USCA muestra su preocupación por el proyecto de Torre Remota de Menorca y pide la participación de los profesionales

.-Aena y Enaire no están facilitando información relevante sobre el proyecto, y tampoco están convocando a la representación legal de los trabajadores (RTL) a las reuniones periódicas de coordinación.

.-Hasta la fecha no existe ningún aeropuerto en el mundo de las características del de Menorca que funcione exclusivamente con una Torre Remota.

.-USCA considera que con la actual plantilla sería materialmente imposible llevar cabo el periodo de transición, manteniendo la operatividad y formando a la vez a la plantilla que tendrá que desarrollar el proyecto.

Sevilla, 7 de febrero de 2020

USCA quiere mostrar su preocupación por el proyecto de Torre de Control Remota que Aena y Enaire han puesto en marcha en el aeropuerto de Menorca, y solicita que dicho plan se lleve a cabo con todas las garantías necesarias, y contando con la participación de los profesionales del sector.

Hasta el momento, Aena y Enaire no están facilitando información relevante sobre el proyecto, y tampoco están convocando a la representación legal de los trabajadores (RTL) a las reuniones periódicas de coordinación que se están produciendo entre ambas empresas, con el pretexto de que se trata de «reuniones técnicas».

El artículo 64 del Estatuto de los Trabajadores obliga a las empresas a informar a sus empleados en caso de cambios organizativos y a pactar planes de formación, por lo que USCA considera que es la RLT la que debe valorar si dichas reuniones tienen interés o no.

USCA quiere mostrar su agradecimiento al Govern Balear y al Consell Insular, cuya gestión hizo posible una reunión el pasado 5 de febrero en el aeropuerto menorquín entre las citadas instituciones y una amplia representación de Aena y Enaire, además de los sindicatos CC.OO y USCA, para tratar el tema de la Torre Remota.

Sin embargo, la representación empresarial no aportó ninguna información o documentación nueva, lo que demuestra que no ha existido un periodo de investigación y desarrollo previo a la puesta en marcha del proyecto de Torre Remota, algo que USCA considera indispensable y que sí se ha dado en el caso de otras torres remotas europeas. Por tanto, el calendario de ejecución del proyecto de Aena es absolutamente irrealizable a juicio de USCA.

Hasta la fecha no existe ningún aeropuerto en el mundo de las características del de Menorca que funcione exclusivamente con una Torre Remota. En el citado aeropuerto se ha presupuestado en dos ocasiones una torre convencional, que podría estar finalizada en dos años, por lo que USCA cree que no debería renunciarse a ella.

Por otra parte, Enaire no ha previsto una ampliación de personal en el Aeropuerto de Menorca, ni de controladores aéreos ni de técnicos de equipo torre. USCA considera que con la actual plantilla sería materialmente imposible llevar cabo el periodo de transición, manteniendo la operatividad y formando a la vez a la plantilla que tendrá que desarrollar el proyecto.

USCA valora positivamente la calidad del servicio de control aéreo prestado en Barajas durante un fin de semana de Champions

.- La final de la liga de campeones celebrada en Madrid ha batido récords de tráfico en el aeropuerto de Barajas.

.- Un buen número de controladores aéreos han aceptado reprogramaciones de turnos para hacer posible el aumento en la dotación de recursos humanos y así mitigar posibles demoras.

.-El sindicato USCA considera que las regulaciones de flujo de tráfico aplicadas por Enaire han sido adecuadas porque han permitido una operación segura y con mínimas demoras.

Madrid 3 de junio de 2019

USCA valora positivamente la operación aérea “Final Champions League”, y considera que la modificación de la planificación inicial efectuada, la regulación de tráfico acertada y la apertura de un mayor número de posiciones de control han permitido una operación ejemplar, segura y sin demoras.

Los controladores aéreos siempre han colaborado en los distintos eventos que han requerido un sobreesfuerzo por parte de los diferentes profesionales, pero desde el sindicato de controladores advierten de que el sistema no puede funcionar basado en esfuerzos de una plantilla fatigada.

