LA INFORMACIÓN. 25 de noviembre de 2013. EFE

Los expedientes abiertos a los controladores aéreos que homenajearon al comandante de Iberia, Francisco Ubet han sido archivados.

Fuentes de Aena han explicado a Efe que los expedientes fueron abiertos para determinar si la actuación de los controladores del Centro de Control de Torrejón de Ardoz, en Madrid, el pasado 17 de agosto había afectado a la seguridad operacional.

Durante su fase de instrucción, los controladores manifestaron que «no hubo mala fe o imprudencia en sus actos» y expresaron su compromiso «de abstenerse a repetir este tipo de acciones», por lo que la empresa pública decidió archivar estos expedientes.

El sindicato USCA ha acogido con satisfacción el archivo de los expedientes, ya que cree que pone de manifiesto que no se cometió ningún acto «imprudente, ni se puso en peligro la seguridad aérea». Para el sindicato de controladores se trató de un «homenaje que se hace cuando se puede y cuando las condiciones operativas lo permite», como sucedió el pasado 17 de agosto cuando el comandante de Iberia Francisco Ubet se disponía a hacer su último aterrizaje.

EL DÍA DE VALLADOLID. 25 de noviembre de 2013. PABLO ÁLVAREZ

La fuga de compañías aéreas junto con la escasa oferta de destinos y la consecuente pérdida de pasajeros, está teniendo sus efectos en los aeropuertos de León, Burgos, Salamanca y Valladolid. Según publica El Día de Valladolid, estos aeródromos pierden 91.000 euros al día. Esta situación llevó al Ministerio de Fomento a poner en marcha un plan de choque.

Sin embargo, las pérdidas del año pasado en los aeropuertos castellano-leoneses ascienden a 33,35 millones de euros antes de impuestos, que «sumadas a los ejercicios anteriores arrojan una deuda acumulada de estas instalaciones que supera los 320,3 millones de euros, según datos oficiales de AENA sobre el cierre del presupuesto de 2012» publica El Día de Valladolid.

ABC. 19 de noviembre de 2013. A. FERNANDEZ.

Según explica al diario ABC Ilias Maragakis, encargado de política de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, Ilias Maragakis, todo tiene que ver con trasmisiones electrónicas.

«Los dispositivos electrónicos pueden transmitir señales involuntariamente. Cuando transmiten, interfieren con otros receptores o transmisores», explica Maragakis. Todo esto se realiza por razones de seguridad, para que las señales no interfieran con los dispositivos de la aeronave que transporta a cientos de vidas.

Pero estas nuevas directrices apuntan a que ha habido un cambio. En principio de trata del paso del tiempo y del avance de la tecnología. «Tecnología, estándares y capacidades han cambiado y esto es algo que debe reflejarse en la aviación. Por ejemplo, en la última década todos los dispositivos electrónicos en Europa están cumpliendo con las normas europeas que garantizan que no hay transmisión involuntaria de un dispositivo electrónico», explica Maragakis.

La AESA anunciaba que a finales de noviembre enviará a las aerolíneas europeas una guía sobre el uso de dispositivos electrónicos durante todas las fases de vuelo. De esta lista quedan excluidos los ordenadores portátiles u otros gadgets que sean más pesados, esto debido a que son considerados como equipaje de mano y deben ir bajo el asiento o en los maleteros.

A largo plazo esta agencia europea buscará formas para permitir el uso de teléfonos móviles en las aeronaves y realizar llamadas. Por ahora, han dado otro paso y han dado luz verde a las aerolíneas para que ofrezcan a sus pasajeros la posibilidad de conectarse a internet desde el avión a través de servidores satelitales que no interfieran con las comunicaciones del piloto. Esto se podrá realizar cuando el avión estépor encima de los 3.000 metros de altura, es decir, después del despegue.

EL COMERCIO. 18 DE NOVIEMBRE DE 2013. CHELO TUYA

Los controladores asturianos insisten en que el proyecto de eliminación de radioayudas que para la terminal regional no resulta viable.

Lo dicen porque, como recuerdan los controladores «sin las radioayudas la operatividad del aeropuerto depende del VOR». Es decir, de un equipo que debe ser desactivado periódicamente para calibrar y, además, «que está sujeto a averías, como ya ocurrió este año». Cuando eso sucede, cuando el VOR se desactiva, el aeropuerto mantiene la operatividad «gracias a las radioayudas».

Los controladores aéreos insisten que en que si retiran las radioayudas se «aumentarán las ocasiones en las que no se podrá operar ya que otras fórmulas no están validadas en Asturias»