pasar página del 2010 aclarando que ocurrió en el cierre del espacio aéreo

El portavoz de USCA, Daniel Zamit, y el excomandante de vuelos comerciales, Carlos Castañosa, han explicado en los micrófonos de “La Diez Gestiona Radio” qué sucedió realmente en diciembre de 2010 cuando AENA cerró el espacio aéreo. Zamit ha expresado su confianza en el cierre de los dos procesos penales que aún hay abiertos por estos hechos en Madrid y Baleares, al igual que ha sucedido en 20 juzgados españoles, en los que se han archivado o sobreseído las causas abiertas. Además, ha hablado sobre los retos de futuro, sobre las condiciones laborales de los controladores y sobre otros muchas cosas de interés, que puedes escuchar aquí:

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