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CADENA COPE BALEARES. 22 DE JULIO DE 2013
Raúl Delgado, controlador aéreo y portavoz de USCA en Palma de Mallorca, explica las razones por las que tres aviones tuvieron que realizar aterrizajes forzosos en el aeropuerto mallorquín el 21 de julio de 2013.
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LA VOZ DE ALMERÍA. 21 de julio de 2013. MANUEL LEÓN
El piloto del avión operado por Air Nostrum, que fue desviado a Granada el pasado 11 de julio, era consciente desde el momento del despegue de que no llegaría a tiempo de aterrizar en Almería. Aún así no se lo hizo saber a los 80 pasajeros hasta el momento de su aproximación a El Alquián.
Al menos así lo asegura un controlador de la Unión Sindical de Controladores Aéreos a La Voz de Almería que aclara que “el avión tenía su salida desde Madrid a la misma hora que cerraba el aeropuerto de Almería, a las 22:45, de esta manera queda demostrado que desde el inicio del vuelo ya se sabía que era imposible aterrizar en el aeropuerto de Almería dentro del horario operativo fijado”. Según los controladores “como consecuencia de ese retraso, el piloto realiza un plan de vuelo en Barajas con hora prevista para quitar los calzos y despegar a las 22:40 lo que supone que no era posible que el avión llegase dentro del horario operativo a Almería, incluso con la extensión de 30 minutos. Hay que tener en cuenta que el trayecto entre Madrid y Almería se realiza, según plan de vuelo, en 52 minutos.
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LA OPINIÓN DE TENERIFE. 21 de julio de 2013. MIGUEL ÁNGEL AUTERO
La Opinión de Tenerife publica que España cuenta con una red de aeropuertos mayor que la alemana en la que, tras las multimillonarias inversiones de los últimos años, hay tres terminales cerradas, cuatro que carecen de vuelos regulares y una decena más en las que apenas hay aviones. De los 42 aeródromos gestionados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), un organismo todavía dependiente del Ministerio de Fomento, solo 10 superan el umbral de rentabilidad. Cuatro de ellos son aeropuertos canarios, y el de Tenerife Sur (Reina Sofía) está en la primera posición del ranking de infraestructuras aeroportuarias más rentables del país.
De los ocho aeropuertos del Archipiélago, cuatro de ellos obtienen beneficios para el gestor público AENA. Los últimos datos que tiene el Ministerio de Fomento son de 2011 y según éstos, Tenerife Sur obtuvo 24,98 millones de euros de beneficios; Gran Canaria, 22,93 millones; Lanzarote, 8,67 millones y el aeropuerto de Fuerteventura cerró el año con un balance positivo de 1,21 millones. Por contra, los aeropuertos deficitarios en las Islas son los de La Palma, con 14,67 millones de pérdidas; Tenerife Norte (Los Rodeos), con 6,60 millones en rojo; El Hierro, con 5,29 millones de déficit, y La Gomera, con un saldo negativo de 3,72 millones.
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La Comisión Europea ha actualizado una vez más la lista de las compañías aéreas con prohibición de explotación o de restricciones operativas dentro de la Unión Europea, más conocida como «la lista de seguridad aérea de la UE».
Philippine Airlines y Conviasa, compañía venezolana, cuyos vuelos fueron prohibidos en 2012, pueden volver a volar a la Unión Europea gracias a la mejora de las condiciones de seguridad. En Libia no se autoriza a operar a sus compañías en Europa hasta que cuenten con nuevas certificaciones que satisfagan a la Unión Europea. En diciembre de 2012, Mauritania se convirtió en el primer país totalmente eliminado de la lista de seguridad aérea de la UE, a la que había sido añadido en 2010. La comisión reconoce los progresos La Comisión también se congratuló de los progresos registrados en Sudán y en Mozambique.
Siim Kallas, Vicepresidente de la Comisión responsable de los Transportes, ha declarado lo siguiente: «La lista de seguridad aérea de la UE fue creada para la protección de los cielos y de los ciudadanos europeos, pero también puede servir de llamada de atención para los países y compañías aéreas que necesitan poner orden en su casa en lo que a seguridad aérea se refiere. Hoy en día, confirmamos nuestra disposición a eliminar países y compañías aéreas de la lista si demuestran un auténtico compromiso y capacidad para aplicar las normas internacionales de seguridad de forma duradera. Además de Filipinas, Venezuela y Mauritania, también nos llegan signos positivos de progreso procedentes de otros países africanos».
