LOS CONTROLADORES AÉREOS  VALORAN POSITIVAMENTE EL RESPALDO DEL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA A LA PETICIÓN DE APERTURA DE LA SEGUNDA PISTA DEL AEROPUERTO

.- USCA espera que AENA considere esta demanda y reitera su disposición a colaborar para que la pista 12/30 aumente, progresivamente, su tiempo de uso.

Málaga, 2 de octubre  de 2015.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) considera muy positivo el apoyo obtenido, por unanimidad,  en el Pleno Municipal y en la Comisión de Economía del Ayuntamiento de Málaga a su demanda para que aumente gradualmente el tiempo de uso de la segunda pista del aeropuerto (12/30) y para que se desarrolle un procedimiento que permita su apertura rápida en caso de contingencias.

El objetivo de esta iniciativa es conseguir una notable mejora en la calidad del servicio de las operaciones aéreas, que beneficiaría a pasajeros, a compañías aéreas y a las economías malagueña y andaluza.

Los controladores reiteran su disposición a trabajar, a aunar esfuerzos y a proporcionar el asesoramiento técnico necesario para lograr que la pista 12/30 del aeropuerto de Málaga aumente progresivamente su tiempo de uso y pueda, así, ser utilizada siempre que sea necesario.

USCA espera que AENA considere estas demandas y modifique su actuación en el aeropuerto malagueño. Actualmente es el único del territorio español que, contando con dos o más pistas, no las tiene abiertas de forma permanente.

Además, el sindicato de controladores cree que AENA utiliza un criterio totalmente incierto y arbitrario para determinar la apertura de la segunda pista.

El 19 de Septiembre de 2015, el aeropuerto tenía programados 173 movimientos y AENA decretó la apertura de la segunda pista. Sin embargo, esta permaneció cerrada otras fechas de alto tráfico, como fue el 21 de Junio con 175 operaciones; el 4 de Julio con 193 o el 6 de Septiembre con 177 movimientos, por citar algunos días..

En cuanto a puntas de tráfico por hora, el 19 de Septiembre el pico de demanda, con la segunda pista abierta, fue de 35 movimientos. El aeropuerto de Málaga superó las operaciones programadas en los días citados numerosos días en los que la segunda pista permaneció cerrada. Así, hubo 40 movimientos en hora punta el 21 de Junio; 44 el 28 de Junio ó 45 el 6 de Septiembre.

Según cálculos de USCA, la decisión de mantener cerrada la segunda pista en días de tráfico alto puede llegar a generar entre 30 y 45 minutos de demora innecesaria a las aeronaves en su llegada y salida de Málaga.

Este hecho ya fue notificado por la Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo, dependiente del Ministerio de Fomento, en su expediente 119/14 en relación a una incidencia de seguridad ocurrida en septiembre de 2014 en Málaga. Este organismo emitió la siguiente recomendación: «Rec119/14_06: Se recomienda a Aena S.A. que, a la vista de lo ocurrido en este expediente, que evalúe la posibilidad de tener en servicio la RWY 12/30 de LEMG con el objeto de segregar las operaciones de aterrizaje/despegue.»

.- El sindicato lamenta la cerrazón de ENAIRE y su incapacidad para llegar a un acuerdo que permita desconvocar la acción sindical y evitar perjuicios a los pasajeros

.- En las 4 reuniones mantenidas con la empresa, USCA volvió a mostrar su voluntad de llegar a un acuerdo y propuso la desconvocatoria del paro del 26 de septiembre para seguir negociando

Spanish ATCOs: reasons for the partial strikes

The members of the Spanish ATCOs union USCA, have approved an extension to the industrial action initiated in June, with two partial strikes on September 26th and October 3rd. The strikes will take place from 6am to 6pm both days.

This decision has been made because of the refusal to revoke the disciplinary action and lack of any kind of agreement regarding the reinstatement of the ATCO unfairly fired by ENAIRE, who deny any possibility of negotiation with the ATCOs. Therefore USCA have been forced to call a new round of partial strikes following the union´s decision to suspend the industrial action in August so as not to harm the Spanish tourism industry this summer.

The reasons for the strike

USCA has maintained the same two demands since this conflict started: the withdrawal of the disciplinary action imposed on 61 ATCOs at Barcelona ACC because of the Spanish airspace closure in 2010, after the judge in charge of the criminal case has determined the absence of any kind of accountability; and the reinstatement of Marco Enriquez, Santiago TACC ATCO fired four years ago because of the same events, a dismissal considered by the Santiago court of Justice as “based on unreal facts”

ENAIRE finds itself acting alone

There were three legal threats held against the Barcelona ACC ATCOs: the criminal trial, the administrative sanctions and the company disciplinary actions. The first two of have resulted in total absence of accountability against the ATCOs and have been dropped, however, inexplicably ENAIRE has continued to take disciplinary action against its ATCOs for the same events.

Abusive minimum service

USCA hopes that ENAIRE and the Government won´t infringe again the right to strike, as they did in June, imposing 70% minimum service, and 80% in July, discriminating against ATCOs from any other essential worker in Spain, and clearly against their colleagues all over Europe.

It so happens that the allocation of these minimum services by ENAIRE meant that in practice near 100% of Spanish ATCOs in operational duties were designated and couldn´t exercise their right to strike.