EL CONFIDENCIAL. 11 de septiembre de 2013. DANIEL FORCADA

EL MUNDO FINANCIERO. 9 de septiembre de 2013. 

Taiwán confía en participar como miembro observador en la asamblea trienal de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se celebra del 24 de septiembre al 4 de octubre en Montreal (Canadá). El Gobierno de Taipei basa sus esperanzas en la aprobación unánime de las dos cámaras del Congreso de Estados Unidos a favor de su ingreso en la OACI como miembro observador.

Barack Obama, presidente de los EEUU, señaló que su país apoya “plenamente” la participación de Taiwán en organizaciones internacionales en las que la condición de estado no sea requisito indispensable y “estimula” la participación significativa de Taiwán en las diversas organizaciones en las que su membresía no sea posible.

Según explica El Mundo Financiero, «la importancia de Taiwán en el transporte aéreo internacional, situado entre las principales rutas de vuelo de Asia, le hace ser un punto fundamental para el control y la seguridad de las mismas». Por el espacio aéreo de Taiwán pasan más de 1,30 millones de vuelos, lo cual supone un tránsito anual de 40 millones de pasajeros.

EUROPA PRESS. 7 de septiembre de 2013.

El SEPLA, Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, da el aviso de que  el próximo 25 de octubre el Parlamento Europeo aprobará la ley que regulará la actividad, los tiempos de trabajo y los descansos de las tripulaciones aéreas. Esta nueva Ley será de aplicación directa a todos los países de la UE.

Según el SEPLA, este nuevo reglamento aumenta los riesgos de que los pilotos vuelen un avión bajo los efectos de la fatiga. Se permitirán jornadas de hasta 22 horas, vuelos nocturnos de hasta doce horas ininterrumpidas, programaciones de vuelo que alteran los patrones de sueño y reloj biológico, así como guardias indefinidas durante muchos días, «que impiden a las tripulaciones planificar sus horas de sueño». SEPLA recuerda que la fatiga de las tripulaciones es peligrosa para la seguridad de los pasajeros de avión. Se trata de un factor presente en un 20% de los accidentes aéreos, y sus efectos son comparables a los producidos por la intoxicación etílica: se puede llegar a perder el 80% de la capacidad de atención y el 70% de la capacidad de respuesta.

Asegura que en muchos de los puntos de la ley, el veredicto de los científicos ha sido negativo, «subrayando su peligrosidad al no evitar, según la opinión de los científicos, que las tripulaciones puedan ser víctimas de la fatiga». Según los pilotos, la Agencia Europea ha ignorado «deliberadamente»  estas recomendaciones y ha publicado una propuesta que se ajusta casi exclusivamente a los intereses comerciales de las aerolíneas, «que han ejercido un potente lobby de presión para imponer sus criterios».

Con el fin de impedirlo, SEPLA ha remitido sus preocupaciones a la Ministra de Fomento, Ana Pastor, y a los europarlamentarios españoles que votarán la aprobación de la ley el próximo 25 de octubre. En ellas, ha solicitado que ejerzan el poder que les sea posible para que la ley no se apruebe en sus actuales términos y se modifiquen los puntos necesarios para que se adapte a los criterios científicos ya existentes.

EL CONFIDENCIAL. 6 de septiembre de 2013. G. URDIALES

La trayectoria de Indra en el continente es amplia ya que Indra fue la empresa responsable de implementar, en el año 2000, el centro de control de Bogotá que ahora sustituye. Por lo que se refiere al resto de América, Indra ha tenido una participación notable en proyectos de numerosos países. Cabe destacar su predominio en Centroamérica: allí, el Cocesna (Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea) utiliza el sistema de control de tráfico aéreo de Indra para Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Belice.

En Ecuador, la tecnológica ha desplegado el sistema integrado de vigilancia radar civil, que ha entrado en operación recientemente y cubre el 90 por ciento del su espacio aéreo. En febrero de este año, Indra completó la modernización de los sistemas de gestión de tráfico aéreo de Paraguay y de Perú, donde ha puesto en marcha un nuevo centro de control del tráfico aéreo (en Lima) y desplegado una red de ocho estaciones de radar secundario de vigilancia que cubren casi todo el espacio aéreo del país.