La lista de seguridad aérea de la UE actualizada incluye todas las compañías aéreas certificadas en 20 Estados, con un total de 278 compañías aéreas que tienen completamente prohibido volar en la UE: Afganistán, Angola, Benín, la República del Congo, la República Democrática del Congo, Eritrea, Filipinas (salvo una compañía aérea), Gabón (salvo tres compañías que operan sujetas a restricciones y condiciones), Guinea Ecuatorial, Indonesia (salvo cinco compañías aéreas), Kazajistán (salvo una compañía aérea que opera sujeta a restricciones y condiciones), Kirguistán, Liberia, Mozambique, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Suazilandia, Sudán, Yibuti y Zambia. La lista también incluye otras dos compañías aéreas aparte: Blue Wing Airlines de Surinam y Meridiana Airways de Ghana, totalizando 280 compañías aéreas.
Además, la lista incluye 10 compañías aéreas sujetas a restricciones y, por lo tanto, autorizadas a operar en la UE bajo condiciones estrictas: Air Astana de Kazajistán, Gabon Airlines, Afrijet y SN2AG de Gabón, Air Koryo de la República Popular Democrática de Corea, Airlift International de Ghana, Air Service Comores de las Comoras, Iran Air de Irán, TAAG Angola Airlines de Angola y Air Madagascar de Madagascar.
EL MUNDO. 18 DE JULIO DE 2013. HÉCTOR MARÍN
El Mundo publica hoy una información sobre la vista oral celebrada ayer en el Juzgado 9 de Barcelona tras las denuncias de los controladores ante el incumplimiento de AENA del convenio colectivo. En ella pone de manifiesto que la empresa pública gestora de los aeropuertos españoles, Aena, no da su brazo a torcer en la batalla que libra contra los controladores aéreos en torno al cumplimiento del convenio colectivo. La tensión, con el aeropuerto de Barcelona como base del conflicto, reaparece en pleno verano y casi tres años después del caos aéreo que supuso el cierre del cielo español. Las razones, sin embargo, son prácticamente las mismas. (…)
La información del diario El Mundo recoge que a pesar de que la Inspección de Trabajo admitió que es imposible trabajar seis días seguidos y descansar dos y advirtió que esa modalidad puede ser considerada ilegal, el gestor aeroportuario no cede en sus pretensiones. Los controladores, por su lado, denuncian «falta de previsión» por parte de la empresa, a la que también acusan de «saltarse sistemáticamente» el convenio laboral –dictado hace meses por el árbitro Manuel Pimentel–, un extremo que desemboca en «abusos» que «ha tenido tiempo más que suficiente para remediar». (…)
Asimismo, El Mundo ha destacado que los controladores presentaron pruebas contra Aena de la violación de sus derechos de conciliación de la vida personal, familiar y laboral y el incumplimiento del laudo; entre ellas, las actas dictadas por la Inspección de Trabajo de Barcelona. En la vista, argumentaron que Aena tenía constancia de la «irregularidad empresarial» a través de su publicación «en el turnero del mes de julio» en un tablón del centro de control aéreo del aeropuerto El Prat.
HOSTELTUR. 17 DE JULIO DE 2013. DIANA RAMÓN
Hosteltur ha informado hoy sobre la vista oral celebrada en el Juzgado de lo Social número 9 de Barcelona. En su información Hosteltur da constancia de que los controladores que demandaron a Aena por saltarse los turnos del laudo arbitral han presentado este miércoles pruebas contra el gestor aeroportuario de la violación de sus derechos de conciliación de la vida personal, familiar y laboral y el incumplimiento del convenio colectivo aprobado mediante el laudo de Manuel Pimentel, durante la vista oral del juicio, celebrada en el Juzgado de lo Social número 9 de Barcelona; entre ellas, las actas de infracción dictadas por Inspección de Trabajo de la capital de Cataluña por las mismas causas.
Según la información de Hosteltur, en la vista oral, los controladores han denunciado que Aena ha incumplido de manera injustificada y unilateralmente las reducciones de jornada para el mes de julio de 2013, una “irregularidad empresarial de la que habían tenido conocimiento a través de la “publicación en el turnero del mes de julio en el tablón de anuncios del centro de trabajo”, según explican los portavoces de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA).
Hosteltur recoge por un lado la justificación de Aena, quien ha indicado que se había producido una avalancha de peticiones de reducción de jornada y que había intentado suplirlo como había podido con la jornada 6/2 (6 días de trabajo, 2 de descanso).
Finalmente también recoge la argumentación que ha dado el abogado de USCA, quien ha insistido en que “no existe el déficit planteado por la empresa y que lo que se había producido era una mala previsión y planificación, demostrados por las dos resoluciones de la Inspección de Trabajo donde acreditaba que la aplicación de los turnos 6/2 era totalmente ilegal y que Aena había incumplido el convenio de los controladores al que llegó mediante el laudo dictado por Manuel Pimentel en febrero de 2011”.
