USCA participa en la III Mesa Redonda sobre el estado de la aviación y reclama “transparencia”

La “transparencia en la información del sector aéreo”

 

Madrid, 20 de febrero de 2013.-

David Guillamón, Secretario de Comunicación de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), participó ayer en la III Mesa Redonda sobre el estado de la aviación que organizó el periódico Aviación Digital, con el patrocinio de Claim Abogados, en las dependencias de la Asociación de la Prensa de Madrid.

La mesa redonda giró en torno a la “Transparencia en la  información del sector aéreo: Alarmismo o derecho del ciudadano”. Estuvo moderada por Oscar Molina, piloto y director de la revista especializada MACH82.

Junto al moderador del evento intervinieron Ignacio Ruipérez, presidente de ATC Petition; Miguel Ángel Gordillo, ex-piloto de Iberia; Sonia Álvarez, responsable de comunicación del COPAC; Felipe Alonso, periodista de la agencia EFE y Enrique Gavilán, director de Aviación Digital.

Oscar Molina, tras introducir el acto, reconoció la labor de la profesión periodística e indico que “es un trabajo complicad que y tiene mucho mérito”.

Ignacio Ruiperez, presidente de ATC Petition, entró de lleno en el tema y recordó que su organización ha pedido a la UE que investigue el estado de la seguridad aérea en nuestro país: “Nos encontramos con una falta de transparencia por parte de la Administración española”.

A continuación intervino David Guillamón, Secretario de Comunicación de USCA, que introdujo en la mesa redonda el tema de la seguridad aérea y explicó “cómo una sucesión de errores puede acabar en un accidente aéreo”. También resaltó “que la prensa juega un papel fundamental en la fiscalización de la trasparencia y en el buen funcionamiento de los sistemas de seguridad”.

El portavoz de los controladores aéreos insistió en que “esos sistemas son hoy más necesarios que nunca en base a las tensiones económicas a las que está sometida la industria y su funcionamiento es muy deficiente por centrarse en la determinación de errores humanos en vez de mejorar el sistema”.

Guillamón  también consideró que “los factores que más dificultan la labor de la prensa son la falta de conocimientos técnicos sobre las operaciones aeronáuticas, la escasez de tiempo para llevar a cabo un análisis adecuado y la servidumbre de los medios”.

Miguel Ángel Gordillo, ex-piloto de Iberia, reclamó “la especialización de los periodistas en cuestiones aeronáuticas y que se ayude a difundir a la opinión pública la verdadera realidad de este sector”.

Sonia Álvarez, responsable de comunicación del COPAC, consideró que “en España hay muy poca cultura aeronáutica y que las prisas informativas, la falta de análisis y el exceso de opinión genera noticias poco contrastada”. Y fue más lejos al afirmar que “hay falta de transparencia por parte del Ministerio de Fomento y de las autoridades aeronáuticas”.

La periodista denunció que “el ciudadano no está suficientemente informado en temas de seguridad aérea y que los periodistas deben poner el foco en aquellos lugares donde hay sombras y denunciar todas las prácticas irregulares”.

Felipe Alonso, periodista de la agencia EFE y especialista en temas aeronáuticos, resaltó que “en España las autoridades no comunican y si lo hacen suele ser mal y tarde”. También indicó que “lo importante es cómo se da la información al ciudadano y tiene que haber una frontera entre información y amarillismo”.

Al término de la mesa redonda intervino Pilar Vera, presidenta de la asociación de víctimas del accidente de Spanair, y denunció que “desde el año 2010 no he tenido apoyo de Fomento y seguimos peleando para que el documental del vuelo siniestrado JFK0052 se emita en una cadena nacional”.

Pilar Vera fue más lejos en sus denuncias y dijo que “si no se toman las medidas pertinentes volverá a ocurrir otro accidente, no hemos aprendido nada de esta tragedia”.

El moderador Óscar Molina cerró la III Mesa Redonda sobre el estado de la aviación haciendo un canto a la movilización de las conciencias y reclamando que “hay que tener miedo a la información veraz”.

Tras la mesa redonda, la dirección de Aviación Digital hizo  entrega de los glardones del “VI Premio de Periodismo sobre Aviación en español” que entregados por Juan de la Cierva Hoces al documental  “JK5022: Una cadena de errores”. El premio lo recogió Pilar Vera, presidenta de la asociación de víctimas del accidente de Spanair. Enrique Gavilán, director de Aviación Digital, entregó una placa de mención especial al periodista Antonio Ruiz del Árbol por su dilatada carrera profesional.

