Navegación Aérea ultima en Canarias la formación de su personal, y esencialmente de los controladores de tránsito aéreo, para introducir a partir de septiembre una nueva ruta de entrada y salida a los aeropuertos de Lanzarote y Fuerteventura en la que se usará como ‘guía’ el GNSS (sistema global de navegación por satélite, según sus siglas en inglés). La introducción de este nuevo método permitirá eludir algunos de los problemas más complejos que afectan en este momento al sector aéreo donde se incluyen los aeropuertos de Lanzarote y Fuerteventura, aunque estará vedado para los aviones que no vayan equipados con GNSS, con los que los controladores tendrán que mantener la maniobra convencional de entrada a ambos aeropuertos.

 La saturación de este sector aéreo por el crecimiento del número de vuelos que entran y salen de las dos islas se ha convertido en un quebradero de cabeza para AENA Navegación y los controladores, pero también para las compañías aéreas y los usuarios, a causa de los problemas operativos y la cascada que demoras que puede llegar a producir en temporada alta y fechas punta, como los ya célebres sábados del período navideño. A este problema se añaden los operativos que se registran desde hace tiempo en Lanzarote a causa de la localización de un VOR (para los no iniciados, un radiofaro o radioayuda que señala a los pilotos una vía de acceso al aeropuerto) en un punto considerado no idóneo por algunos profesionales del sector.

La localización del VOR y la presencia de montañas en zonas próximas al aeropuerto provoca, si se dan determinados factores, que a los pilotos les suene en cabina la alerta anticolisión momentos antes del aterrizaje, lo que conduce a frustrar la maniobra. Este problema encierra un problema evidente de seguridad, pero además empeora los resultados para todos, incluyendo los gastos añadidos que deben afrontar las compañías tanto si se producen demoras, como si el avión debe consumir más combustible por esperas en el aire o maniobras frustradas.

Enrique Gismera, director regional de Navegación Aérea en Canarias, considera que esta nueva ruta guiada por el GNSS permitirá ir solventando tanto los problemas de saturación como las dificultades causadas por el VOR de Lanzarote. “Generará menos puntos de conflicto y hará posible asumir una mayor carga de trabajo” desde el punto de vista del control de tránsito aéreo.

Para los no iniciados en el lenguaje aeronáutico, reducir los puntos de conflicto quiere decir rebajar el número de factores (por proximidad de las aeronaves entre ellas o el suelo, por ejemplo), capaces de provocar un accidente aéreo. Por otro lado, cuanto más eficientes sean los sistemas de información tanto para pilotos como para controladores aéreos, más carga de tráfico puede asumir el sistema y, concreto, este sector aéreo.

Amén de las incidencias que se han producido en los aeropuertos de Lanzarote y Fuerteventura como consecuencia de la saturación y del VOR, las dificultades operativas han sido una fuente continua de quejas de las autoridades y del sector turístico de Lanzarote, que venían reclamando a AENA tomar medidas efectivas para mejorar la operatividad de su aeródromo.

Gismera sostiene que la nueva ruta guiada por GNSS estará operativa en septiembre si se culmina satisfactoriamente el proceso de formación emprendido ya con los controladores aéreos. Al margen de la fase de formación, también se ha emprendido una fase de prueba real, en este caso a través del avión de calibración de AENA, que ya ha volado la nueva ruta.

Los controladores de tráfico aéreo continúan laborando horarios en los que duermen poco o nada antes de los turnos nocturnos, más de tres años después de varios incidentes aeronáuticos en los que algunos de ellos dormitaban en servicio, de acuerdo con un informe auspiciado por el gobierno y que fue difundido el viernes.

La Confederación Sindical de Profesionales Aeronáuticos (CSPA) ha denunciado “el despilfarro de recursos públicos” que se está llevando a cabo por Aena en el Centro de Control de Madrid (Torrejón) contratando los servicios de la empresa pública Senasa cuando se cuenta con personal propio que hace las mismas funciones en el simulador donde se forman los controladores de tránsito aéreo”.

Este sindicato afirma que la inusitada decisión empresarial da lugar con bastante asiduidad a jornadas donde sobran efectivos al coincidir en lugar y día, la plantilla propia de Aena con la externa de Senasa, contando con más pseudopilotos que posiciones disponibles existen en el ejercicio del simulador y, por tanto, quedando los trabajadores de Senasa contratados y allí presentes, en situación de “sin nada que hacer” siendo en algunos casos enviados a casa.