La manera más efectiva para mitigar las demoras y congestión del espacio aéreo es una correcta dotación de plantilla de controladores aéreos, más aún cuando la imagen de la principal actividad económica del país se ve perjudicada por el nivel de demoras de sus aeropuertos.

España, segundo país más visitado del mundo, cuenta con los controladores que mayor jornada anual realizan y su media de edad, próxima a los 50 años, está entre las más altas de los países de nuestro entorno. Esta situación, agravada por 67 meses de incrementos ininterrumpidos de tráfico aéreo, se debe revertir.

Es por ello que USCA entiende que tanto la contratación como la formación becada de controladores aéreos debe ser tomada en cuenta como una prioridad por parte de las autoridades, para poder proveer a los pasajeros de un servicio público sin retrasos y alejarlo de la tendencia de reducir continuamente la calidad del empleo y de los servicios públicos a través de privatizaciones.

Igualmente cree necesario que, hasta que el número de controladores sea el adecuado, se deben tomar las medidas de regulación necesarias para garantizar la seguridad de las operaciones y equilibrar el flujo de llegadas y salidas, evitando demoras en vuelo o esperas en las proximidades de los aeropuertos.

USCA CELEBRA SU TRIGÉSIMO CONGRESO NACIONAL

.- Un centenar de controladores aéreos se reunirán entre los próximos 5 y 8 de noviembre en Valencia para abordar los principales retos que afronta el colectivo.

.- Los profesionales debatirán sobre cómo hacer frente al incesante crecimiento del tráfico aéreo y a la falta de personal -a pesar de las nuevas incorporaciones en las torres y centros de control españoles-, manteniendo su compromiso con la seguridad y la calidad del servicio.

.- Asistirán al congreso representantes de Eurocontrol y de sindicatos de controladores de Italia y Portugal para analizar los problemas que afectan al sector globalmente.

Gavá, 25 de octubre de 2018

El 30º congreso Nacional de USCA reunirá a un centenar de controladores aéreos entre los días 5 y 8 del próximo mes de noviembre en Valencia, para debatir sobre los principales retos que afronta el colectivo.

Con la presencia de la dirección del sindicato y de todos los delegados nacionales, los controladores analizarán el incesante crecimiento del tráfico aéreo existente y la necesidad de renovar la plantilla con las nuevas incorporaciones previstas para los próximos años.

Según los últimos datos de ENAIRE, durante los últimos cinco años se ha registrado un importante crecimiento del tráfico aéreo. Entre enero y septiembre de 2018, los controladores aéreos españoles han gestionado más de 1,6 millones de vuelos, con un incremento del 4,7% respecto al mismo periodo de 2017. De media, han gestionado 259 vuelos más cada día.

El gestor de Navegación Aérea considera que estos datos ponen de manifiesto que España sigue creciendo. Según ENAIRE, este verano se ha superado en 19 ocasiones la cota máxima histórica de 7.066 movimientos/día registrada en 2017”

Además, la edad media de los controladores aéreos de
ENAIRE sigue creciendo: uno de cada cinco trabajadores tiene más de sesenta años, el 19,2% de la plantilla.

Durante los cuatro días de debate, el colectivo abordará también las modificaciones en el trabajo que impondrán las innovaciones tecnológicas y los nuevos procedimientos que se adoptarán en la Navegación Aérea. Entre ellos destacan los que generará la implantación del Cielo Único Europeo.

La clausura del Congreso contará con la presencia de representantes de los sindicatos de controladores de Italia (UNICA), de Portugal (SINCTA) y de EUROCONTROL, con los que analizarán la situación actual en torno al Cielo Único europeo.

USCA critica el uso de medidas represivas contra los profesionales que anteponen la seguridad al criterio empresarial

.- USCA manifiesta su rechazo al despido de cuatro tripulantes de cabina de Ryanair que se negaron a volar al haber superado el máximo de horas permitido por la ley.

.- El sindicato de controladores muestra su preocupación por el ambiente laboral que se está viviendo en el sector aeronáutico, y recuerda que también ha padecido recientemente medidas similares.

