Fomento augura nuevo incremento tráfico aéreo de pasajeros en 2016. En febrero se contabilizaron 13,3 millones

.- La ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, asegura que 2016 «apunta mejoras» respecto al 2015, en la inauguración del World ATM Congress en Madrid.

.- El Secretario de Estado de Infraestructuras y presidente de Enaire, Julio Gómez Pomar, comparte este entusiasmo y revela que se han gestionado 11.800 vuelos en primeros dos meses de 2016, un 5% más.

Madrid, 8 de marzo de 2016. USCA.

El tráfico aéreo de pasajeros «apunta mejoras» en 2016 respecto a los excelentes datos registrados en 2015, cuando se contabilizaron en los aeropuertos españoles más de 207,5 millones de viajeros.

Así lo ha dicho la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, en la inauguración del World ATM Congress en Madrid, que, durante 3 días, reunirá a 7.000 profesionales de 125 países.

Pastor ha avanzado que en los dos primeros meses de 2016, 26,2 millones de pasajeros han usado los aeropuertos de la red de AENA, lo que supone un aumento del 14,3% respecto a 2015. De esta cifra, 13, 3 millones de viajeros correspondieron al pasado febrero. Un mes en el que el aeropuerto de Madrid-Barajas acogió a 3,5 millones  (un 15,6% más que en  2015) y el Prat a 2,7 millones de pasajeros (un 20,6% más). Datos que, según la ministra en funciones, demuestran que el sector aéreo “va francamente bien en España”.

20160308_10150020160308_101645También ha hablado Pastor de la futura normativa sobre vuelos de aeronaves no tripuladas o drones y ha recordado que verá la luz muy pronto, ya que, en estos momentos, se encuentra en consultas en la Unión Europea.

El optimismo de Ana Pastor sobre la fortaleza del tráfico aéreo en España es compartida por el Secretario de Estado de Infraestructuras y presidente de Enaire, Julio Gómez-Pomar, quien ha subrayado que España es uno de los tres países que más ha contribuido al crecimiento del tráfico aéreo en Europa en los últimos años.

Para confirmar sus declaraciones, ha manifestado que en 2015, Enaire gestionó 1.700.000 vuelos, lo que supone un incremento del 2,9% respecto a 2014. Unas cifras que van a seguir creciendo en 2016, año que “no ha podido comenzar mejor”, ya que en los dos primeros meses se han guíado casi 11.800 operaciones, un 5%.

Gómez Pomar se ha mostrado muy satisfecho por los logros alcanzados por Enaire, al manifestar que se ha conseguido compaginar una política de eficiencia económica con el desarrollo tecnológico y la seguridad. “Desde 2011 los incidentes por cada 100.000 movimientos se han reducido en un 80%”, ha indicado el presidente de la empresa pública, mientras resaltaba que la calidad del servicio también “ha dado unos resultados inmejorables”, al disminuir en un 79% las demoras en vuelo respecto a 2011, con lo que se “han sittuado en unos valores por debajo de la media europea”.

El Secretario de Estado ha recordado también que la decisión de Enaire de poner en marcha un plan de eficiencia del espacio aéreo con el establecimiento de rutas más cortas ha supuesto un importante ahorro de combustible para las compañías, así como una mejora en el medio ambiente al permitir reducir las emisiones.

20160308_10110520160308_100620Durante tres días, Madrid se convierte en la capital del “control del tráfico aéreo”, en el marco del World ATM Congress promovido por la Organización Civil de Proveedores de Navegación Aérea (CANSO) y la institución que aglutina la industria aeronáutica estadounidense (ATCA).

Bajo el lema, «Liderazgo, Cambio y Ejecución», esta cita internacional congregará a los principales gestores de navegación aérea del mundo y a los representantes más destacados de la aviación y de la comunidad aeronáutica internacional, para debatir sobre el escenario actual y soluciones a futuro en la industria.