“Es desde luego un disparate que mientras los gestores de Aena aprietan y recortan en lo posible a sus trabajadores -hay que recordar que, por ejemplo, desde el año 2011 no se les actualiza el sueldo ni siquiera al IPC anual-, asumen inexplicablemente un gasto extra al contratar a una empresa externa para realizar funciones que ya viene realizando su propio personal dado que se cuenta con plantilla de pseudopilotos propia además de existir personal  voluntario y ya formado que puede realizar el servicio.

CSPA a través del Sindicato Independiente de Colectivos Aeronáuticos (SICA), se opuso desde un inicio a la externalización de esta o cualquier otra función reflejada en una ficha de ocupación enmarcada en el convenio colectivo del personal de Aena.

“El pasado 12 de mayo debió celebrase el juicio donde se debería haber solventado este litigio, pero una artimaña procesal por parte de Aena que no presentó a los testigos (Jefa de RRHH NA, director regional, etcétera) que el propio juez había citado, tuvo como consecuencia el aplazamiento de la vista”, asegura el sindicato.

Cien actuaciones para mejorar la calidad de los servicios ofrecidos en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Es ese el proyecto, bautizado Plan Barajas 100, que el Ministerio de Fomento quiere poner en marcha para favorecer el desarrollo estructural del aeródromo madrileño. La titular de la cartera, Ana Pastor, lo ha anunciado este jueves con ocasión de la inauguración del nuevo hub de Air Europa, que unifica las terminales 1, 2 y 3 y reduce así los tiempos de conexión entre ellos hasta 15 minutos.

El paquete de medidas prevé el incremento de los servicios para personas con movilidad reducida con la creación de pasos exclusivos, así como un aumento de la rapidez de los controles de seguridad, la ampliación de zonas infantiles y de los locales comerciales, la renovación de suelos y una simplificación de la señalización.

Para entender cuáles son los servicios más importantes “hay que ponerse en la piel de los pasajeros”, ha explicado Pastor, que ha declarado que el objetivo del plan es hacer de Barajas “uno de los mejores aeropuertos del mundo”. La titular de Fomento ha anunciado también que el aeródromo madrileño contará con una clínica polivalente, y que el relativo concurso se licitará “próximamente”.

Pastor ha expresado palabras de agradecimiento para el presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo,—que ha asistido a la ceremonia junto con el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, la alcaldesa de la capital, Ana Botella, y el director ejecutivo de la Alianza Sky Team, Michael Wisbrun—, por su empeño para transformar Barajas «en el sexto aeropuerto de Europa». Las interconexiones entre el nuevo hub y el de Iberia en la Terminal 4, permitirán consolidarle como la puerta de entrada de Iberoamérica a Europa, y viceversa. La remodelación del nuevo hub implica la creación de un pasillo de tránsito con controles de seguridad entre las tres terminales que remplaza el actual servicio de autobuses. Un nuevo acceso a la T3 desde el Metro y el Parking 2 para aquellos pasajeros que no facturen maletas permitirá alcanzar las zonas de embarque de manera más rápida.

La titular de Fomento ha celebrado los buenos resultados de AENA que pasó de 600 millones de euros de pérdidas a un beneficio de 715 millones de euros. Ha añadido que la expansión de Barajas seguirá con el estreno de 41 nuevas rutas, de las que 10 operadas por Air Europa con destinos como Munich o Miami, y que también se abrirán 24 nuevas rutas desde distintos aeropuertos de la red de AENA.

Air Europa va a despegar del aeropuerto de Madrid “con viento de cola que vamos a aprovechar», ha subrayado, así como lo harán la Comunidad y la ciudad de Madrid: «Hemos superado las turbulencias y comenzamos a mirar al futuro con optimismo. Las cosas están empezando a ir muy bien».

La ministra ha desglosado además las cifras relativas al tráfico del aeródromo: Barajas ha recibido un 2,8% más de pasajeros en los cinco primeros meses del año con respecto al mismo del año anterior, con una previsión de asientos para el verano que tiene una tendencia positiva de un 5,6%.

Al discurso de Pastor ha seguido la intervención de Ana Botella. La alcaldesa de Madrid ha subrayado el papel de la ciudad como capital de los 500 millones de hispanohablantes en el mundo. Ha explicado que el turismo madrileño vive una fase de recuperación, con casi 696.000 visitantes en abril, lo que supone una subida interanual récord del 10,3% y más de 1,4 millones de pernoctaciones registradas, con un incremento del 16,4 respecto al mismo mes de 2013.

