USCA participa en la III Mesa Redonda sobre el estado de la aviación y reclama «transparencia»

La “transparencia en la información del sector aéreo”

 

Madrid, 20 de febrero de 2013.-

David Guillamón, Secretario de Comunicación de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), participó ayer en la III Mesa Redonda sobre el estado de la aviación que organizó el periódico Aviación Digital, con el patrocinio de Claim Abogados, en las dependencias de la Asociación de la Prensa de Madrid.

La mesa redonda giró en torno a la “Transparencia en la  información del sector aéreo: Alarmismo o derecho del ciudadano”. Estuvo moderada por Oscar Molina, piloto y director de la revista especializada MACH82.

Junto al moderador del evento intervinieron Ignacio Ruipérez, presidente de ATC Petition; Miguel Ángel Gordillo, ex-piloto de Iberia; Sonia Álvarez, responsable de comunicación del COPAC; Felipe Alonso, periodista de la agencia EFE y Enrique Gavilán, director de Aviación Digital.

Oscar Molina, tras introducir el acto, reconoció la labor de la profesión periodística e indico que “es un trabajo complicad que y tiene mucho mérito».

Ignacio Ruiperez, presidente de ATC Petition, entró de lleno en el tema y recordó que su organización ha pedido a la UE que investigue el estado de la seguridad aérea en nuestro país: “Nos encontramos con una falta de transparencia por parte de la Administración española”.

A continuación intervino David Guillamón, Secretario de Comunicación de USCA, que introdujo en la mesa redonda el tema de la seguridad aérea y explicó “cómo una sucesión de errores puede acabar en un accidente aéreo”. También resaltó “que la prensa juega un papel fundamental en la fiscalización de la trasparencia y en el buen funcionamiento de los sistemas de seguridad”.

El portavoz de los controladores aéreos insistió en que “esos sistemas son hoy más necesarios que nunca en base a las tensiones económicas a las que está sometida la industria y su funcionamiento es muy deficiente por centrarse en la determinación de errores humanos en vez de mejorar el sistema”.

Guillamón  también consideró que “los factores que más dificultan la labor de la prensa son la falta de conocimientos técnicos sobre las operaciones aeronáuticas, la escasez de tiempo para llevar a cabo un análisis adecuado y la servidumbre de los medios”.

Miguel Ángel Gordillo, ex-piloto de Iberia, reclamó “la especialización de los periodistas en cuestiones aeronáuticas y que se ayude a difundir a la opinión pública la verdadera realidad de este sector”.

Sonia Álvarez, responsable de comunicación del COPAC, consideró que “en España hay muy poca cultura aeronáutica y que las prisas informativas, la falta de análisis y el exceso de opinión genera noticias poco contrastada”. Y fue más lejos al afirmar que “hay falta de transparencia por parte del Ministerio de Fomento y de las autoridades aeronáuticas”.

La periodista denunció que “el ciudadano no está suficientemente informado en temas de seguridad aérea y que los periodistas deben poner el foco en aquellos lugares donde hay sombras y denunciar todas las prácticas irregulares”.

Felipe Alonso, periodista de la agencia EFE y especialista en temas aeronáuticos, resaltó que “en España las autoridades no comunican y si lo hacen suele ser mal y tarde”. También indicó que “lo importante es cómo se da la información al ciudadano y tiene que haber una frontera entre información y amarillismo”.

Al término de la mesa redonda intervino Pilar Vera, presidenta de la asociación de víctimas del accidente de Spanair, y denunció que “desde el año 2010 no he tenido apoyo de Fomento y seguimos peleando para que el documental del vuelo siniestrado JFK0052 se emita en una cadena nacional”.

Pilar Vera fue más lejos en sus denuncias y dijo que “si no se toman las medidas pertinentes volverá a ocurrir otro accidente, no hemos aprendido nada de esta tragedia”.

El moderador Óscar Molina cerró la III Mesa Redonda sobre el estado de la aviación haciendo un canto a la movilización de las conciencias y reclamando que “hay que tener miedo a la información veraz”.

Tras la mesa redonda, la dirección de Aviación Digital hizo  entrega de los glardones del “VI Premio de Periodismo sobre Aviación en español” que entregados por Juan de la Cierva Hoces al documental  «JK5022: Una cadena de errores». El premio lo recogió Pilar Vera, presidenta de la asociación de víctimas del accidente de Spanair. Enrique Gavilán, director de Aviación Digital, entregó una placa de mención especial al periodista Antonio Ruiz del Árbol por su dilatada carrera profesional.

