La Voz de Galicia «La declaración judicial del ex jefe de Navegación Aérea de Lavacolla prueba el caos en la gestión de los controladores»

El juez recriminó que se incorporarse a los turnos de trabajo a empleados de baja o de vacaciones

LA VOZ DE GALICIA. XURXO MELCHOR. 3 DE DICIEMBRE DE 2012

La declaración ante el juez de Santiago José Antonio Vázquez Taín del que era el jefe de Navegación Aérea en Lavacolla durante el conclicto aéreo del 2010, Pedro Garea, ha puesto de manifiesto el caos que existía en el aeropuerto en lo que a la gestión del trabajo de los controladores se refiere, lo que refuerza la tesis de los trabajadores de que ellos no fueron los responsables del cierre del espacio aéreo en diciembre de ese año, sino la falta de planificación de Aena y del Ministerio de Fomento, por entonces dirigido por José Blanco.

 

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El Mundo: «La actual secretaria de Transportes conocía la falta de controladores»

Librero, ex jefa de Navegación Aérea, quiso modificar la ley siete días antes del caos

EL MUNDO. 3 de diciembre de 2012. MARISA RECUERO

Dos años después del cierre del espacio aéreo español durante 24 horas y un país en estado de alarma 43 días, los presuntos responsables de aquel caos aéreo siguen sin rendir cuentas. Este diario ha tenido acceso a documentos de Aena que acreditan que la entonces directora de Navegación Aérea y actual secretaria general de Transportes del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, sabía que España no tendría controladores suficientes para atender la demanda de tráfico de sus aeropuertos a final del año 2010.

«Se han producido circunstancias extraordinarias en dos dependencias de control de Aena, el centro de control de Madrid y el de Santiago, que obligan a solicitar a esa Agencia [en referencia a la Aesa] la autorización para la modificación temporal del límite de actividad aeronáutica anual para el año 2010, para los controladores que prestan servicio en las citadas dependencias», escribió Librero.

«Sólo cuando el proveedor está bien organizado y sus recursos humanos han sido bien dimensionados […] puede justificarse que de manera extraordinaria y temporal se flexibilicen algunos límites de actividad y descanso con el fin de hacer frente a unas demandas de tráfico», advirtió a la Aesa el representante jurídico del Estado.

Pese a estos hechos, el pasado martes, la secretaria general de Transportes compareció en la comisión de Fomento del Congreso y se limitó a responsabilizar a los controladores del caos aéreo.

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Hosteltur: «Exigen al Gobierno el estudio de seguridad y riesgos previo a aumentar las horas a los controladores»

Hosteltur. 3 de diciembre de 2012. Diana Ramón Vilarasau

La diputada Ascensión de las Heras, portavoz de IU en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, ha pedido al Gobierno los estudios de seguridad y evaluación de riesgos funcionales que avalan las capacidades síquico físicas de los controladores con una jornada de 1.670 horas de trabajo y que debía haber realizado previamente a aumentársela desde las 1.200 horas, que es el estándar europeo. Asimismo, las autoridades tenían la obligación de negociar con los trabajadores de control el incremento de jornada, por lo que también solicita las actas de tal proceso.

Con esta solicitud, ahora el gobierno se ve obligado por el Congreso a entregar la documentación antes del 16 de enero de 2013, cuando se cumplirán los 60 días de plazo establecido por a ley desde la petición de documentos.

En cuanto al cambio de condiciones laborales, asimismo, ha solicitado actas u otro tipo de documentos que acrediten las consultas efectuadas a los controladores aéreos con anterioridad al 5 de febrero de 2010 cuando se les aumentó la jornada obligatoria desde 1.200 horas hasta 1.760 horas. Esta consulta sería obligatoria de acuerdo con el criterio de Eurocontrolagencia europea para la seguridad de la navegación aérea, que considera como cambio funcional el de horarios y rotaciones de los controladores, por lo que «es perceptivo, por tanto, un proceso de consulta al trabajador, previo a la implementación de dichos cambios» (ver pdf solicitudes presentadas a la Mesa del Congreso de los Diputados).

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El Mundo: «El juez, a Aena: ‘¿Querían echar al público encima de los controladores?'»

EL MUNDO. 3 de diciembre de 2012.