“De enero a abril de 2014”, ha insistido la alcaldesa, “han visitado Madrid más de 2,5 millones de turistas”, con un crecimiento del 11,3% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior y más de 5 millones de pernoctaciones.

“Pasos como la inauguración del nuevo hub nos permiten aumentar la confianza en la fortaleza de nuestra ciudad como destino turístico”, ha explicado la alcaldesa.

La inauguración se ha concluido con un breve discurso del presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio Gonzalez: “El nuevo hub contribuye a hacer de Madrid el centro de distribución de Europa hacía Latinoamérica y hacia las demás ciudades de nuestro país”.

ELDIARIO.ES. 12 de junio de 2014. Antonio Ruiz del Árbol

En una década se han vendido todos los líderes españoles del sector: aerolíneas, helicópteros, carga ferroviaria, autobuses de pasajeros o cruceros

Firmas de capital riesgo protagonizan el proceso de compra en un país que aspira a vivir del turismo y en el que se ha aplazado in extremis la venta de la red de Aena

Las empresas de transporte han sido puestas a la venta una a una desde hace una década. La integración de Alsa en la británica National Express en 2005 parecía marcar una senda por la que los grupos empresariales nacionales del sector daban un salto hacia la internacionalización de su actividad.

Pero de inmediato en 2007 la venta pura y dura del mayor operador privado español de carga ferroviaria, Transfesa, al gigante alemán de la logística DB fue el anuncio de lo que se echaba encima. La confirmación llegó en 2011 con la integración en IAG de Iberia, la compañía estrella del sector de la aviación.

Con posterioridad, la crisis ha acelerado la sangría. Ningún modo de transporte se libra; aerolíneas, navieras, empresas de autobuses, compañías ferroviarias de carga. En algunos casos el movimiento inicial de compra ha estado protagonizado por grupos españoles. Pero en una segunda vuelta de tuerca, el inversor foráneo se ha comido a ambos, comprado y comprador español.

Principales operaciones

Un repaso de las principales operaciones de venta que se han producido, especialmente tras el estallido de la crisis, muestran que la España del transporte se mueve al ritmo que le imponen desde fuera.

En el negocio de las compañías de autobuses por carretera, National Express se ha hecho con dos de las principales referencias. Tras la adquisición de Alsa en 2005, el grupo de transportes de pasajeros británico compró en 2007 a la constructora ACS su filial en ese sector, Continental Auto.

Más tarde, la mexicana ADO adquirió en septiembre de 2013 los 1.881 autobuses del grupo Avanza. No ha trascendido el precio de la operación pero los nuevos dueños han asegurado que mantendrán la estructura y la dirección actual. Avanza había sido adquirida en 2006 por el fondo de capital riesgo británico Doughty Hanson, quien acababa de finalizar con éxito el proceso de refinanciación de una deuda que superaba los 400 millones.

En el sector de las navieras, Iberocruceros ha anunciado que desaparecerá cuando finalice la actual temporada. Tras fusionarse con Costa Cruceros en diciembre de 2012, la firma ha tomado la determinación de utilizar una sola marca. Pese a que la operación se presentó en su día como una “unión entre iguales”, en pocos meses la enseña española ha menguado en favor de la naviera italiana, hasta desaparecer.

Aguanta en el mercado Trasmediterránea, la naviera de mayor tradición, integrada en el grupo nacional Acciona desde su privatización en 2002. Sin embargo, su evolución es menguante y se ha dejado por el camino el 26% de sus pasajeros. La marca levantina Balearia mantiene el ritmo e incluso se apresta a comprar el 50% de la ceutí Stamp.

Aerolíneas

El panorama de las compañías aéreas es en el que se ha producido una reconversión más dramática. La lista de empresas quebradas con la crisis no tiene fin: Air Madrid, Air Comet, Futura, Quantum, Andalusair, Air Almería, South Atlantic, Regional Wings, Vising Operaciones, Air Asturias, Lagunair, Air Catalunya, Prima Air, LTE, Bravo Arlines, Gadair, Hola Airlines, Air Class Airways Spanair o Girjet.

Vueling, la compañía nacida en Cataluña en 2004, ha terminado por entrar en el mismo paquete de Iberia en su integración en IAG. Pero ahora la primera ‘low cost’ nacional se ha convertido en la auténtica joya de la corona del holding de mayoría británica, por encima de sus dos hermanas mayores, British Airways y la propia Iberia.