Enaire aprovechará el encuentro para presentar los avances tecnológicos implantados para el control del tráfico aéreo, entre los que destacan las nuevas funcionalidades incorporadas al Sistema Automatizado de Control de Tráfico Aéreo (SACTA), utilizado por los controladores en las fases de ruta y aproximación de vuelo.

Vigilantes del cielo

Los controladores aéreos tienen la responsabilidad de supervisar el tráfico de aviones en los cielos y aeropuertos para asegurar su buen funcionamiento

Uno de cada diez controladores aéreos en España trabaja en Canarias. Son cerca de 300 profesionales que, además de vigilar y guiar a los aviones que aterrizan y despegan en nuestro Archipiélago, también gestionan desde el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Canarias el segundo mayor espacio aéreo de Europa, con una superficie de un millón y medio de kilómetros cuadrados.

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La justicia da la razón a los controladores en el primer recurso contra las 61 sanciones impuestas en ACC Barcelona y decreta que no hubo abandono del servicio


NOTA DE PRENSA

 

LA JUSTICIA DA LA RAZÓN A LOS CONTROLADORES EN EL PRIMER JUICIO CONTRA LAS 61 SANCIONES QUE ENAIRE IMPUSO EN EL ACC DE BARCELONA Y DECRETA QUE NO HUBO ABANDONO DEL SERVICIO

.- El Juzgado de lo Social nº 10 de Barcelona revoca totalmente la sanción impuesta por Enaire a un controlador del ACC Barcelona y rechaza la acusación de abandono del servicio mantenida por el ente público.
.- Tras el archivo de las diligencias penales por los mismos hechos, la primera sentencia dictada sobre las 61 sanciones disciplinarias impuestas por Enaire en el ACC Barcelona declara la ausencia de abandono del servicio.

.- El letrado de la mayoría de los controladores sancionados denuncia falsedad en los documentos aportados por Enaire para fundamentar sus acusaciones contra los trabajadores.

Madrid, 1 de febrero de 2016

Los controladores aéreos han ganado el primer recurso presentado contra las 61 sanciones impuestas por Enaire en el ACC Barcelona por el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010. En sentencia firme, el Juzgado de lo Social nº 10 de Barcelona establece la inexistencia de abandono del servicio del controlador sancionado, revoca totalmente la sanción impuesta y rechaza las acusaciones formuladas por la empresa.

Después de que el Juzgado de Instrucción nº 7 de Gavá (Barcelona) archivara las diligencias penales, al decretar que no hubo delito de abandono del servicio por parte de los controladores del ACC Barcelona, Enaire impuso 61 sanciones a los trabajadores de este Centro por falta muy grave, por los mismos hechos.

El pasado 29 de enero, el Juzgado de Social nº10 de Barcelona dictó la primera sentencia de los juicios celebrados, tras ser interpuestos los recursos, y constató la ausencia de abandono de servicio del controlador sancionado, rechazando las acusaciones formuladas por la empresa.

A pesar de ello, Enaire persiste en mantener el resto de las sanciones impuestas pendientes de juicio, lo que obliga a los trabajadores sancionados por las mismas circunstancias a seguir yendo a los tribunales, después que ya fueran declarados inocentes tanto en la vía penal por el Juzgado de Instrucción competente, como en la administrativa por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Sindicato que representa al 90% de los controladores aéreos del ente público Enaire y a los sancionados en el ACC Barcelona, manifiesta su absoluto rechazo a la actitud de la empresa de seguir responsabilizando a los trabajadores del cierre del espacio aéreo de diciembre de 2010, que sólo pudo decretar el entonces ente público Aena.

Además, USCA expresa su inquietud ante las alegaciones, efectuadas en sede judicial por el letrado de los sancionados, sobre la falsedad de documentos aportados por Enaire en estos juicios y por el hecho de que algunos datos relevantes fueran eliminados en otros documentos aportados por el ente público a diversos juzgados.