.- Los controladores consideran injusto que, cuando un despido sea declarado improcedente, la decisión de readmitir al trabajador o abonarle la correspondiente indemnización recaiga en el empresario en lugar de en el trabajador.

Madrid, 17 de julio de 2018

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) manifiesta su rechazo al despido de cuatro tripulantes de cabina (TCP) de la compañía aérea Ryanair que se negaron a volar al haber superado el máximo de horas permitido por la ley, y considera muy preocupante que una empresa tome medidas represivas contra unos profesionales que decidieron anteponer la seguridad a otras cuestiones empresariales.

Los cuatro tripulantes de cabina despedidos por Ryanair debían operar cuatro vuelos el pasado día 8 de julio, lo que suponía un total de unas 12 horas de trabajo que podían llegar a ser 15. Los miembros de la tripulación declararon al comandante de la aeronave sentirse fatigados al superar el máximo de horas permitido por ley y éste, como máxima autoridad a bordo, actuó «a discreción», como recoge la normativa, y tomó la decisión de cancelar el vuelo.

Tan sólo unos días antes de la huelga convocada por los TCP de la citada aerolínea -prevista para los días 25 y 26 de julio- , la compañía ha enviado una carta a toda la plantilla en la que advierte de que cualquier negativa en este sentido «se abordará con procedimientos disciplinarios que pueden llegar al despido».

El sindicato de controladores aéreos muestra su preocupación por el ambiente laboral que se está viviendo en el sector aeronáutico, y recuerda que también ha padecido recientemente medidas similares. Así, el pasado mes de mayo fueron declarados improcedentes los despidos por parte de SAERCO S.A de dos controladores afiliados a USCA que antepusieron criterios de seguridad a la orden de la dirección del aeropuerto de Fuerteventura de ampliar el horario de las instalaciones.

Igualmente, en noviembre de 2016 fue declarado improcedente el despido por parte de Ferronats de otro controlador de la torre de Valencia, que según la propia sentencia se limitó a cumplir la normativa.

A pesar de las sentencias favorables, ni SAERCO ni Ferronats han readmitido a ninguno de los tres profesionales, apoyándose en la legislación vigente que permite a la empresa la posibilidad de elegir entre readmitir al trabajador o abonarle la correspondiente indemnización. USCA no sólo considera injusto que esta decisión recaiga en el empresario en lugar de en el trabajador, sino que entiende que podría tener afectación en la seguridad de las operaciones.

El convenio de los controladores de Enaire sí recoge, sin embargo, el derecho del trabajador a elegir entre la readmisión y la indemnización en el caso de que un despido sea declarado improcedente. Para USCA, esta cuestión debería contemplarse en todos los convenios, especialmente en los que conciernen a profesionales relacionados con la seguridad.

USCA advierte de que autorizar vuelos para trasplantes sin controlador en el aeropuerto de San Sebastián ralentizará las operaciones y las hará menos seguras

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.- Una nueva normativa de AENA contempla que estas operaciones se puedan hacer sin controlador y fuera del horario operativo de las instalaciones

.- Los controladores piden que se activen «Servicios de Guardia por Urgencia Vital» para atender estos vuelos

.- En 2017, el aeropuerto de San Sebastián recibió 36 vuelos sanitarios, de los que 20 fueron para trasplantes

Madrid, 24 de mayo de 2018

USCA advierte de que la normativa de AENA de autorizar la operación de vuelos con órganos para trasplantes en el aeropuerto de San Sebastián sin controlador y fuera del horario operativo de las instalaciones originará operaciones más lentas y no tan seguras.

AENA está empezando a aplicar en Menorca la normativa del Real Decreto 703/2016, que permite que aeropuertos no operativos 24 horas puedan recibir vuelos de emergencia y de traslado de órganos sin la asistencia del control aéreo, como ahora establece la ley.