El colofón en la huida del conglomerado aéreo nacional hacia manos extranjeras se produjo en junio de 2013 cuando Bankia, hasta entonces primer accionista de IAG, se deshizo por 167 millones del 12,09% que tenía en el capital del grupo.

En los últimos nueve meses el fondo de inversiones Nazca, esta vez español, se ha hecho con el 100% de Gestair, la empresa líder de la aviación ejecutiva. El grupo de capital riesgo Springwater, junto a su socio el touroperador Gowaii, ha adquirido a Pullmantur la aerolínea Pullmantur Air, la agencia de viajes Nautalia, su touroperador y su negocio de circuitos turísticos Land & City Tours.

Florentino Pérez se ha deshecho de la empresa de carga aérea Cygnus Air para dejarla en manos del empresario estadounidense Arnold Leonora, quien en su día participó en los estertores de la liquidada Air Comet. Solo resiste Juan José Hidalgo y su grupo de empresas agrupadas en torno a las marcas Globalia y Air Europa.

Helicópteros y tren

El mayor grupo español de helicópteros, Inaer, con una flota de  80 aeronaves y titular de los principales contratos licitados por el Estado en servicios de emergencias, acaba de rodar a manos la británica Babcock International, Hace dos años ya fue adquirida por Avincis, un grupo propiedad de los fondos KKR e Investindustria.

La liberalización del ferrocarril de viajeros que el Gobierno prevé iniciar en breve dará entrada a nuevos operadores que competirán con Renfe. El proceso, en apariencia, provoca un posicionamiento de grupos empresariales nacionales y extranjeros. Se han barajado múltiples nombres: Alsa, Hemisferio, Avanza, Ferrovial, Acciona, Comsa, OHL, ACS y Globalia. Lo cierto es que las principales empresa que hoy ya han puesto un pie en el territorio que era monopolio de Renfe son las grandes administradores ferroviarios europeos: la SCNF francesa, a través de un  pacto con la operadora española en los tráficos del AVE Madrid-Barcelona-París, y la alemana DB con la adquisición de Transfesa, en la actividad de carga por tren.

Infraestructuras también

El grueso del sistema logístico español se encuentra  ya en manos extranjeras en muchos casos bajo la propiedad voluble e infiel de grupos de capital riesgo. El fenómeno se cierne también sobre las infraestructuras que dan soporte al transporte: aeropuertos, algunos puertos y no es descartable que el capital foráneo caiga en picado sobre algunas carreteras de gran capacidad.

El enésimo intento de la privatización de Aena parece que de nuevo se pospone otra legislatura. Sin embargo, las intenciones estaban claras: en la privatización del 60% de capital de la empresa propietaria de la red de los 49 aeródromos públicos españoles, la mitad se vendería en una OPV y la otra mitad en una colocación institucional entre fondos “sin voluntad de control de la gestión”, esto es, únicamente con intereses financieros.

En la reconversión de los llamados aeropuertos privados sin aviones, el de Castellón llegó a estar adjudicado a la empresa canadiense SNC-Lavalin, un grupo castigado por el Banco Mundial a no operar durante diez años por haber sobornado a funcionarios en Bangladesh.

Oligarcas rusos vinculados con la petrolera Lukoil perecen estar detrás de la compra de Marina Port Vell, el puerto deportivo en el centro de Barcelona que el Ayuntamiento quiere convertir en un amarre de superyates para multimillonarios internacionales.

Finalmente, fondos de inversión de EEUU y Australia muestran interés por hacerse con las autopistas españolas quebradas y mueven ficha ante la indefinición de la operación de rescate de las diez radiales en quiebra apadrinada por el Ministerio

El Juzgado de Instrucción número 1 de Palma ha desestimado el recurso que en su día interpuso el único mallorquín que recurrió el archivo de la causa contra los controladores por el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010.

Raúl Anguita, que no puso asistir al funeral de su madre en la Península por el caos que se desató aquel fin de semana en los aeropuertos, interpuso un recurso ante la Justicia después de que la juez decidiera cerrar el caso. Ahora, ha sido desestimado, aunque cabe la posibilidad de recurso.

El auto judicial, al que ha tenido acceso este diario, entiende que «los motivos esgrimidos en el recurso», no aportan ningún elemento nuevo, razón por la que la máxima autoridad judicial, sigue manteniendo que no aprecia «indicios de la comisión de delito».