En los últimos cinco años, USCA ha reiterado la falta de veracidad de la información aportada por el ente público a los juzgados encargados de resolver sobre la responsabilidad de los controladores aéreos en el cierre del espacio aéreo decretado por Aena en diciembre de 2010.

En este sentido, el Tribunal Supremo admitió (en base a argumentos sobre la falsedad documental aportada por el ente público) el recurso extraordinario de revisión presentado contra la sentencia que confirmó el despido de un controlador de Santiago por los hechos de 2010.

A pesar de que 20 juzgados han cerrado o sobreseído en los últimos cinco años las causas abiertas contra los controladores, Enaire persiste en afirmar que el cierre del espacio aéreo se produjo por el abandono de sus puestos por parte de los controladores aéreos.

Esta versión es la que mantiene en las diligencias penales abiertas aún en Madrid y en Palma de Mallorca, lo que sigue obligando a los controladores aéreos a continuar demostrando, juicio a juicio, que el cierre del espacio aéreo fue decretado por quien únicamente podía hacerlo: el entonces ente público Aena (hoy Enaire).

El recorte de la pista no despega

El 8 de enero de 2014 Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) cerró el plazo para presentar ofertas. Ocho empresas optaron a los 3.022.813 euros que ofrece el ente para el proyecto denominado ‘actuaciones en campo de vuelo necesarias para la certificación del aeropuerto de Asturias’. Es decir, a recortar en 150 metros la disponibilidad de la pista del aeropuerto asturiano. Sus propuestas siguen sin abrir, dos años después.

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USCA: «El acuerdo no es un cheque en blanco»

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que representa al 90% del colectivo de ENAIRE, ha celebrado el acuerdo con ENAIRE que actualiza el II Convenio Colectivo hasta 2020, manteniendo jornada y masa salarial, y ha confiado en que la empresa cumpla con sus compromisos en esta nueva etapa «sin crispaciones» y convoque las nuevas plazas anunciadas para atender el aumento de tráfico.


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USCA patrocina la octava edición del Premio de Aviación Digital

USCA patrocina la octava edición del Premio de Periodismo de Aviación Digital.

 

La Radio Televisión del Principado de Asturias recibe el galardón 2015 con el reportaje “Despega la revolución drone”

Un debate sobre la aviación en España precedió la entrega del premio con la participación de representantes de PSOE, Ciudadanos, Podemos y UPyD

El PSOE reconoce que en el cierre del espacio aéreo en 2010 “muchas cosas no se hicieron de la manera correcta”

Madrid, 17 de diciembre de 2015

USCA ha patrocinado, por segundo año consecutivo, el Premio de Periodismo del portal web Aviación Digital, creado hace 8 años para promocionar una información aeronáutica de calidad.

En su octava edición, que también ha contado con el apoyo del SEPLA; COPAC y CSPA, el galardón ha recaído en un reportaje de la Radio Televisión del Principado de Asturias por unanimidad del Jurado, integrado por profesionales de la comunicación y los patrocinadores y presidido por Juan de la Cierva.

“Despega la revolución drone”, el reportaje ganador, aborda las posibilidades comerciales que abre el uso de drones en aviación comercial pero también las amenazas y retos que plantea esta tecnología.

El jurado también reconoció la trayectoria profesional de la periodista del diario Expansión en el mismo acto que fue precedido por un debate en el que representantes de PSOE, Ciudadanos, Podemos y UPyD explicaron sus propuestas para el sector aéreo.

Los políticos coincidieron en destacar la necesidad de crear un Plan Estratégico para el sector aéreo español y expresaron su compromiso con la puesta en marcha de un organismo, al estilo de la NTSB estadounidense, que investigue los accidentes de todos los tipos de transporte, dependiente del Congreso, en el marco de la iniciativa promovida por la Asociación de Víctimas del JK5022.

Su presidenta, Pilar Vera, agradeció el apoyo expresado por todos los grupos, aunque lamentó que sea una asociación de víctimas la que ponga en jaque el sistema a través de los partidos políticos con la propuesta de creación de esta comisión” y destacó que su objetivo es que “las causas latentes que siguen en el sistema se cambien. No la proponemos ni por venganza , ni por otro tipo de sentimientos”.