En este vídeo se recogen las declaraciones de Pedro Garea, ex jefe de control del aeropuerto de Lavacolla (Santiago de Compostela), el pasado día 27 ante el juez Vázquez Taín y queda en evidencia que la militarización del espacio aéreo y el cierre del mismo ya estaba prevista con antelación desde Madrid y que los controladores habían avisado que no les quedaban horas legales para trabajar.

En los diferentes cortes se aprecia cómo el juez Vázquez Taín le llega a decir al ex directivo de Aena que si lo que pretendían «era echar al público encima de los controladores y montar un revuelo».

Transcripciones de la declaración

Juez: Antonio Vázquez Taín

Testigo: Pedro Garea (en 2010 era jefe de División de Navegación Aérea en Galicia)

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El juez y el testigo están viendo los turnos de trabajo

– Juez: Aquí. Licencia por guarda legal autorizada, asuntos sindicales autorizados y baja CIMA. ¿Cómo se puede hacer un turno de trabajo en donde de cinco controladores tres ya se sabe que no van a venir?

*Baja CIMA: El CIMA es el examen médico que los controladores han de superar anualmente. Una baja CIMA no permite realizar funciones de control en frecuencia.

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El Juez y el testigo están viendo los turnos de trabajo. Se acercan el fiscal y la defensa

– Juez: ¿Usted era el jefe de servicio?

– Testigo: Sí.

– Juez: Aquí hay un señor que falta por suspensión de permiso por asuntos sindicales y otro que falta porque no comparece por las causas que sean. ¿Por qué usted comparece en una rueda de prensa y dice que el chantaje sindical cierra el aeropuerto de Lavacolla? Porque, a ver, si uno falta porque supuestamente está en huelga, justificada o no, y otro por asuntos sindicales, hay una concurrencia de causas entre asuntos sindicales y huelga. Es decir, imagínese usted que soy tonto, porque yo ahora mismo estoy de guardia y me pongo enfermo, hay un mecanismo por el que alguien lo cubre y nunca queda vacante el servicio. Y si tengo un permiso, se cubre.

– Testigo: Y ¿cómo se cubre ese servicio?

– Alguien en la sala: Las preguntas las hace (…)

– Juez: Yo se lo explico, ¿cómo se cubre el servicio? Mire, tengo un sustituto natural. Tengo derecho a un interino que me cubre por si el sustituto natural está ocupado.

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– Juez: Había recibido alguna notificación por parte de los controladores que se consideraban que habían vencido las horas?

– Testigo: Obviamente, yo había, no recibido sino cursado, muchas comunicaciones, no muchas, pero sí de 8 o 10 controladores que estimaban que estaban a punto o cerca de sobrepasar un límite de horas.

– Juez: Vale, estamos hablando de 8 o 10 de una plantilla de 30.

– Testigo: Sí.

– Juez: ¿No quedan 20?

– Testigo: Sí, es correcto quedan 20.

– Juez: De los cuales de los 10, tres solo anunciaban que se estaban aproximando a las horas, no que las habían superado.

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– Juez: ¿Esto es todo para echar al público encima de los controladores y montar un revuelo? ¿o es…?

– Testigo: Yo, si quiere mi opinión personal…

– Juez: No, es que no quiero… Yo quiero que me conteste a las preguntas que les estoy haciendo. Primero, y le recuerdo, usted tiene la obligación de contestar y segundo tiene que decir la verdad.

– Testigo: Lo estoy haciendo.

– Juez: Entonces, lo que no me alcanza a entender es que uno llegue a urgencias sanitarias en un hospital y le digan: «el médico de urgencias de hoy es que ya sabemos que estaba de baja pero lo pusimos porque como es que tenemos problemas, pero mire, usted no se preocupe, siéntese en esa silla y espere a que entre en el próximo turno un médico que no esté ni de baja por enfermedad, ni de permiso por maternidad ni de…». No entiendo como es que ustedes a los que están de baja, de permiso, muerto, jubilado, no los quitan del cuadrante, es que no me entra en la cabeza.

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– Fiscal: ¿Cuándo tienen ustedes conocimiento del cierre del trafico aéreo en el territorio nacional?

– Testigo: Creo que es el día.. bueno, el 3 por la tarde y 4 por la mañana que se produce la militarización el servicio. El 3 por la tarde empezaron a salir noticias en los telediarios se empezaron a ver un montón de noticias y de ruedas de prensa y de cosas el 4 por la mañana. Yo hablé aquella tarde con un superior de Madrid y me dijo contextualmente, me dice, «Nada, tú tranquilo que ya mañana somos militares».

