TE INTERESA. 6 de agosto de 2013. 

Te Interesa publica un articulo sobre terminales y estaciones de tren fantasma en nuestro país. Según un informe elaborado por Fedea (Fundación de Estudios de Economía Aplicada)  26 aeropuertos, más de la mitad de los que conforman la red de AENA, acumulan una deuda de 14.000 millones de euros.

Nos encontramos con los siguientes aeropuertos:

El aeropuerto de Castellón, 123 millones de euros. Sin estrenar

Sin duda el caso más sonado es el del Aeropuerto de Castellón, del que nunca han despegado aviones. Según indica Te Interesa, «la obra del aeropuerto de Castellón ha tenido un coste reconocido por el Consell de Castellón de 123,88 millones de euros, a los que hay que sumar otros gastos en contratos, terrenos, arrendamientos y cánones que sitúan el precio final por encima de los 150 millones. Este aeródromo no tiene pasajeros, pero gasta 7 millones en seguridad privada y en espantar aves».

El aeropuerto de Ciudad Real, 370 millones de euros. Cerrado

Se construyó con el objetivo de recibir 2, 5 millones de pasajeros al año. Su coste: 370 millones la construcción y  477 los terrenos.  Actualmente el aeropuerto está cerrado al tráfico aéreo.

El aeropuerto de Huesca, 45 millones  de euros. 11 pasajeros en 2 meses

Por el aeropuerto de Huesca  pasaron 11 pasajeros en enero y febrero de 2012. Te interesa señala que «se construyó en 2008, con un coste de 45 millones de euros, en años de bonanza en los que a los bancos les constaba muy poco endeudarse y fue construido con la intención fallida de atraer turismo de esquí al Pirineo aragonés en las campañas de invierno».

EL MUNDO CATALUÑA. 3 de agosto de 2013. HÉCTOR MARÍN

El Mundo, en su edición en Cataluña, publica que «Aena no ha logrado imponerse en la batalla que libra contra los controladores aéreos en torno al cumplimiento del convenio colectivo en Barcelona». AENA y la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) han llegado a un acuerdo para solucionar las diferencias surgidas a raíz de la denegación masiva de permisos de reducción de jornada por guarda legal en el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Barcelona de cara al mes de agosto.

La empresa AENA había denegado a una treintena de controladores la reducción de jornada por guarda legal para el mes de agosto y estos, al considerar irregular la medida, interpusieron la correspondiente demanda judicial.

La vista oral de la demanda estaba prevista que se llevara a cabo ayer en el Juzgado Social número 9 de Barcelona. Los días previos a la vista los representantes de AENA y de los controladores aéreos mantuvieron una serie de reuniones que desembocó en un principio de acuerdo entre ambas partes.

El compromiso firmado por el Ente Público Empresarial y los representantes de los trabajadores, tras arduas negociaciones, ha servido para anular las denegaciones de AENA a la reducción de jornadas por guarda legal que habían solicitado los controladores aéreos para el mes de agosto.

Hay que recordar que la empresa AENA había sido sancionada por la Inspección de Trabajo de Barcelona en dos ocasiones, 14 de enero y 15 de mayo de 2013, por no cumplir el convenio colectivo y no respetar el laudo dictado en febrero de 2011 por Manuel Pimentel donde se recogía que era ilegal los turnos que había implantado la empresa de seis días de trabajo y dos de descanso.

Condenan a AENA por no respetar maternidad

También publica El Mundo que el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) ha confirmado una sentencia del Juzgado Social número 28 de Barcelona por la que se condenaba a AENA a “a indemnizar económicamente a dos controladoras que denunciaron que les habían programado menos horas que al resto de sus compañeras «por haber estado de baja por maternidad durante un tiempo», según fuentes judiciales»

Estimado Sr. Director:

En referencia a la “Opinión” publicada por este diario el pasado lunes 22 de julio en la página 17 y cuyo titular era “Los controladores se van de permiso”, quisiera aclararle las siguientes cuestiones.

Primero, en ningún caso los controladores están haciendo uso “del absentismo laboral como medida de protesta”. Lo que AENA interpreta como absentismo laboral y su diario como “permisos de la más variada naturaleza” es el ejercicio del derecho que nos asiste a todos los trabajadores españoles de conciliar la vida laboral y familiar mediante la figura de reducción de jornada para el cuidado de  menores, ancianos y discapacitados.

Segundo, en ningún caso se va a producir colapso alguno del espacio aéreo. Lo que se viene produciendo son retrasos que suponen un gran perjuicio para las compañías aéreas y molestias para los pasajeros. Estos retrasos afectan, no solo al El Prat, sino también a otras zonas tan sensibles como Baleares. Existen causas estructurales para estas demoras. Incluso con el centro de control a pleno rendimiento y todos sus controladores trabajando, no somos capaces de asumir la demanda de aviones en los meses de verano, tal y como acredita diariamente Eurocontrol.

