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ATLÁNTICO. 26 de marzo de 2013.
Aterrizar ayer por la mañana en Peinador resultó una aventura para gente con el corazón en condiciones y sin miedo a volar por el fuerte viento en el entorno de la terminal, con ráfagas que superaron con frecuencia los 60 kilometros por hora, y que obligaron al menos a un avión a desviarse y a otro a dar la vuelta ante la imposibilidad de llegar a Vigo.
LA NUEVA ESPAÑA. 26 de marzo de 2013. E. CAMPO / F. JIMÉNEZ
Los cuatro polacos que fallecieron en dos accidentes simultáneos de avionetas en el Aeropuerto de Asturias, en junio de 2011, se saltaron todas las advertencias relativas al mal tiempo y a la falta de visibilidad que les fueron repitiendo desde los diferentes controles de tráfico aéreos. Así se desprende de los informes técnicos elaborados para esclarecer las causas de los siniestros, encargados por el Ministerio de Fomento. Una de las naves se estrelló en un monte en Bayas, la otra dentro del recinto aeroportuario. Los pilotos se habrían encontrado totalmente desorientados en un mar de niebla, sin encontrar referencias visuales que les permitieran enderezar el rumbo. Una tercera avioneta, que formaba parte de la misma expedición, logró aterrizar en Santander.
Pese a que los controladores quedan totalmente exculpados de estos hechos, estos profesionales lamentan que los informes realizados tras el accidente no impusieran un refuerzo en la seguridad de los vuelos privados. Actualmente los pilo- tos que realizan este tipo de viajes no están obligados a pedir ayuda a las torres de control, ni estos pueden imponerles un determinado tipo de actuación. De ahí que, en caso de emergencia, la comunicación sea mucho menos fluida que lo es en los vuelos comerciales.
LA PROVINCIA. 24 de marzo de 2013. ARÁNZAZU FERNÁNDEZ.
Un corte de luz dejó ayer sin suministro eléctrico al aeropuerto de Lanzarote y a unos 4.000 clientes de los municipios de Tías y San Bartolomé entre las 9:55 horas y las once de la mañana. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) desconoce los motivos por los que no funcionó el grupo electrógeno de Guacimeta, que continuaría dando luz a sus instalaciones cuando falla el servicio habitual.
Cinco vuelos que tenían previsto despegar de la Isla durante el tiempo que no hubo electricidad salieron con retraso. El personal de las compañías aéreas tuvo que realizar los trámites de facturación de sus clientes de forma manual. Las pantallas en las que se anunciaban las rutas también quedaron inoperativas.
CANARIAS 7. 24 de marzo de 2013. JOSÉ MIGUEL PÉREZ
Según informa el diario Canarias 7, la privatización de las torres de control de Lanzarote y Fuerteventura «provocará la restricción de su tráfico aéreo y limitará el crecimiento aeroportuario en estas Islas», advierte el sindicato Usca. La «falta de experiencia de los nuevos controladores obligará a reducir un 20% el máximo de despegues y aterrizajes por hora».
El sindicato Usca afirma que «los veteranos de AENA han ido asesorando y formando a los noveles, pero una gran mayoría de ellos, según la opinión de sus instructores, aún no han logrado su habilitación, ni están en condiciones de controlar una torre sin asesoramiento».
El portavoz de Usca en Canarias, Darío Díaz, no tiene dudas de que «con buena formación y experiencia serán igual de buenos que el resto de controladores», pero advierte de que «el proceso de privatización se ha llevado a cabo tan aprisa, que no están preparados».
Los recortes «provocan los retrasos»
El portavoz de Usca en Canarias, Darío Díaz, argumenta en Canarias 7 la relación causa efecto entre recortes y demoras: «En Canarias podríamos ampliar el número de sectores [áreas del espacio aéreo que gestionan los controladores] lo que permitiría aumentar y agilizar el tráfico, pero no se hace por falta de personal». Díaz explica que el número de sectores se define en las configuraciones de referencia que se elaboran con meses de antelación, en función de la previsión de vuelos.
EL CORREO. 24 de marzo de 2013. LUIS LÓPEZ
Por si fueran pocos los problemas que le acarrearon el año pasado varios aterrizajes de emergencia, fallos de presurización en algunos vuelos e incluso motines de pasajeros que desconfiaban de la seguridad de sus aparatos, la compañía irlandesa se mantiene firme en su política de ‘admisión’, declarada «ilegal» por varias sentencias. En concreto, la ‘low cost’ comandada por el excéntrico Michael O’Leary sigue denegando el embarque a niños por no tener DNI y, para los adultos, tampoco admite el carné de conducir pese a tratarse de un documento válido según la legislación española.
