El Mundo: “Condenan al jefe de la torre de control de Palma por injurias”

EL MUNDO BALEARES. 17 de noviembre de 2012. HUGO SAEZ

La Justicia ha escrito un nuevo capítulo en la ya de por sí abultada historia de desencuentros entre AENA y los controladores del aeropuerto de Palma. En esta ocasión, el motivo de la discordia no está relacionado con los turnos de trabajo o con los abusos en los días libres, sino con una reunión de trabajo que acabó con el jefe de la torre de control refiriéndose a uno de los controladores de Son Sant Joan con insultos como «subnormal» y «gilipollas».

La sentencia judicial -a la que ha tenido acceso este diario- considera probado que en el transcurso de una reunión en Son Sant Joan, a la que asistieron el condenado y varios inspectores y técnicos, se procedió a leer un informe elaborado por el demandante. Mientras uno de los inspectores leía en voz alta el informe, el jefe de la torre de control le interrumpió diciendo: «No hagas caso de las gilipolleces que ha escrito este subnormal».

Tras tener constancia de estas afirmaciones, el empleado, que no se encontraba presente en la reunión pero fue informado de lo que había sucedido, decidió acudir a los tribunales y a través de su abogado, solicitó una indemnización de 1.500 euros, cifra que la juez ha rebajado finalmente en su sentencia a la tercera parte, 500 euros. Por su parte, la defensa del condenado, que es el mismo abogado que utiliza el aeropuerto de Palma, solicitó la absolución de su defendido.

La resolución judicial califica los hechos como «una falta de injurias prevista y penada en el Código Penal», y que quedó «plenamente acreditada» durante el juicio. No obstante, el ahora condenado negó los hechos y trató de defenderse diciendo que «se trataba de una reunión informal donde se utilizaron expresiones coloquiales como ‘chorrada, gilipolleces’». Aún así, la juez no tomó en cuenta esta estrategia de defensa ya que varios testigos citados para declarar corroboraron la versión del denunciante.

Hosteltur: “España es denunciada por comprometer la seguridad aérea”

HOSTELTUR. 15 de noviembre de 2012. DIANA RAMÓN VILARASAU

La asociación española ATC Petition, en representación de más de 600 controladores aéreos, ha denunciado ante la Comisión Europea (CE) la reiterada trasgresión del Gobierno español de una normativa europea de observancia obligatoria: la directiva 89/391/CEE, en España Ley 31/1995 sobre prevención de riesgos laborales, cuyo incumplimiento comprometería la seguridad aérea en el país, al aumentar desproporcionadamente la carga de trabajo de ese colectivo. De hecho, tras hacerlo, el espacio aéreo español registró el mayor número de incidentes aéreos de la historia de la aviación civil en Europa, según Eurocontrol.

Así lo ha referido el vicepresidente de la asociación denunciante, Marcelino Victoria Sánchez, en entrevista con la Revista HOSTELTUR, en su edición de noviembre.

 

Las denuncias

En 2010, el Parlamento Europeo (PE) abrió una investigación, luego que los controladores denunciaran el aumento de retrasos e incidentes graves en la seguridad aérea, específicamente Ignacio Ruipérez Aguirre, presidente de ATC Petition, y Camilo Cela, presidente de USCA. Luego de la apertura de esta investigación en la Eurocámara, los controladores aéreos denunciaron ante la CE a los ministerios de Fomento y de Empleo y al gestor aeroportuario Aena. El propio presidente de la CE, Jose Manuel Durao Barroso pidió hacer un seguimiento de la situación de los controladores españoles.

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El Confidencial: “Ryanair ‘ataca’ de nuevo: embarque a pie para reducir más los costes”

EL CONFIDENCIAL. 11 de noviembre de 2012. JOSÉ L. LOBO

Ryanair ha abierto un nuevo frente con el Ministerio de Fomento en su batalla por reducir aún más los costes y aumentar los beneficios. La compañía low cost pretende ahora que los pasajeros embarquen y desembarquen a pie de sus aviones, en vez de utilizar los fingers. La aerolínea que preside el controvertido Michael O’Leary sostiene que el uso de estas pasarelas retrasa los tiempos de escala y genera gastos extra, pero Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) rechaza ese argumento y apela a la seguridad de los viajeros.

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Europa Press: “Disminuyen los accidentes aéreos graves, pero aumentan las víctimas mortales, según la CIAIAC”

Niega que se ocultara información sobre el accidente de Spanair y asegura que no minusvalora ninguna oportunidad de mejora “por pequeña que sea”

EUROPA PRESS. 7 de noviembre de 2012.

La siniestralidad aérea se redujo durante 2011 un 28,5% en comparación con la media de siniestrabilidad registrada por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) desde 1998 hasta 2010, al pasar de 35 a 25 el número de accidentes graves.

Arnaldo recibió críticas por parte de los diputados de los diferentes grupos por ese informe de la CIAIC sobre el accidente de Spanair, pero defendió que “no hay ocultación de información” por parte de la Comisión. “No minusvaloramos ninguna oportunidad de mejora ni ninguna causa por pequeña que sea”, sentenció.

Actualmente, el Gobierno trabaja en el futuro Programa Estatal de Seguridad Operacional (PESO), con el que Fomento quiere reforzar el enfoque preventivo de la seguridad aérea, para pasar de un modelo reactivo tradicional a un nuevo modelo “que busca anticiparse al fallo del sistema, detectando proactivamente sus debilidades”.