Por otro lado, tras la denuncia de los controladores, se dictaron con fecha 14 de enero y 15 de mayo de 2013 dos resoluciones de la Inspección de Trabajo de Barcelona achacando la falta de personal a “una mala previsión y planificación por parte de la empresa”. La inspección constató que AENA había incumplido el convenio de los controladores emanado del laudo dictado por Manuel Pimentel en febrero de 2011 e imponiendo las correspondientes sanciones a la empresa.

En tercer lugar, quisiera poner de manifiesto que todos los controladores aéreos a los que AENA ha denegado sus permisos injustificadamente, han acudido a sus puestos de trabajo. Mis compañeros han presentado una demanda contra AENA por incumplimiento de “derechos de conciliación de la vida personal, familiar y laboral” que está pendiente de resolución judicial.

Por último, quisiera aclarar que mis compañeros de USCA llevan más de un año advirtiendo de la situación y trabajando intensamente para tratar de alcanzar fórmulas que permitan que los trabajadores puedan ejercer sus derechos sin menoscabo de la operación. Por tanto, en ningún caso estamos ante “una nueva ofensiva sindical de los controladores”, tal y como ustedes indican. Los controladores estaremos a lo que determine la Justicia en este asunto y en otros que todavía están pendientes de resolución.

Lo que resulta lamentable es que algunos gestores de AENA, en vez de dialogar y trabajar de forma conjunta para buscar soluciones, se limiten a suplir sus carencias con incumplimientos del convenio y de las resoluciones de la Inspección de Trabajo forzando o incluso “animando” a los controladores  a buscar soluciones por la vía judicial.

Atentamente,

David Guillamón Santías

Secretario de comunicación de USCA. Controlador aéreo.

EL MUNDO. 25 de julio de 2013. MARISA RECUERO

El Mundo hace un análisis del informe emitido recientemente por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) en referencia a los problemas que ocurrieron el verano pasado con la declaración de emergencia de un Ryanair en Valencia. El Mundo recoge que según este informe «los controladores aéreos no tienen experiencia para afrontar situaciones de emergencias de aviones». También lo reconoce el colectivo de controladores aéreos.

El colectivo de controladores aéreos reconoció a este diario que «adolece de carencias relacionadas con la simulación y entrenamiento de emergencias y situaciones especiales de aeronaves, explicando que es preciso realizar simulaciones para afrontar emergencias reales de manera rápida y certera». De la misma manera, admitieron que «la falta de entrenamiento adecuado en emergencias y situaciones especiales puede provocar que los pilotos o controladores sean más susceptibles de cometer errores a la hora de afrontar estas situaciones».

Por otro lado, fuentes de Aena aseguraron a El Mundo que el programa de formación continua que realizan «todos» los controladores cada año contempla un apartado para emergencias y situaciones especiales. No obstante, fuentes del colectivo afirmaron que la formación que suministra Aena es «muy deficiente» y que en los últimos 10 años consistió en «charlas de un par de horas sobre asuntos relacionados con seguridad, pero no un entrenamiento supervisado por instructores en simuladores adecuados».

LA INFORMACIÓN. 24 de julio de 2013. 

El Consejo de Ministros aprobará en los próximos días un real decreto para crear una nueva institución que estará a disposición de todos los familiares y víctimas de accidentes aéreos y que se encargará de facilitar todas las gestiones a los afectados.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha señalado que su creación es una petición de las víctimas y que el ministerio lleva más de un año tramitando dicho real decreto. «Ojalá no tenga que utilizarse nunca», ha señalado la titular del departamento, quien ha agradecido el esfuerzo de la presidenta de la Asociación de Víctimas del Accidente del vuelo 5022 de Spanair, Pilar Vera, y ha anunciado además que se va a ampliar la comisión de investigación de accidentes aéreos.

EUROPA PRESS. 23 de julio de 2013. 

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) teme que la política de combustible de Ryanair, cuestionada tras los aterrizajes de emergencia del pasado verano de 2012, se convierta en una práctica habitual ante la competencia existente en el sector aéreo.

La CIAIAC insiste en que estos métodos suponen una «ventaja competitiva» frente a otros operadores que emplean mayores cantidades de combustible de reserva. Esta política de combustible es la que obligó a la tripulación a declarar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Alicante en mayo de 2012 y considera que es «motivo de reflexión» que la fuerte competencia empuje a otros operadores a abaratar sus costes adoptando una política de combustible similar a la de Ryanair y, en consecuencia, se generalice que los aviones lleguen a sus destinos con el combustible mínimo reglamentario.

El análisis de la Comisión apunta que pese a que Ryanair cumplía con las reservas mínimas legales de combustible, tiende a minimizar esta cantidad, sin contemplar futuras contingencias. También señala que la toma de decisiones de la tripulación fue «inadecuada», a la vez que critica su incapacidad para comunicarse con los controladores aéreos porque hablaban en inglés demasiado rápido y no vocalizaban.

Por último, según el informe al que ha tenido acceso Europa Press, se asegura que las recomendaciones son extensivas a los incidentes ocurridos en julio de 2012 en el aeropuerto de Valencia, cuando tres aviones de Ryanair pidieron aterrizaje de emergencia tras ser desviados al aeródromo valenciano por las condiciones climatológicas de Madrid-Barajas.

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