Según la previsiones, el próximo noviembre se podrían implantar también en el de San Sebastián, un aeródromo con una meteorología y orografía muy complicada y que además, suponen el sobrevuelo de la localidad francesa de Hendaya a tan solo 200 metros de altura. 

Los controladores aéreos siempre han colaborado en este engranaje perfecto que hace que el sistema español sea el mejor del mundo y nos sentimos orgullosos de ello, intentando agilizar los vuelos desde antes del despegue del aeropuerto de salida hasta su llegada a destino.

El procedimiento sin controlador que se quiere implantar originará operaciones más lentas y no tan seguras por lo que USCA no entiende por qué AENA y ENAIRE, en lugar de tener como objetivo que España siga siendo un ejemplo a seguir, pretende rebajar la calidad del sistema.

Además, el sindicato de controladores considera ilógico que AENA, que asegura «trabajar constantemente para mejorar aún más sus niveles de seguridad», desarrolle un procedimiento en contra de sus propios principios.  También contradice el objetivo principal del  Plan de Acción de Seguridad Operacional (PASO) 2017-2019, arobado por  la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

USCA recuerda que, hasta ahora,  los vuelos para trasplantes eran atendidos por los controladores con Servicios de Guardia por Urgencia Vital (SGL), que iban a la torre de control cuando eran requeridos.  AENA y ENAIRE pretenden prescindir de estas imaginarias por motivos puramente económicos.

Este sistema SGL ni siquiera se había logrado implantar en el aeropuerto de San Sebastián, aunque se solicitó reiteradamente, lo que provocó que en varias ocasiones el vuelo fuera desviado a Vitoria y el órgano tuviera que viajar por carretera hasta su destino final, al haber cerrado el aeropuerto guipuzcoano.

Durante 2017, en el aeropuerto de San Sebastián operaron 36 vuelos sanitarios, de los que 20 fueron para trasplantes.

Declarados improcedentes los despidos de dos controladores de la Torre de Fuerteventura afiliados a USCA

.- El juez da la razón a USCA y confirma que los dos controladores actuaron correctamente y la dirección del aeropuerto de Fuerteventura, gestionado por AENA, se extralimitó en sus decisiones.

.- La sentencia señala que las órdenes empresariales recibidas para permitir la salida de un vuelo en noviembre de 2016 fuera del horario permitido «tenían un dudososo encaje legal» y los controladores «antepusieron criterios de seguridad».

.- Con esta sentencia, los tribunales vuelven a
respaldar a los controladores despedidos en proveedores privados y destacan su profesionalidad.

.- Madrid, 17 de mayo de 2018

El Juzgado de los Social nº2 de Fuerteventura ha declarado improcedentes los despidos de dos controladores, afiliados a USCA y empleados en el proveedor privado de servicios de Navegación Aérea (SAERCO S.A), que, por cuestiones de seguridad, no acataron la orden de la dirección del aeropuerto de Fuerteventura de ampliar el horario de las instalaciones para permitir la salida de un vuelo que pretendía incumplir el horario operativo del aeródromo.

Los controladores fueron despedidos en enero de 2017, después de que el 21 de noviembre de 2016 el responsable del aeropuerto les ordenara ampliar el horario operativo del mismo (posterior a las 23.00 horas) ya que un vuelo no había despegado en el horario previsto por indisposición de una pasajera.

El controlador que estaba de servicio y el jefe de la torre consideraron que la orden incumplía la normativa vigente, ya que procedía de una persona sin autoridad para ello, y no existía un plan de vuelo vigente para autorizar la operación.

Por ello, optaron por cumplir rigurosamente los procedimientos establecidos y cerraron el aeropuerto a la hora establecida, que es determinada por Aena.

La sentencia judicial da la razón a USCA y declara que
los trabajadores actuaron correctamente y la dirección del aeropuerto de Fuerteventura, gestionada por Aena, se extralimitó en las decisiones tomadas, vulnerando además la legislación vigente.

El juez considera que el «incumplimiento por parte de los trabajadores de las órdenes empresariales recibidas no puede ser castigado pues los demandantes probaron suficientemente que existía una excepción al deber de obediencia debida que conocemos como «solve et repete»».