La obstinación de Ryanair ha costado serios enfados y contratiempos a varios pasajeros vascos, que han tomado la determinación de acudir a los juzgados al entender que se vulneraban sus derechos. Los servicios jurídicos de la Organización de Consumidores y Usuarios Vasca (EKA-OCUV) se han hecho con las riendas de algunos procesos y, por el momento, ya cuentan con una sentencia que atiende sus pretensiones. El Juzgado de los Mercantil número 1 de Bilbao ha condenado a la aerolínea a indemnizar con 857,56 euros a una mujer y su bebé por denegarle a este último el embarque porque carecía de DNI.
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EL NUEVO HERALD. 23 de marzo de 2013
La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció ell viernes que cerrará 149 torres de control de tráfico aéreo en otros tantos aeropuertos regionales de todo Estados Unidos debido a las medidas de recorte de gastos que entraron en vigor a comienzos de mes.
El cierre de estas torres de control se producirá a partir del próximo 7 de abril de manera escalonada a lo largo de cuatro semanas.
No obstante, la FAA señaló que esto no significa la clausura de estos aeropuertos, si no que dejarán de contar con torres de control, por lo que los pilotos deberán coordinar por radio entre ellos para realizar los aterrizajes y despegues.
HOSTELTUR. 21 de marzo de 2013. DIANA RAMÓN VILARASAU
USCA, que describe la situación en cada torre de control, afirma que ese acuerdo fue «el inicio del desmantelamiento del gestor aeroportuario y la manera de poner la empresa estatal en manos privadas» y considera que la formación privada del nuevo personal -militar o recién titulado- no es la adecuada, ya que, «proceden de universidades o centros educativos donde les permiten repetir los exámenes hasta que obtienen el certificado, poniendo en riesgo la seguridad aérea».
LA OPINIÓN DE LA CORUÑA. 21 de marzo de 2013. JOSÉ MANUEL GUTIÉRREZ
El control del tráfico aéreo ya es desarrollado en Alvedro por personal de Ferronats, la empresa que se hizo con la gestión del servicio tras la privatización efectuada por el Gobierno central. Los ocho trabajadores de esta compañía sustituyeron el pasado martes a los de AENA que ejercían hasta ahora esta labor , una decisión que para la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) supone un «riesgo actual y futuro» porque a su juicio los nuevos profesionales, a los que denomina «controladores low cost», carecen de la suficiente formación.
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DIARIO DE IBIZA. Noticia de EFE. 21 de marzo de 2013.
El sindicato USCA ha vuelto a denunciar que la falta de formación de los nuevos controladores de las 13 torres que han sido privatizadas, como la de Ibiza, supone un riesgo para la seguridad, coincidiendo con el paso a manos de proveedores privados de la torre de control del aeropuerto de A Coruña la pasada noche.
En un comunicado, el sindicato USCA asegura que algunos de los controladores «formados de manera privada o procedentes del campo castrense», que se encargarán de gestionar el tráfico aéreo en estas torres, «han sido suspendidos en varias ocasiones».
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Madrid, 15 de marzo de 2013.-
Los pasados 5, 6 y 7 de marzo se celebró en la Sede de USCA en Madrid el curso CISM de gestión del estrés por incidente crítico, bajo el título Asistencia al controlador de tránsito aéreo en caso de accidente-incidente grave.
Cuando un controlador aéreo se ve envuelto en algún incidente crítico en el desempeño de su profesión, la adaptación a dicho suceso inesperado genera gran estrés. El objetivo era facilitar la formación necesaria para ayudar al compañero a minimizar el impacto emocional que deriva de un incidente crítico, potenciar la capacidad de recuperación del estrés postraumático en el menor espacio de tiempo posible, favoreciendo con ello la estabilización de situaciones de crisis de forma rápida y eficaz.
El curso, al que asistieron quince controladores, organizado por USCA y Aprocta, fue impartido por la Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA), con la intervención de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) y la Secretaría Jurídica de USCA.
Con carácter previo al relanzamiento del“Procedimiento de Atención al Controlador en caso de accidente/incidente grave”se ha pretendido dotar a los futuros “peers” de una serie de competencias psicológicas básicas en situaciones de crisis así como proporcionar unas pautas en lo que a primeras actuaciones se refiere.
Se trataron temas como las respuestas emocionales y las racionales de nuestro sistema nervioso; los trastornos psicológicos ante situaciones de crisis; los primeros auxilios psicológicos sobre el terreno; la investigación de accidentes e incidentes graves en España; o la aplicación práctica de la asistencia en un accidente aéreo, entre otros.
Los profesores especializados que impartieron las materias fueron Salvador Tomás Rubio – Vicepresidente de AEPA; Adela González Marín – Presidenta de AEPA; J.J. Valero Rodríguez – Secretario de la CIAIAC; Esmeralda Rodríguez Sánchez – Investigadora de accidentes CIAIAC; y Pedro Gragera Torres – Secretaría Jurídica USCA.