La Provincia: «Adiós al miedo a volar»

Noticias
·
Noticias
·
Noticias
·
Noticias
·
Noticias
·
Noticias
·
Noticias
·
Noticias

LA PROVINCIA. 15 DE FEBRERO DE 2013. ANTONIO QUINTANA

La torre de control del aeropuerto de Gran Canaria se abre a veteranos y profesionales aéreos

También a Maribel Barrera le gustó todo lo que vio: «Ha estado muy interesante ver un mundo increíble, muy luminoso, que da la sensación de que todo está controlado. La visita nos ha sabido a poco». Para Candelaria Cabrera, «todo ha estado muy bien y me ha alegrado mucho ver la capacidad de la gente que trabaja en el control aéreo. Después de ver cómo trabajan los controladores, me da menos miedo estar encima del aire».

Leer en LA PROVINCIA

El Mundo: «Los controladores alegan que se cerró el espacio aéreo sin cancelaciones»

Noticias

EL MUNDO BALEARES. 24 de enero de 2013. HUGO SAEZ.

Según publica El Mundo, en su edición de Baleares, «la defensa de los cuatro controladores imputados había presentado días atrás una serie de documentos con los que pretende probar que el espacio aéreo –tanto de Baleares como del resto de España– se cerró sin que se estuvieran produciendo cancelaciones por este motivo».

Este diario añade que, «según sostienen los imputados, esta información que califican de «falsa» hizo que todas las compañías cancelaran sus vuelos aquella tarde después de que AENA informara por megafonía de que el espacio aéreo estaba cerrado, lo que provocó el consabido caos posterior».

 

Última Hora: «Una ‘información falsa’ de AENA provocó el caos aéreo de 2010, según los controladores»

Destacamos
·
Destacamos
·
Destacamos
·
Destacamos
·
Destacamos
·
Destacamos
·
Destacamos
·
Destacamos
·
Destacamos
·
Destacamos

ÚLTIMA HORA. 23 de enero de 2013. PATRICIO CANDIA

«El juzgado debe conocer que la información que se difundió en los aeropuertos a las compañías aéreas tenía su base en la información librada en los documentos 1 y 2 que hemos aportado», señala el escrito del abogado Diego Salmerón.

La información que se daba al respecto de diversos aeropuertos era falsa; no se había cerrado el espacio aéreo español y se hizo creer a todo el país que sí, hasta que finalmente sí se provocó su cierre.

Críticas del abogado al juzgado por «dar validez a todo lo que recibe de Aeropuertos».

Añade que el juzgado «otorga plena validez a todo lo que recibe de AENA y, por el contrario, cuestiona lo que viene aportado por los imputados o se intenta acreditar por parte de estos».

LEER NOTICIA EN ÚLTIMA HORA

 

 

ABC: «AENA operó en 2010 con menos controladores de los permitidos»

ABC.  26 de diciembre de 2012. JAVIER CHICOTE

[quote align=»left» color=»#999999″]AENA, entonces presidida por Juan Ignacio Lema Devesa, hombre de confianza del ministro de Fomento, José Blanco, organizó turnos de trabajo con menos controladores aéreos de los que marcan las normativas de seguridad.[/quote]
El cierre del espacio aéreo el tres de diciembre de 2010, que provocó un caos inédito en todo el territorio nacional, estuvo precedido de una serie de irregularidades en las torres de control aéreo. Según documentos que figuran en una de las causas judiciales abiertas a decenas de controladores, AENA, entonces presidida por Juan Ignacio Lema Devesa, hombre de confianza del ministro de Fomento, José Blanco, organizó turnos de trabajo con menos controladores aéreos de los que marcan las normativas de seguridad. Estas deficiencias destacaron en el Aeropuerto de Santiago de Compostela, que fue, precisamente, donde se inició la crisis aérea. De hecho, en el espacio aéreo gallego ya se registraron cierres parciales a finales de noviembre.

En esta línea, varios controladores han declarado que el cierre pudo evitarse. Los abogados del sindicato Usca sostienen que la medida fue una decisión «voluntaria» de los responsables de Aena. Mientras, desde Fomento insistieron en que el «abandono» de los puestos de trabajo fue «masivo» y se vieron obligados a tomar una medida sin precedentes en democracia.

Una nota interior de AENA que ha consultado ABC demuestra lo caótico de la situación de los turnos de trabajo por la escasez de personal. El siete de diciembre de 2010, un controlador de Santiago recibió la notificación de sus turnos, con los «días que no ejercerá actividad aeronáutica con el fin de no superar los límites legales fijados». Lo llamativo es que el documento incluye jornadas ya pasadas, como el dos y el tres de diciembre.

LEER NOTICIA COMPLETA EN ABC

El Mundo: «AENA ocultó a la Guardia Civil que había dado un permiso a uno de los controladores ausentes»

El Mundo. 7 de diciembre de 2012. Hugo Saez

El Mundo Baleares destapa el caso de un controlador aéreo imputado «sin que ni siquiera estuviera en su puesto de trabajo cuando ocurrieron los hechos». Se trata de E. C. C., un controlador de Son Sant Joan que se encontraba en Valencia aquel día tras haber solicitado un permiso por el fallecimiento de su padre.