Además, señala que las órdenes empresariales recibidas tenían un «dudoso encaje legal y, ante tal contradicción, los controladores antepusieron criterios de seguridad y optaron por cumplir con rigor y pulcritud el Manual de Operaciones y el procedimiento de apertura y cierre del Aeropuerto».

Su conducta, dice la Sentencia, «además de mantenerse dentro de los cauces procedimentales establecidos con carácter previo, ponderó las circunstancias concurrentes y fue equilibrada».

Ante esta sentencia, que pone de manifiesto el proceder correcto de ambos profesionales, USCA critica que SAERCO haya rechazado readmitir a los controladores, especialmente cuando exige a aquellos que quieren abandonar la empresa una notificación previa de al menos cinco meses de antelación, alegando la supuesta dificultad que tiene para reemplazarlos.

El sindicato de controladores no entiende cómo el proveedor privado no readmite a los controladores que, según la sentencia, actuaron de manera impecable y profesional, frente a la improvisación y desorganización del gestor aeroportuario.

Con esta ya son dos las sentencias que ponen en entredicho las actuaciones de los proveedores privados ya que hace más de un año Ferronats despidió a un controlador de la torre de Valencia, que se limitó a cumplir la normativa, tal y como ha sido reconocido en sede judicial, donde también el despido ha sido declarado improcedente.

El Tribunal Supremo confirma que Fomento vulneró el derecho a la huelga de los controladores aéreos en 2015

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.- USCA considera muy importante que la Justicia haya dictaminado por segunda vez a favor de un derecho fundamental como es el derecho a la huelga de los controladores aéreos.

.- La Audiencia Nacional ya estimó en 2016 las demandas interpuestas por USCA en las que solicitaba la impugnación del Decreto de Servicios Mínimos.

.- La sentencia del Tribunal Supremo afirma la efectiva vulneración de un derecho fundamental a causa del “vicio de falta de motivación”.

Madrid, 15 de febrero de 2018

El Tribunal Supremo dictó los días 16 y 17 del pasado mes de enero dos sentencias en las que ratifica dos resoluciones previas de la Audiencia Nacional, según las cuales el Ministerio de Fomento vulneró el derecho a la huelga de los controladores aéreos en las huelgas convocadas por USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) en los meses de junio y julio de 2015.
USCA considera muy importante que la Justicia haya dictaminado por segunda vez a favor de un derecho fundamental como es el derecho a la huelga de los controladores aéreos.
La Audiencia Nacional ya estimó en 2016 las demandas interpuesta por USCA en las que solicitaba la impugnación del Decreto de Servicios Mínimos impuestos durante la huelga convocada para los días 8, 10, 12 y 14 de junio de 2015, así como para los paros que tuvieron lugar los días 11, 12, 15 y 26 de julio de 2015.
En respuesta a los recursos de casación presentados por el Ministerio de Fomento, la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo ha vuelto a resolver a favor de USCA, afirmando la efectiva vulneración de un derecho fundamental a causa del “vicio de falta de motivación”.
Según la propia sentencia, “la Autoridad Gubernativa debe garantizar que la limitación que por esta vía (los servicios mínimos) se impone al derecho fundamental a la huelga es únicamente la necesaria y proporcionada para el objetivo indicado por la Constitución”. Asimismo, dicha Autoridad debe “precisar los criterios que han sido utilizados para llegar al concreto resultado plasmado en los servicios mínimos”.
En su recurso, USCA había solicitado la impugnación del Decreto de Servicios Mínimos «ante la falta de motivación de las medidas impuestas” y por la «vulneración de la exigencia de proporcionalidad de las medidas adoptadas y desproporcionalidad cuantitativa absoluta entre el número de trabajadores en huelga y los sometidos a servicios mínimos».
El sindicato alegó que en algunos centros de trabajo y varios de los días afectados por las huelgas, el 100% del total de la plantilla programada estaba asignada a servicios mínimos. Además, en otros casos, los trabajadores no adscritos a los servicios mínimos no tenían programada la prestación de servicios operativos.
USCA convocó nueve jornadas de paros parciales durante los meses de junio, julio y septiembre de 2015, para demandar la retirada de las 61 sanciones impuestas en el ACC de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en 2010 y la readmisión de un controlador despedido en el TACC de Santiago por los mismos hechos.

