Radio Autonómica de Canarias. Fernando Marian es entrevistado para hablar sobre informe de la CIAIAC

RADIO AUTONÓMICA DE CANARIAS. 31 de julio de 2013.

Fernando Marian, controlador aéreo y representante de la Asociación Profesional de Controladores Aéreos (Aprocta), explica el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de la Aviación Comercial (CIAIAC) sobre los sucesos ocurridos el 26 de julio de 2012 en Valencia con tres may-days de Ryanair. Los controladores denuncian que la Comisón ha cerrado en falso, pues no se dan soluciones para evitar que esta situación vuelva a ocurrir.

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Fernando Marian en Todo Radio Gran Canaria habla del informe emitido por CIAIAC sobre investigación de los «may-days» de Ryanair el 26 de julio de 2012

TODO RADIO GRAN CANARIA. 31 de julio de 2013

Fernando Marian, controlador aéreo y representante de la Asociación Profesional de Controladores Aéreos (Aprocta), explica el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de la Aviación Comercial (CIAIAC) sobre los sucesos ocurridos el 26 de julio de 2012 en Valencia con tres may-days de Ryanair. Los controladores denuncian que la Comisón ha cerrado en falso, pues no se dan soluciones para evitar que esta situación vuelva a ocurrir.

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CSIF Aena critica la gestión por personal externo del guiado de aviones Barajas

FINANZAS. 30 de julio de 2013. EFE

El sindicato CSIF de Aena ha criticado la decisión de AENA no «devolver a los empleados» del aeropuerto de Barajas, la gestión del Servicio de Dirección de Plataforma (SDP), encargado del guiado de los aviones en plataforma.

Según explica Efe, CSIF  recuerda que Aena ha confirmado en respuesta parlamentaria a la diputada del Grupo Mixto Ana Oramas que no está previsto que vuelvan a ser los empleados de Aena los que desarrollen en Barajas este servicio, que hasta noviembre de 2011 realizaban los controladores aéreos

Según el comunicado emitido por CSIF, los empleados del aeropuerto se sienten «discriminados» por el hecho de que en Madrid este servicio haya sido «externalizado» y en el aeropuerto de Barcelona-El Prat lo siga realizando personal de Aena.

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Carta al director de ABC. «Los controladores aéreos se van de permiso»

Estimado Sr. Director:

En referencia a la “Opinión” publicada por este diario el pasado lunes 22 de julio en la página 17 y cuyo titular era “Los controladores se van de permiso”, quisiera aclararle las siguientes cuestiones.

Primero, en ningún caso los controladores están haciendo uso “del absentismo laboral como medida de protesta”. Lo que AENA interpreta como absentismo laboral y su diario como “permisos de la más variada naturaleza” es el ejercicio del derecho que nos asiste a todos los trabajadores españoles de conciliar la vida laboral y familiar mediante la figura de reducción de jornada para el cuidado de  menores, ancianos y discapacitados.

Segundo, en ningún caso se va a producir colapso alguno del espacio aéreo. Lo que se viene produciendo son retrasos que suponen un gran perjuicio para las compañías aéreas y molestias para los pasajeros. Estos retrasos afectan, no solo al El Prat, sino también a otras zonas tan sensibles como Baleares. Existen causas estructurales para estas demoras. Incluso con el centro de control a pleno rendimiento y todos sus controladores trabajando, no somos capaces de asumir la demanda de aviones en los meses de verano, tal y como acredita diariamente Eurocontrol.

Por otro lado, tras la denuncia de los controladores, se dictaron con fecha 14 de enero y 15 de mayo de 2013 dos resoluciones de la Inspección de Trabajo de Barcelona achacando la falta de personal a “una mala previsión y planificación por parte de la empresa”. La inspección constató que AENA había incumplido el convenio de los controladores emanado del laudo dictado por Manuel Pimentel en febrero de 2011 e imponiendo las correspondientes sanciones a la empresa.

En tercer lugar, quisiera poner de manifiesto que todos los controladores aéreos a los que AENA ha denegado sus permisos injustificadamente, han acudido a sus puestos de trabajo. Mis compañeros han presentado una demanda contra AENA por incumplimiento de “derechos de conciliación de la vida personal, familiar y laboral” que está pendiente de resolución judicial.

Por último, quisiera aclarar que mis compañeros de USCA llevan más de un año advirtiendo de la situación y trabajando intensamente para tratar de alcanzar fórmulas que permitan que los trabajadores puedan ejercer sus derechos sin menoscabo de la operación. Por tanto, en ningún caso estamos ante “una nueva ofensiva sindical de los controladores”, tal y como ustedes indican. Los controladores estaremos a lo que determine la Justicia en este asunto y en otros que todavía están pendientes de resolución.

Lo que resulta lamentable es que algunos gestores de AENA, en vez de dialogar y trabajar de forma conjunta para buscar soluciones, se limiten a suplir sus carencias con incumplimientos del convenio y de las resoluciones de la Inspección de Trabajo forzando o incluso “animando” a los controladores  a buscar soluciones por la vía judicial.

Atentamente,

David Guillamón Santías

Secretario de comunicación de USCA. Controlador aéreo.

Barajas es el aeropuerto con mayor número de movimientos en el inicio de las vacaciones de verano

EUROPA PRESS. 27 de julio de 2013.

El aeropuerto madrileño de Barajas es el que más movimientos registra con el inicio de las vacaciones de verano. Según fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, AENA, ha informado a Europa Press, un total de 2.706 vuelos están previstos para los próximos tres días. Se estima que un total de 2.5 millones de pasajeros se desplacen por la red de aeropuertos españoles.