El Mundo: “El ‘efecto dominó’ de los vuelos con retraso”

EL MUNDO. 18 de febrero de 2013. RICARDO DUDDA.

Tras analizar datos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), las horas de salida y llegada de diversos aviones, y sus datos de puntualidad, los investigadores han confirmado que la congestión del espacio aéreo es un fenómeno colectivo. Esto es, que el retraso de un vuelo en su salida no únicamente afecta al siguiente que va a despegar, sino también influye sustancialmente en el aeropuerto de llegada. Esto crea un efecto dominó y “arrastra” la impuntualidad a los demás vuelos y demás aeropuertos, lo que eleva sustancialmente el retraso agregado o total del día a escala global.

Para recopilar toda la información, los investigadores no hicieron más que entrar en la web de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y obtener los datos. “La FAA tiene información de libre acceso, puedes ver desde la matrícula hasta la hora de salida de un avión“, afirma Víctor Eguíluz. “Ni siquiera los hemos tenido que pedir, los hemos descargado de la web. En Europa no existe esto. Los pedimos y no los pudimos conseguir”.

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Mariano Aguayo considera una “barbaridad jurídica” el estado de alarma

EL MUNDO ANDALUCÍA. 17 de febrero de 2013. BERTA GONZÁLEZ DE VEGA

El abogado cordobés Mariano Aguayo concede una entrevista para El Mundo donde habla de los controladores aéreos. Según afirma el diario El Mundo  “le gusta su fama de abogado de causas justas que parecen perdidas”.

Pregunta: Con los controladores aéreos recurrieron el estado de alarma.

Respuesta: Efectivamente. Entendemos una barbaridad jurídica proclamar el estado de alarma para resolver un conflicto laboral. El tiempo nos está dando la razón y se está descubriendo poco a poco cómo la decisión de cerrar el espacio aéreo pudo ser premeditada, aun cuando después se pretendió linchar al colectivo de controladores.

La Provincia: “Adiós al miedo a volar”

LA PROVINCIA. 15 DE FEBRERO DE 2013. ANTONIO QUINTANA

La torre de control del aeropuerto de Gran Canaria se abre a veteranos y profesionales aéreos

También a Maribel Barrera le gustó todo lo que vio: “Ha estado muy interesante ver un mundo increíble, muy luminoso, que da la sensación de que todo está controlado. La visita nos ha sabido a poco”. Para Candelaria Cabrera, “todo ha estado muy bien y me ha alegrado mucho ver la capacidad de la gente que trabaja en el control aéreo. Después de ver cómo trabajan los controladores, me da menos miedo estar encima del aire”.

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Levante: “Los veinte controladores de Manises han pedido el traslado”

Levante. El Mercantil Valenciano. 7 de febrero de 2013. M.A.S.

Los veinte controladores aéreos de la torre del aeropuerto de Manises han decidido solicitar su traslado a AENA al no haberse subrogado sus contratos al nuevo operador privado que se hará cargo del servicio, Ferronats Air Traffic Service.

Esta transición de los controladores ha sido calificada por el sindicato USCA de “precipitada”. “Ya hemos expresado nuestro sentir a todas las autoridades, porque se trata de un cambio sin precedentes. Nunca se ha dado la situación de que de un día para otro entre una plantilla nueva. Siempres ha coexistido el personal nuevo con gente con una experiencia de 15 o 20 años, que se hacía cargo de la situaciones de emergencia que pudieran ocurrir”.

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El Mundo: “Los controladores alegan que se cerró el espacio aéreo sin cancelaciones”

EL MUNDO BALEARES. 24 de enero de 2013. HUGO SAEZ.

Según publica El Mundo, en su edición de Baleares, “la defensa de los cuatro controladores imputados había presentado días atrás una serie de documentos con los que pretende probar que el espacio aéreo –tanto de Baleares como del resto de España– se cerró sin que se estuvieran produciendo cancelaciones por este motivo”.

Este diario añade que, “según sostienen los imputados, esta información que califican de «falsa» hizo que todas las compañías cancelaran sus vuelos aquella tarde después de que AENA informara por megafonía de que el espacio aéreo estaba cerrado, lo que provocó el consabido caos posterior”.

 

Última Hora: “Una ‘información falsa’ de AENA provocó el caos aéreo de 2010, según los controladores”

ÚLTIMA HORA. 23 de enero de 2013. PATRICIO CANDIA

«El juzgado debe conocer que la información que se difundió en los aeropuertos a las compañías aéreas tenía su base en la información librada en los documentos 1 y 2 que hemos aportado», señala el escrito del abogado Diego Salmerón.