Desde Podemos, su representante, Elena Sevillano, calificó de “increíble que no se haya avanzado más en este trabajo. Los dos accidentes del 83 podrían haber impulsado esto con anterioridad. Vamos con retraso”.

Al abordar el apartado de seguridad en la aviación en España, se produjo un intenso debate entre Ciudadanos y PSOE. El representante del partido “naranja”, Juan Rubio acusó a los socialistas de ponerla en juego en 2010 y criticó las medidas adoptadas “en un proceso de ruptura de un convenio laboral” en el que se consiguió que “el 85% de la plantilla del control aéreo en España estuviese trabajando con estrés postraumático y eso nos llevó a 49 incidentes tipo A (49 cuasi colisiones) en aquel horroroso año, en el que lo único que hicisteis fue modificar las distancias de seguridad”.

La socialista, Meritxel Codina, reconoció la responsabilidad política de su formación en ese “fatídico mes de diciembre “y manifestó que “hubo muchas cosas que no se hicieron de la manera correcta y que se podían haber gestionado de otra forma”.

La privatización de AENA también generó polémica entre los políticos. . La representante del PSOE aseguró que su grupo “jamás planteó, ni privatizó la red pública aeroportuaria como tal, sino que anunció una gestión singular de dos grandes aeropuertos muy concretos (Barcelona y Madrid)”. Expresó su compromiso de garantizar la mayoría pública de la red de AENA y propuso “ gestionar de manera diferente los aeropuertos no rentables”.

Fue en este caso Podemos quien contestó al PSOE y aseguró que este partido “abrió la puerta a la privatización”, frente a la apuesta del grupo emergente por una red pública en la que no se ponga en juego la seguridad en beneficio de intereses económicos, aunque Sevillano también expresó la necesidad de reorganizar el sector, porque hay “aeropuertos que están infrautilizados”.

En este sentido, Rosina Rubio, UPyD propuso que los aeropuertos que tienen un escaso número de vuelos “se podrían dedicar a formación de pilotos de drones”, mientras Juan Rubio apostaba por la intermodalidad y por optimizar el uso de los aeropuertos actuales. “Hay que definir cuales son los aeropuertos estratégicos y aprovechar la infraestructura existente de alta velocidad para complementar, que no competir, con este diseño aeroportuario”.

Aviación Digital entrega el 8º Premio de Periodismo y debate sobre la aviación en España

Un año más, y van ocho, nuestros colegas de Aviación Digital han hecho entrega de su premio de Periodismo sobre Aviación en Español que este año ha recaído en la Radio Televisión del Principado de Asturias.

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Enrique Gavilán, director de Aviación Digital, Leonor Suárez de la RTV del principado de Asturias, Juan de la Cierva, presidente del jurado, Yovanna Blanco de Expansión y Olivia Alonso de USCA.

Despega la revolución drone” realizado por Radio Televisión del Principado de Asturias, ha sido el trabajo periodístico premiado este año, por unanimidad del jurado, al que pertenece nuestra editora, Esther Apesteguía, y por amplia mayoría de los que votaron por la web, con el premio de Periodismo sobre Aviación en Español 2016. Además, también por unanimidad, el jurado decidió otorgar un reconocimiento por su trayectoria profesional a la periodista del diario Expansión Yovanna Blanco.

Como en ediciones anteriores, la entrega de los premios, presidida por Juan de la Cierva, presidente del jurado y sobrino de Juan de la Cierva, inventor del autogiro, estuvo precedida por un debate sobre la aviación en España.

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De izquierda a derecha, Rosa Rubio (UPyD), Elena Sevillano (Podemos), Olivia Alonso (USCA, moderadora del debate), Meritxell Codina (PSOE) y Juan Rubio (Ciudadanos).