Según publica el diario, «el controlador en cuestión contaba con el pertinente permiso por la muerte de su padre para ausentarse aquella tarde, según puede leerse en el cuadrante de turnos de AENA –también en poder de EL MUNDO / El Día de Baleares– donde pone claramente «Permiso por Fallecimiento» en el apartado de observaciones. De hecho, tenía permiso hasta el día 5, que era cuando debía reincorporarse al trabajo, por lo que ni faltó injustificadamente al trabajo ni carecía de autorización por parte de AENA».

El día 3 de diciembre tuvo lugar una conversación telefónica entre dos jefes de AENA en la torre de control de Palma tan sólo 15 minutos antes de que comenzase el turno aquella tarde. «En ella, en poder del juzgado palmesano que está instruyendo el caso, uno de ellos le dice al otro que incluya al controlador ahora imputado en el turno de trabajo. Su interlocutor le responde que figura como baja porque está de permiso pero rápidamente recibe la orden de borrarlo y contar con él».

Faro de Vigo: «El juez inquiere a Aena si quería enfrentar a la opinión pública con los controladores en el caos aéreo de 2010»

Taín cuestiona el modo en que la operadora confeccionaba los turnos de trabajo en los aeropuertos

4 de diciembre de 2012. Faro de Vigo.

El juez José Antonio Vázquez Taín, que instruye la causa contra nueve controladores del aeropuerto de Santiago por presunto abandono de su puesto durante el conflicto de noviembre de 2010 que acabó con el cierre del espacio aéreo español entre el 3 y 4 de diciembre y la militarización de los aeropuertos, no salía de su asombro en el interrogatorio que la semana pasada le practicó al que por entonces era jefe de división de Navegación Aérea en el aeropuerto de Lavacolla, Pedro Garea.

El motivo de su desconcierto eran los turnos de trabajo de los controladores organizados por los gestores de Aena, que incluían a trabajadores de baja laboral o de permiso.“No entiendo”,“es que no me entra en la cabeza”,“¿esto es todo para echar al público encima de los controladores y montar un revuelo”, fueron algunas de las expresiones manifestadas por el juez ante las respuestas de Pedro Garea.

 

IR A NOTICIA

Hosteltur: «Controladores aéreos: su versión de lo sucedido hace dos años»

4 de diciembre de 2012. HOSTELTUR

Hace dos años miles de pasajeros se vieron afectados por el cierre del espacio aéreo español. Los problemas se iniciaron en el aeropuerto de Santiago, y coincidiendo con el aniversario del suceso y la investigación judicial, las partes intentan dejar clara su postura. Los controladores aéreos niegan cualquier responsabilidad y, al igual que Juan José Hidalgo, el presidente de Globalia y deAir Europa, hablan de «golpe de estado» del Gobierno contra ellos.

La hemeroteca de HOSTELTUR noticias turismo está llena de contenidos relativos a lo sucedido ahora hace dos años. Incluímos aquí algunos tags significativos:

– Controladores aéreos

– Cierre del espacio aéreo

– Control aéreo

Los controladores, culpados por unos y exculpados por otros de lo sucedido, dan a conocer sus versiones en algunos documentos que pueden descargarse en formato pdf.

Dos documentos de USCA:

ABC: «El caos de los controladores celebra su segundo aniversario entre incógnitas»

Según declaró recientemente un directivo del aeropuerto de Santiago de Compostela se pudo ordenar la militarización antes de que los trabajadores abandonaran sus puestos

3 de diciembre de 2012.ABC. Luis Manuel Ontoso

Pero lo cierto es que, si algo parece claro entre la maraña de documentación y cruce de declaraciones entre la antigua dirección de AENA y USCA, es que la gestión del control aéreo presentaba lagunas, como de manera reiterada recordaba la organización de seguridad europea (Eurocontrol) cuando informaba sobre los numerosos retrasos en los aeropuertos españoles.

De hecho, y como recientemente publicó ABC, el operador parecía consciente de estas deficiencias e incluyó datos erróneos —como controladores que no se encontraban en servicio por encontrarse en cursos de formación o de guardia— para falsear las estadísticas de productividad de los controladores ante la agencia europea.

Entre los documentos que aportó el abogado de los controladores, Diego Salmerón, se encontraba la imputación de uno de los empleados por no haber acudido a su puesto de trabajo en dos turnos (los días 2 y 3 de diciembre), pese a que «no los tenía asignados». El testimonio de Garea sirve como cierre de la ronda de declaraciones en el caso de Lavacolla. El conflicto, por tanto, que tuvo como rehenes a miles de viajeros durante dos días de diciembre se resuelve, lentamente y no a salvo de imprevistos, en el frente judicial.

LEER NOTICIA EN ABC