La información que se daba al respecto de diversos aeropuertos era falsa; no se había cerrado el espacio aéreo español y se hizo creer a todo el país que sí, hasta que finalmente sí se provocó su cierre.

Críticas del abogado al juzgado por «dar validez a todo lo que recibe de Aeropuertos».

Añade que el juzgado «otorga plena validez a todo lo que recibe de AENA y, por el contrario, cuestiona lo que viene aportado por los imputados o se intenta acreditar por parte de estos».

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El Mundo: “Escenas de pánico en un vuelo de Ryanair Valencia-Bérgamo”

EL MUNDO. 23 de enero de 2013. Irene Hdez. Velasco

En el vuelo se han vivido escenas de pánico, sobre todo al ver los pasajeros surgir del compartimento situado sobre sus cabezas las máscaras de oxígeno. Dos pasajeras han resultado heridas leves, una en la oreja y la otra en el torax, y han sido trasladas al hospital en Génova.

“El vuelo FR4632, del 23 de Enero, ha sido desviado a Génova después de que una indicador señalase un posible problema de despresurización en la cabina”, se lee en la nota emitida por Ryanair, en la que la compañía “se excusa sinceramente con todos los pasajeros por los inconvenientes causados”.

 

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ABC: “AENA operó en 2010 con menos controladores de los permitidos”

ABC.  26 de diciembre de 2012. JAVIER CHICOTE

[quote align=”left” color=”#999999″]AENA, entonces presidida por Juan Ignacio Lema Devesa, hombre de confianza del ministro de Fomento, José Blanco, organizó turnos de trabajo con menos controladores aéreos de los que marcan las normativas de seguridad.[/quote]
El cierre del espacio aéreo el tres de diciembre de 2010, que provocó un caos inédito en todo el territorio nacional, estuvo precedido de una serie de irregularidades en las torres de control aéreo. Según documentos que figuran en una de las causas judiciales abiertas a decenas de controladores, AENA, entonces presidida por Juan Ignacio Lema Devesa, hombre de confianza del ministro de Fomento, José Blanco, organizó turnos de trabajo con menos controladores aéreos de los que marcan las normativas de seguridad. Estas deficiencias destacaron en el Aeropuerto de Santiago de Compostela, que fue, precisamente, donde se inició la crisis aérea. De hecho, en el espacio aéreo gallego ya se registraron cierres parciales a finales de noviembre.

En esta línea, varios controladores han declarado que el cierre pudo evitarse. Los abogados del sindicato Usca sostienen que la medida fue una decisión «voluntaria» de los responsables de Aena. Mientras, desde Fomento insistieron en que el «abandono» de los puestos de trabajo fue «masivo» y se vieron obligados a tomar una medida sin precedentes en democracia.

Una nota interior de AENA que ha consultado ABC demuestra lo caótico de la situación de los turnos de trabajo por la escasez de personal. El siete de diciembre de 2010, un controlador de Santiago recibió la notificación de sus turnos, con los «días que no ejercerá actividad aeronáutica con el fin de no superar los límites legales fijados». Lo llamativo es que el documento incluye jornadas ya pasadas, como el dos y el tres de diciembre.

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La Voz de Galicia: “El uso de punteros láser afecta a los tres aeropuertos gallegos”

Los controladores advierten que los autores pueden ser condenados a cárcel y a cuantiosas multas

La Voz de Galicia. C.P. 21 de diciembre de 2012. 

Los tres aeropuertos gallegos se han visto afectados por el uso de punteros láser dirigidos a los pilotos de aviones en el momento de despegar o tomar tierra.

«É unha incidencia que temos rexistrado nos tres aeroportos e que pode conlevar graves consecuencias para a seguridade aérea», apunta Susana Romero, portavoz en Galicia de la Unión Sindical de Controladores Aéreos. La portavoz de USCA estima que la proliferación de casos se debe a un efecto contagio que puede ser realizado por personas que no saben realmente de las graves consecuencias que puede tener en la visión de los pilotos dichos punteros, así como de las consecuencias legales de dichas acciones. Romero advierte que de ser identificados los autores de dichas incidencias, pueden sufrir la imposición de penas de cárcel y multas millonarias, por el riesgo que puede entrañar para la integridad de los ocupantes de los aviones y de la población de las inmediaciones de los aeropuertos.

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