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Hosteltur se hace eco de la problemática que se vive este verano en Barcelona, donde AENA «estaría aplicando en los meses de verano un turno de trabajo no establecido en el laudo arbitral y expresamente declarado “incompatible” con el laudo por el árbitro Manuel Pimentel, el año pasado cuando la empresa pública trasgredió en la misma forma el convenio». USCA ha denunciado a AENA y el 17 de julio se celebrará esta vista.
Según recoge Hosteltur, los portavoces de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) argumentan que Aena está aplicando a los controladores del centro de control de Barcelona turnos de seis días de trabajo y dos de descanso, contraviniendo el laudo arbitral de febrero de 2011 y la posterior resolución Aclaratoria del árbitro en cuento a la aplicación de dicho laudo, emitida en septiembre del mismo año sobre los turnos de trabajo.
Aena se ha excusado ante Hosteltur «por el hecho de que en los meses de verano algunos controladores suelen tomarse varios días por las vacaciones de sus hijos». Sin embrago, el laudo establece que cualquier cambio deberá informarlo y ser acordado unánimemente entre las partes.
EL MUNDO. 15 de julio de 2013. HÉCTOR MARÍN
Según indica el diario El Mundo, 38 controladores del Centro de Control Aéreo de Barcelona han denunciado a AENA por incumplir el laudo.
La empresa incumple los turnos de trabajo de los controladores al instaurar ciclos de 6 días de trabajo y 2 de descanso. Estos ciclos se han considerado ilegales por la Inspección de Trabajo de Barcelona que así lo explica en dos informes.
El Mundo recoge que «los representantes sindicales del colectivo denuncian «falta de previsión» por parte de la empresa y un «incumplimiento sistemático» del convenio laboral, que se traduce en «abusos» y puede derivar en ausencia de personal. Desde la Usca, lamentan que, pese a «estar prohibidos expresamente» en el laudo arbitral elaborado tras los incidentes de diciembre de 2010, Aena incumple los turnos».
Por su parte, J. Luis Meler, director de Navegación Aérea en Barcelona, admitió a este diario «discrepancias interpretativas» en el convenio y criticó que, en verano, los controladores «hacen un uso un tanto excesivo» de las solicitudes de permisos por guardia legal.
LA INFORMACIÓN. 10 de julio de 2013. FERNANDO MEXÍA
Tras el reciente accidente en San Francisco (EEUU)se analiza la seguridad aérea en los distintos países del mundo.
Tal y como dice Mexía en La Información, «si bien el avión es el medio de transporte más seguro, así lo dicen las estadísticas, la falta de transparencia respecto a lo que ocurre durante un vuelo convierte la experiencia del pasajero en un acto de fe cuya realidad solo trasciende en caso de accidente».
Paul Hudson, abogado y presidente de la organización de consumidores aéreos más grande de EEUU, manifestó que «Cuando te subes a un avión, el piloto tiene literalmente tu vida en sus manos» y reclama más información pública sobre los profesionales que surcan los cielos.
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EUROPA PRESS. 11 de julio de 2013.
El Aeropuerto de Sevilla celebra 80 años de historia, durante los cuales han pasado por este aeródromo 86 millones de pasajeros y un millón y medio de vuelos.
El 11 de julio de 1933 el aeródromo hispalense de Tablada cedía el protagonismo a una estación de amarre de dirigibles en el Cortijo de San Pablo. La primera aeronave que operó en las nuevas instalaciones fue el Graff Zeppelin, que aterrizó ese 11 de julio, y traía a 18 pasajeros a bordo procedentes de Alemania.
En la Guerra Civil, el aeropuerto de Sevilla fue punto de llegada de las tropas africanas y a esos vuelos se unieron muy pronto los de la compañía Iberia. Posteriormente, entre los años 40 y 50 se construyeron varias pistas, un edificio terminal y la torre de control. Sin embargo, la transformación más ambiciosa se produjo 30 año después debido a la celebración de la Exposición Universal de 1992.
Hoy en día el aeropuerto está preparado para el futuro. Según datos del Ministerio de Fomento, el aeropuerto hispalense «se ha convertido en una de las grandes apuestas de las instituciones locales y del aeropuerto, que tiene 4,3 millones de pasajeros anuales, 48.500 vuelos y más de una quincena de compañías aéreas, que mantienen conexiones regulares directas con 40 destinos de una docena de países»
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