Junto con Madrid Barajas, los aeropuertos que más movimientos registrarán serán el aeropuerto de Barcelona ‘El Prat’, seguido de Palma de Mallorca, Málaga y finalmente Gran Canaria.

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El Mundo: Control ‘deficiente’ en urgencias aéreas

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EL MUNDO. 25 de julio de 2013. MARISA RECUERO

El Mundo hace un análisis del informe emitido recientemente por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) en referencia a los problemas que ocurrieron el verano pasado con la declaración de emergencia de un Ryanair en Valencia. El Mundo recoge que según este informe «los controladores aéreos no tienen experiencia para afrontar situaciones de emergencias de aviones». También lo reconoce el colectivo de controladores aéreos.

El colectivo de controladores aéreos reconoció a este diario que «adolece de carencias relacionadas con la simulación y entrenamiento de emergencias y situaciones especiales de aeronaves, explicando que es preciso realizar simulaciones para afrontar emergencias reales de manera rápida y certera». De la misma manera, admitieron que «la falta de entrenamiento adecuado en emergencias y situaciones especiales puede provocar que los pilotos o controladores sean más susceptibles de cometer errores a la hora de afrontar estas situaciones».

Por otro lado, fuentes de Aena aseguraron a El Mundo que el programa de formación continua que realizan «todos» los controladores cada año contempla un apartado para emergencias y situaciones especiales. No obstante, fuentes del colectivo afirmaron que la formación que suministra Aena es «muy deficiente» y que en los últimos 10 años consistió en «charlas de un par de horas sobre asuntos relacionados con seguridad, pero no un entrenamiento supervisado por instructores en simuladores adecuados».

Fomento creará una nueva institución para víctimas de accidentes aéreos

LA INFORMACIÓN. 24 de julio de 2013. 

El Consejo de Ministros aprobará en los próximos días un real decreto para crear una nueva institución que estará a disposición de todos los familiares y víctimas de accidentes aéreos y que se encargará de facilitar todas las gestiones a los afectados.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha señalado que su creación es una petición de las víctimas y que el ministerio lleva más de un año tramitando dicho real decreto. «Ojalá no tenga que utilizarse nunca», ha señalado la titular del departamento, quien ha agradecido el esfuerzo de la presidenta de la Asociación de Víctimas del Accidente del vuelo 5022 de Spanair, Pilar Vera, y ha anunciado además que se va a ampliar la comisión de investigación de accidentes aéreos.

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CIAIAC teme que la política de combustible de Ryanair se convierta en práctica habitual del sector

EUROPA PRESS. 23 de julio de 2013. 

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) teme que la política de combustible de Ryanair, cuestionada tras los aterrizajes de emergencia del pasado verano de 2012, se convierta en una práctica habitual ante la competencia existente en el sector aéreo.

La CIAIAC insiste en que estos métodos suponen una «ventaja competitiva» frente a otros operadores que emplean mayores cantidades de combustible de reserva. Esta política de combustible es la que obligó a la tripulación a declarar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Alicante en mayo de 2012 y considera que es «motivo de reflexión» que la fuerte competencia empuje a otros operadores a abaratar sus costes adoptando una política de combustible similar a la de Ryanair y, en consecuencia, se generalice que los aviones lleguen a sus destinos con el combustible mínimo reglamentario.

El análisis de la Comisión apunta que pese a que Ryanair cumplía con las reservas mínimas legales de combustible, tiende a minimizar esta cantidad, sin contemplar futuras contingencias. También señala que la toma de decisiones de la tripulación fue «inadecuada», a la vez que critica su incapacidad para comunicarse con los controladores aéreos porque hablaban en inglés demasiado rápido y no vocalizaban.

Por último, según el informe al que ha tenido acceso Europa Press, se asegura que las recomendaciones son extensivas a los incidentes ocurridos en julio de 2012 en el aeropuerto de Valencia, cuando tres aviones de Ryanair pidieron aterrizaje de emergencia tras ser desviados al aeródromo valenciano por las condiciones climatológicas de Madrid-Barajas.

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Tres aviones abortan su aterrizaje en Palma de Mallorca

DIARIO DE MALLORCA. 23 DE JULIO DE 2013. I.OLAIZOLA

El domingo 21 de julio, varios aviones se ven obligados a abortar su despegue y volver al aire en el aeropuerto de Palma de Mallorca.

Según recoge el Diario de Mallorca, AENA indica que esta situación se debe «a un cambio en la configuración del viento» que obligó a la aeronave a tomar tierra en otra pista a la inicialmente asignada. Y añadió que este cambio de orientación del viento obligó a abortar otras dos operaciones de aterrizaje ese mismo día.

Sin embargo, la Unión Sindical de Controladores Aéreos, USCA, argumenta una vrsión diferente de lo ocurrido. Indica que  «tanto el avión que tuvo que abortar su aterrizaje como el que había tomado tierra inmediatamente antes iban muy juntos y la aeronave precedente frenó más de la cuenta. Se trataba de un avión extranjero cuyo piloto desconocía las dimensiones y las características de la pista en la que aterrizaba y su frenada más pronunciada de lo que tocaba obligó al comandante de la aeronave que le seguía a abortar la operación para no poner en peligro la maniobra. Fue el propio comandante quien adoptó la decisión porque comprobó que necesitaba más distancia, que quedaba demasiado justo con la nave anterior».

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Raúl Delgado, portavoz en Baleares, explica en la Cope los aterrizajes abortados de tres aviones en Palma

CADENA COPE  BALEARES. 22 DE JULIO DE 2013

Raúl Delgado, controlador aéreo y portavoz de USCA en Palma de Mallorca, explica las razones por las que tres aviones tuvieron que realizar aterrizajes forzosos en el aeropuerto mallorquín el 21 de julio de 2013.

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