En esta ocasión se reunió a representantes de cuatro partidos políticos: Ciudadanos (representado por Juan Rubio), Podemos (Elena Sevillano), PSOE (Meritxell Codina), y UPyD (Rosa Rubio). Según explicaron los directivos de Aviación Digital, se invitó a los demás partidos pero o bien declinaron su presencia o “simplemente no contestaron. Como moderadora actuó la periodista Olivia Alonso, secretaria de prensa del sindicato de controladores USCA.

El debate, o mejor dicho, la presentación de propuestas electorales, se centró en los aeropuertos españoles, la redacción de un Libro Blanco del transporte aéreo español y la creación de un Consejo Nacional de Seguridad e Investigación de Accidentes.

Todos los representantes políticos coincidieron más o menos en su apoyo a estas iniciativas. Reconocieron el hecho de que hoy en España la seguridad aérea operacional no es el elemento principal en la toma de decisiones, que la formación que reciben los profesionales no siempre es la adecuada, y que hay que cambiar la forma en que se investigan los accidentes e incidentes.

Todos apoyaron la creación de una macroagencia al estilo del NTSB estadounidense, que se encargue de la investigación de todo tipo de accidente en el transporte, ya sea aéreo, por carretera, ferrocarril o marítimo, y lo que es más importante, que no dependa del ministerio de Fomento y que lo haga del Congreso. Sevillano, eso sí, se mostraba sorprendida por el hecho de que no existiese ya desde el accidente de Mejorada del Campo (el Boeing 747 de Avianca). Todos coincidieron en que la investigación de accidentes e incidentes en la aviación, pese al antes y después del accidente se Spanair, debe cambiar. Debe haber más transparencia, no puede haber  decisiones políticas en seguridad que no se dimiran. Por cierto, Codina (PSOE) tras señalar que no se siente responsable de las decisiones tomadas por el gobierno de Zapatero con respecto al conflicto con los controladores (cierre del espacio aéreo español y sus consecuencias), reconoció que no se hicieron bien las cosas en ese momento. Juan Rubio a este respecto acusó al PSOE de haber atentado contra la seguridad aérea con aquellas decisiones.

Sobre el empleo aeronáutico, se hicieron declaraciones como que “la precariedad en el sector aéreo es como poner minas en las carreteras, a ver si los coches no las pisan” (Juan Rubio de Ciudadanos); “hay que priorizar formación sobre el mercado” (Sevillano); “hay que respetar a los profesionales de la aviación como pilar fundamental de la seguridad operacional y escucharles” (Rosa Rubio, UPYD).

Sobre los aeropuertos, Rosa Rubio, por ejemplo, habló del cierre de empresas aeronáuticas y propuso el uso de aeropuertos infrautilizados como centros de formación, lo que crearía empleo, y especialmente abogó por la formación en todo lo relacionado con los UAV: tanto de operadores como de técnicos de mantenimiento para estas aeronaves. Sevillano por su parte apostó por estudiar la viabilidad de cada aeropuerto y reorganizar el tráfico aéreo: de saturar aeropuertos “enviando” vuelos a otros aeropuertos con menos tráfico. Sevillano además puso a Ryanair como ejemplo de problemas de seguridad en los aeropuertos; pero también criticó al PSOE por abrir la puerta a la privatización de los aeropuertos.

Codina se defendió señalando que la privatización hecha por el PP no es lo que ellos habían propuesto. Declaró que cada aeropuerto “debe ser operado de forma específica a sus peculiaridades”, y defendió la titularidad pública de estos para “dar un servicio de calidad. Además dio por sentado que sólo es cuestión de tiempo que se empiecen a cerrar los aeropuertos no rentables con la privatizaciónno conozco a ningún empresario que mantenga abierto un negocio que de pérdidas”.

Rubio, de Ciudadanos opinó por su parte que hay demasiados aeropuertos en España, y que además el AVE no debe competir con el transporte aéreo sino complementarlo. Pidió un plan a 20 o 25 años del transporte, como hacen en otros países, y no competir entre nosotros mismos.