USCA demanda que el acceso a la profesión vuelva a ser público y subvencionado como sucede en el resto de Europa

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.- Antes del año 2010, el nivel económico del aspirante no jugaba ningún papel en las pruebas que había que superar para ser seleccionado entre miles de personas y ser becado para acceder a la, entonces, escuela pública SENASA

.- La liberalización de la formación ha provocado que la selección de controladores aéreos esté determinada por la capacidad económica del aspirante, que deberá abonar hasta 75.000€ en las distintas escuelas privadas existentes en la actualidad.

.- Madrid, 4 de enero de 2018.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) demanda que el acceso a la profesión de controlador aéreo vuelva a ser público y esté subvencionado por el proveedor de Navegación Aérea como sucede en el resto de Europa y como sucedía en España hasta 2010, fecha en la que se liberalizó la formación, por la que los aspirantes deben abonar hasta 75.000 euros para poder optar a una de las plazas.

A juicio de USCA, este hecho limita el acceso a la profesión de aspirantes con capacidad para ejercerla si no disponen del poder adquisitivo necesario para pagarse la formación tanto en SENASA como en los diferentes centros privados donde se imparte en la actualidad.

El proceso de selección en vigor hasta la privatización del año 2010, fue calificado como «el mejor del mundo», como recuerda la psicóloga María Jesús Álava, anteriormente jefa de la División de Selección, Desarrollo y Formación de AENA,

Desde la privatización parcial del operador aeroportuario AENA, la empresa ha incrementado su valor de mercado de 8.700 a más de 25.000 millones. ENAIRE posee el 51 % de AENA, con lo que USCA considera que parte de estos beneficios podrían ser utilizados para subvencionar la formación de sus futuros trabajadores, como sucede en distintos países de Europa.

.- VARIOS EJEMPLOS DE CÓMO SE ACCEDE A LA PROFESIÓN EN DISTINTOS PAÍSES DE EUROPA

.-ITALIA: ENAV, responsable de la Navegación Aérea en Italia selecciona los candidatos y los envía a una academia para su formación como controladores aéreos. Durante este período reciben una pequeño salario.

.- BÉLGICA: La oferta de empleo se hace a través de los medios de comunicación. Los aspirantes que pasan las pruebas de selección son formados como controladores de torre (el primer paso en la carrera de un controlador belga) antes de poder acceder, en un plazo de entre 4 y 6 años, a un puesto en un centro de control.

.- MAASTRICHT: EUROCONTROL oferta las plazas de controlador aéreo en su página web, a las que se pueden presentar todos los ciudadanos de los estados miembros de la organización. Superadas las pruebas de selección, los aspirantes inician su formación en la escuela de controladores de ENAV en Toulouse.

.- REINO UNIDO: El proveedor de Navegación Aérea británica NATS selecciona a los candidatos y los forma en su escuela de Whitely para trabajar en torres de control o en posiciones de aproximación o ruta en centros de control.

USCA muestra su apoyo a la creación de una comisión de investigación parlamentaria del accidente del JK5022

.- El apoyo de USCA significa un reconocimiento a la perseverante labor desempeñada por la Asociación de Afectados del vuelo JK5022.

.- USCA espera que esta comisión sirva para esclarecer definitivamente las causas del accidente, para de este modo reparar el dolor de las familias de las víctimas, subsanar los errores detectados y evitar que éstos vuelvan a repetirse en el futuro.