 

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La Razón: “El expolio a las víctimas de Spanair”

LA RAZÓN. 5 de noviembre de 2012. Paco Rodríguez

«JK5022: cadena de errores»

Todas estas cuestiones y las referentes a los errores cometidos durante y después del accidente han quedado plasmadas en el documental que la asociación –con el apoyo de la televisión autonómica canaria y el colegio de pilotos (Copac)– decidió poner en marcha en marzo de éste año, tras conocer la decisión del titular del Juzgado No 11 de Madrid del 11 de diciembre del año pasado, de levantar las imputaciones a los tres directivos de Spanair, manteniendo la imputación a los dos técnicos de mantenimiento de la aerolínea y proponer la apertura de juicio oral a la Audiencia Provincial de Madrid que decidió archivar el caso el 19 de septiembre, en sobreseimiento libre.

«JK5022: Cadena de errores», dirigido por Ione Hernández, repasa los hechos con testimonios de supervivientes, familiares, pilotos, controladores aéreos, ingenieros, abogados, peritos y bomberos. Desde la sucesión de fallos que llevó a que el avión JK-5022 se estrellase contra el suelo nada más despegar de la pista, hasta el fallo judicial, pasando por las «irregularidades» del avión (no tenía pasada la inspección obligatoria para prorrogar el certificado de aeronavegabilidad), la falta de certificación del aeropuerto de Barajas, la rigidez y la falta de efectividad del plan de emergencias y el retraso de la intervención, que según certificó un perito experto en emergencias, de haber funcionado, habría salvado la vida de al menos siete personas, varias de ellas, ahogadas en un arroyo próximo al lugar donde se estrelló el aparato de Spanair.

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Europa Press: “Llamazares achaca el choque entre dos aviones en Barajas al despido de controladores aéreos”

EUROPA PRESS. 5 de noviembre de 2012.

 

El diputado de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA) por Asturias, Gaspar Llamazares, achaca el accidente ocurrido en el aeropuerto de Barajas el pasado 6 de octubre, cuando dos aviones colisionaron mientras transitaban por las pistas, al despido de controladores aéreos por parte de Aena y a su sustitución por operarios “con exigua formación”.

El pasado 6 de octubre, dos aviones de las compañías Air Europa y Orbest colisionaron en la plataforma de Barajas. Según Aena, el avión de Air Europa abandonó su estacionamiento pese a habérsele denegado el permiso y, al circular marcha atrás muy despacio, acabó impactando con la otra aeronave.

 

 

Hosteltur: “España es denunciada por comprometer la seguridad aérea”

REVISTA HOSTELTUR. Noviembre de 2012. Diana Ramón Vilarasau

La asociación española de controladores aéreos ATC Petition, con más de 360 afiliados en estos momentos, ha denunciado ante la Comisión Europea (CE) la reiterada trasgresión del Gobierno español de una normativa europea de observancia obligatoria. Se trata de la directiva 89/391/CEE, en España la Ley 31/1995 o ley de prevención de riesgos laborales, cuyo incumplimiento comprometería la seguridad aérea en el país.

Entrevista Marcelino Victoria, vicepresidente de ATC Petition

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El Ideal Gallego: “AENA reconoce que ningún controlador dejó su puesto”

EL IDEAL GALLEGO. 26 de octubre de 2012. EFE

El sindicato de controladores USCA aseguró ayer que responsables de AENA han asegurado durante sus declaraciones en el proceso de instrucción sobre el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010 que “ningún controlador abandonó sus puestos de trabajo”.

En este sentido, el controlador César Cabo manifestó que “fue AENA quien cerró el espacio aéreo ese día”.

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DFS se hace cargo de servicio de dirección en la plataforma en el aeropuerto de Düsseldorf

El 18 de octubre, Deutsche Flugsicherung DFS se hará cargo de todas las tareas del servicio de dirección en la plataforma en el aeropuerto internacional de Düsseldorf.

16 de octubre de 2012.

El 18 de octubre, Deutsche Flugsicherung DFS se hará cargo de todas las tareas del servicio de dirección en la plataforma en el aeropuerto internacional de Düsseldorf. Hasta ahora, las aeronaves que salen obtenido su puesta en marcha la aprobación de los controladores en la torre de DFS y fueron trasladados al servicio de dirección en la plataforma de Flughafen Düsseldorf GmbH. Este servicio coordinado el push-back, es decir, el proceso cuando las aeronaves abandonar sus posiciones de estacionamiento, así como la transferencia de avión de regreso a la torre para ver las instrucciones de taxi. Este paso intermedio ya no se requiere. Desde el 18 de octubre, DFS controlará todo el proceso de salida a partir de la puesta en marcha aprobación para la autorización de despegue.

A partir de esta fecha, DFS controladores de torre también guiará las aeronaves que llegan a sus posiciones de estacionamiento. Hasta ahora, las aeronaves en la plataforma fueron guiados por cálculos de referencia de aeropuertos y vehículos Sígueme. A partir de ahora, todas las actividades de maniobra de aeronaves en el aeropuerto de Düsseldorf caerá dentro de la responsabilidad de DFS.

Flughafen Düsseldorf GmbH y DFS decidido a dar este paso con el fin de reducir la carga de la coordinación y mejorar la puntualidad.

Leer esta información en la web de DFS