– Alguien en la sala: Que se recoja esto señoría.

– Juez: Está grabado.

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2º aniversario del cierre del espacio aéreo por parte de AENA

MADRID, 3 DE DICIEMBRE DE 2012

Con motivo de que el día 3 de diciembre es el 2º aniversario del cierre del espacio aéreo y su militarización por parte del Ministerio de Fomento y AENA, se ha elaborado un dossier informativo en el que se recogen los hechos que han acontecido en estos últimos 2 años y el momento judicial en el que nos encontramos. Asimismo, se ha realizado una infografía.

En este periodo de tiempo se ha ido demostrando judicialmente que el espacio aéreo se cerró de forma irregular en 2010 por Fomento y AENA, y que los controladores habían sobrepasado sus jornadas laborales y algunos de ellos tuvieron que ser tratados médicamente incluso con tranquilizantes.

El hecho de sobrepasar las horas hubiera supuesto una ilegalidad e irregularidad, ya que es responsabilidad de cada controlador mantener su licencia al día y, en el caso de trabajar incumpliendo los requisitos de ésta, conllevaría sanciones administrativas y penales a dicho profesional y no a la empresa. La prioridad de los controladores era, por tanto, velar por la seguridad de los pasajeros.

DOSSIER informativo del conflicto de 2010 entre AENA y USCA

INFOGRAFIA – Cronologia del conflicto de 2010 entre AENA y USCA

Más información sobre el cierre del espacio aéreo de AENA en 2010 

 

El Mundo: «La Justicia revela nuevos detalles del cierre aéreo dos años después del suceso»

EL MUNDO. 2 de diciembre de 2012. 

Garea también reconoció en sede judicial que todas esas circunstancias las comunicó a Madrid, que no tomaron ninguna decisión y que antes del cierre del espacio aéreo le llamaron desde la central, no aclaró qué directivo lo hizo, y le dijeron: «Nada, tú tranquilo que ya mañana somos militares«.

Las revelaciones de Garea confirman que tanto el ministro de Fomento, José Blanco, como el de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ya habían tomado la decisión de militarizar el espacio aéreo bastante antes de que se decretara su cierre.

[quote align=»right» color=»#999999″]El directivo de AENA reconoció ante el juez que los controladores no fueron los responsables del cierre del espacio aéreo[/quote]Se da la circunstancia de que mientras que Carmen Librero informaba el pasado día 27 en la Comisión de Fomento del Congreso que «los controladores abandonaron de forma masiva sus puestos» y que por esos hechos tuvieron que cerrar el espacio aéreo, uno de sus ex subordinados, Pedro Garea, declaraba en sede judicial todo lo contrario. De esta manera se produce una grave contradicción entre los dos ex altos cargos de AENA: Librero pudiera no haber dicho verdad en sede parlamentaria o Garea pudo haber cometido perjurio ante el magistrado Vázquez Taín.

 

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La Voz de Galicia: «El exjefe de control de Lavacolla desvincula a los controladores del cierre del espacio aéreo»

Ahora se ha sabido que los controladores de Santiago y de los demás aeropuertos no podían trabajar más horas porque habían cubierto el cupo máximo que les permite la ley

LA VOZ DE GALICIA. 28 de noviembre de 2012. Xurxo Melchor

Los controladores no fueron los responsables del cierre del espacio aéreo entre el 3 y el 4 de diciembre del 2010. Así lo ha asegurado durante su declaración ante el juez José Antonio Vázquez Taín de Santiago el que en aquel año era el jefe de división de control en Lavacolla. Pedro Garea declaró durante dos largas horas en las que también llegó a reconocer que desde Madrid, en conversación telefónica con un superior, se le instó a no preocuparse más por el problema porque Fomento e Interior ya habían tomado la decisión de militarizar los aeropuertos. En aquel momento los ministros de estos departamentos eran José Blanco y Pérez Rubalcaba.

La declaración de Garea, como la de otros cuatro controladores imputados por presunto abandono de funciones en el 2010, cierra la ronda de testimonios abierta por el juez que instruye el caso en el que se investiga si los trabajadores de Lavacolla se ausentaron sin justificación de sus puestos para provocar un caos aéreo en pleno puente de la Constitución.

Europa Press: «Aena revoca la sanción impuesta a uno de los controladores de Santiago hace dos años»

EUROPA PRESS. 28 de noviembre de 2012. 