.- Madrid, 12 de febrero de 2018

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) quiere manifestar su apoyo a la creación de una comisión de investigación parlamentaria del accidente del vuelo JK5022 de la compañía Spanair, que el 20 de agosto de 2008 causó la muerte de 154 personas en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

USCA se suma así al respaldo mostrado por el sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y por las asociaciones APROCTA (Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo) y COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial). El apoyo de USCA significa además un reconocimiento a la perseverante labor desempeñada por la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 (AVJK5022) para esclarecer las causas del siniestro y para mejorar la seguridad aérea.

A pesar de que la investigación técnica llevada a cabo por la CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) se cerró en 2011, la AVJK5022 y diversas asociaciones profesionales mostraron sus dudas sobre las conclusiones de la misma, por lo que la creación de una comisión parlamentaria debería ser una buena oportunidad para arrojar luz sobre lo que realmente ocurrió.

USCA se pone a disposición de la AVJK5022 y de los miembros de la comisión parlamentaria, con la esperanza de que el esclarecimiento definitivo de las causas del accidente sirva en primer lugar para poder reparar el dolor de las familias de las víctimas, y en segundo lugar para subsanar los errores detectados y evitar que éstos vuelvan a repetirse en el futuro.

Dos periodistas de Heraldo de Aragón ganadores del X Premio de Periodismo sobre Aviación que patrocina USCA

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“Los inicios de la aeronáutica en España” de Radio Nacional de España, y los “Reportajes y entrevistas al aviador Michel Gordillo” de Pablo Otero y emitidos en Onda Madrid, serán reconocidos por el jurado.

El reportaje La Zaragoza Americana, de los periodistas Nacho Muñoz y Pedro Zapater y publicado por el diario Heraldo de Aragón, ha sido el trabajo más votado por los lectores de Aviaciondigit@l, lo que convierte a ambos autores en ganadores de la X edición del premio de Periodismo sobre Aviación en español.
El artículo narra la vida en la antigua base americana de Zaragoza y analiza, con la ayuda de algunos de sus protagonistas, la huella que dejó en la cultura, la sociedad y la economía de la ciudad.

La puesta en marcha de esta base aérea, junto con las de Torrejón (Madrid), Morón (Sevilla) y la aeronaval de Rota (Cádiz), supuso no solo la salida del ostracismo internacional en el que estaba inmerso nuestro país, sino que influyó sobremanera en la sociedad de las ciudades donde se establecieron.
Los otros dos trabajos finalistas que optaban al premio, “Los inicios de la aeronáutica en España” de Radio Nacional de España, y los “Reportajes y entrevistas al aviador Michel Gordillo” de Pablo Otero y emitidos en Onda Madrid, serán reconocidos en el acto de entrega del X Premio de Periodismo sobre Aviación por el jurado, que ha querido destacar la calidad de sendos programas radiofónicos.

A esta edición se han presentado un total de 19 trabajos, lo que la convierte en la más concurrida de todas las convocadas hasta la fecha.

La entrega de los premios se celebrará el próximo jueves 8 de febrero en la Asociación de la Prensa de Madrid (calle Juan Bravo Nº 6) a partir de las 19:30LT y estará presidida por el insigne inventor español Juan de la Cierva Hoces.

El acto dará comienzo a las 17:30 con el tradicional debate sobre “El Estado de la Aviación” que este año abordará “La influencia de las redes sociales en la industria aeronáutica y la opinión pública”. La mesa de debate estará compuesta por:

– Julio Fernández: Profesor de la Universidad Juan Carlos I y ex-responsable de Comunicación de Globalia (periodista)

– Alfons Claver: Director de comunicación y relaciones institucionales de Norwegian

– Gonzalo Ibáñez: Fundador de Kanlli agencia de performance marketing dedicada al Marketing interactivo que incluyen estrategia, comunicación, publicidad, diseño, desarrollo y analítica.

– Alejandra Gil: Responsable de comunicación y gestión de la asociación de controladores aéreos APROCTA (periodista)

– Sonia Álvarez: Responsable de comunicación del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) (periodista)

Los lectores de Aviación Digital están invitados a asistir al acto. Para ello, es necesario inscribirse en el siguiente enlace: Inscripción asistencia debate y entrega de los premios de Aviaciondigit@l.