Según ha informado el abogado de los controladores en la causa que se sigue contra ocho de ellos en los Juzgados de Santiago, Diego Salmerón, el profesional recibió en la tarde del lunes una comunicación de Aena en la que se le informaba de que se había «acordado la revocación de la sanción impuesta en su día» y por la que había acudido a declarar ante el juez este lunes.

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El Mundo: «El médico trabajó de tarde cuando su turno siempre era de mañana»

EL MUNDO BALEARES. 25 de noviembre de 2012. HUGO SAENZ

El Mundo Baleares publica que «AENA programó un turno de tarde para el médico de la empresa el día del caos aéreo, el 3 de diciembre de 2010. El hecho en sí no resultaría llamativo si no fuera porque el médico del aeropuerto de Palma siempre realiza su trabajo por las mañanas y no por las tardes. Pero casualmente, tras entregar los controladores el documento en el que instaban al ente a solucionar el tema de las horas anuales en un plazo de siete días, la empresa contestó con el Real Decreto que establecía un nuevo cómputo en la jornada laboral y programó un turno para la tarde del día 3 al médico.».

Según recoge el diario balear, «Tras administrarles este potente calmante, el doctor hizo especial hincapié en que ninguno de los que lo tomara podía volver al trabajo –dadas las exigencias del puesto y los efectos de este medicamento– ni conducir de vuelta a casa». Otra de las razones por las que el colectivo de controladores sospecha que el cierre del espacio aéreo pudo haber sido una acción premeditada por parte de AENA es que aquel día (3 de diciembre) los jefes instaron a los empleados a no abandonar sus puestos de trabajo para el cambio de turno a los de la tarde «hasta que no estuviera completo el turno», algo nada habitual en la dinámica de trabajo cotidiana en Son Sant Joan.

El Mundo: «Un ultimátum de los controladores de Palma a AENA desencadenó el caos aéreo de 2010»

EL MUNDO BALEARES. 25 de noviembre de 2012. HUGO SAEZ

A falta de una semana para que se cumpla el segundo aniversario del mayor cierre del espacio aéreo de la historia de España, El Mundo ha tenido acceso a un documento que ayuda a entender el papel fundamental que tanto los controladores de Palma como AENA jugaron en el desarrollo de los acontecimientos en los que durante tres días de crisis aérea, se llegó incluso a militarizar las torres de control y decretar el Estado de Alarma.

«La misma mañana del día 3 de diciembre, tan sólo unas horas antes de que AENA decretara el cierre del espacio aéreo, 40 de los 100 controladores de los que entonces disponía Son Sant Joan entregaron este documento a la dirección del ente. Un documento que a la postre resultó clave en el devenir de los acontecimientos. En él, cada trabajador informaba a título individual a AENA de que en los próximos días iba a alcanzar el máximo de horas de trabajo anuales permitidas por la ley, fijadas entonces en 1.750 (1.670 ordinarias y 80 extraordinarias)» publica el diario en su edición en Baleares.

[quote align=»left» color=»#999999″]Los controladores afirman que había varios trabajadores en sus puestos[/quote]Esta acción de los trabajadores del centro de Palma tuvo lugar sólo cinco días después de que los controladores gallegos denunciaran lo mismo, pero en aquella ocasión únicamente hubo cierres parciales y sólo en Galicia. Esta vez, el ultimátum de los de Palma resultó decisivo. Unas horas después de presentar el escrito ante la Dirección Regional de Navegación Aérea de Baleares, AENA decretaba el cierre del espacio aéreo español.

En el documento publicado en El Mundo, los trabajadores de Son Sant Joan comunican a AENA el día concreto en el que cumplirán el máximo de horas permitidas e instan a la empresa a buscar una solución al problema en los próximos siete días.Pero en ningún caso amenazan con un plante o acciones similares, sino con «interponer las acciones legales oportunas».

48 horas de cielos vacíos en Baleares

Tras el cierre del espacio aéreo, se desata el caos en los aeropuertos y los pasajeros tienen que desalojar los aviones. Los vuelos comienzan a cancelarse –algunas compañías hasta el día siguiente– y el Gobierno reúne un Gabinete de Crisis en la sede ministerial para analizar la situación.

A la mañana siguiente el Gobierno decreta el estado de alarma por primera vez en la historia al no haberse normalizado la situación del tráfico aéreo. Se retrasa de nuevo la apertura del espacio aéreo y ya hay más de 600.000 viajeros afectados.