USCA convoca 4 nuevas jornadas de paros ante la falta de voluntad de ENAIRE para llegar a acuerdos

  USCA CONVOCA 4 NUEVAS JORNADAS DE PAROS ANTE LA FALTA DE VOLUNTAD DE ENAIRE PARA LLEGAR A ACUERDOS SOBRE EL ILEGÍTIMO DESPIDO DE UN CONTROLADOR Y SOBRE LAS SANCIONES IMPUESTAS EN EL ACC DE BARCELONA

 

 .- La Asamblea Nacional de USCA aprueba convocar nuevos paros parciales los días 11, 12, 25 y 26 de julio.

 .- Los controladores piden la readmisión del controlador despedido en el TACC de Santiago por el cierre del espacio aéreo en 2010 y la retirada de las sanciones impuestas en Barcelona por los mismos hechos.

Madrid, 29 de junio de 2015

La Asamblea Nacional de USCA ha decidido convocar cuatro nuevas jornadas de paros parciales los días 11, 12, 25 y 26 de julio ante la falta de voluntad de ENAIRE para llegar a un acuerdo sobre la readmisión del controlador despedido en el TACC de Santiago y sobre el archivo de las 61 sanciones impuestas a controladores en el ACC de Barcelona, por el cierre del espacio aéreo en 2010.

Los paros se desarrollarán entre las 10.00 y las 13.00 horas de los días 11 y 25 de julio y entre las 17.00 y las 20.00 horas del 12 y 26 de julio.

USCA considera inadmisible la negativa de ENAIRE a la búsqueda de una solución acordada para la readmisión del controlador Marco Antonio Enríquez, del TACC de Santiago, después de que el tribunal de instrucción encargado de la causa penal resolviera que eran falsos los argumentos en que la empresa fundamentó su decisión de despedirlo.

De igual modo, USCA considera incomprensible la decisión de ENAIRE de mantener las sanciones a 61 controladores del ACC de Barcelona después de que el juzgado de instrucción encargado de las diligencias penales determinara la ausencia de responsabilidad de los sancionados y de que los procesos penales abiertos en 20 juzgados de toda España concluyeran de forma contundente que no existió desobediencia ni abandono por parte de los controladores en los acontecimientos juzgados.

En protesta por estos hechos, USCA convocó cuatro jornadas de paros  los días 8, 10, 12 y 14 de junio, que fueron secundadas masivamente por los controladores a los que no se impusieron los servicios mínimos que decretó el Ministerio de Fomento.

A pesar de las afirmaciones realizadas por la Ministra de Fomento, Ana Pastor, en las jornadas previas a los paros resultó evidente la ausencia de verdadera voluntad de diálogo por parte del ente público. Este hecho hizo imposible un acuerdo que permitiera desconvocarlos.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos reitera su disposición a seguir negociando durante los próximos días para poder llegar a una solución que permita dejar sin efecto los paros ahora convocados.

A tal fin, solicitará la participación directa del Ministerio de Fomento en el proceso de diálogo que se pretende abrir con la convocatoria de los paros, dado que ningún representante político con capacidad para suscribir acuerdos participó en las reuniones mantenidas con la representación sindical en la anterior convocatoria.

El Ministerio de Fomento afirmó que había fijado en un  70% el porcentaje de servicios mínimos de los controladores durante la anterior convocatoria de huelga. Sin embargo, la forma en que se distribuyeron, supuso que sólo se respetara el derecho a la huelga de los controladores que no desarrollaban actividades directamente operativas. Los servicios mínimos asignados a los trabajadores que prestaban servicio efectivo de control aéreo fueron, en realidad, del 99%.

A juicio de USCA, esos servicios mínimos vulneraron el derecho fundamental de los controladores españoles a la huelga, de una manera claramente discriminatoria respecto a otros trabajadores de servicios esenciales en España y, sin duda, respecto al colectivo de controladores de otros países de la Unión Europea.

Por esta razón,  USCA impugnó ante la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional la Resolución del Presidente de ENAIRE y Secretario de Estado de Transportes, Julio Gómez-Pomar, en la que se imponían esos servicios mínimos.

Miembros de la Asociación “Gran Canaria Spotters” conocieron la labor que realizan los controladores aéreos

Miembros de la Asociación “Gran Canaria Spotters” conocen la labor que realizan los controladores aéreos

 

  • Esta actividad tiene como objetivo dar a conocer la profesión de controlador aéreo y el papel que desempeña el colectivo en la seguridad aérea mundial

  • Los spotters son aficionados a la fotografía aeronáutica que suelen acudir a las zonas más cercanas a los aeropuertos para captar imágenes de aviones con el objetivo de difundirlas o intercambiarlas.

 

Miembros de la Asociación “Gran Canaria Spotters” visitaron el 24 de junio el módulo de “Control Aéreo” del Museo Elder para conocer la labor que realizan los controladores aéreos en las Torres y en los Centros de Control. La visita se enmarcó en la  campaña divulgativa que desarrolla la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) con motivo de la celebración del 30 aniversario del sindicatopara dar a conocer la profesión de controlador aéreo en España y explicar el papel que desempeña el colectivo en la seguridad aérea.

Los spotters grancanarios recibieron una charla explicativa a cargo de Marga Roldán, Delegada Local de USCA en el ACC de Gran Canaria, en la que detalló distintos aspectos de su profesión ante los asistentes, que pudieron resolver todas sus dudas  sobre lel trabajo de los controladores y su importancia en la seguridad aérea.

La Asociación “Gran Canaria Spotters” se fundó hace dos años y cuenta con 25 socios. Sus integrantes son aficionados a la fotografía y suelen acudir a las zonas más cercanas a los aeropuertos para captar imágenes de aeronaves, que, posteriormente,  difunden o intercambian.

Además, los spotters de Gran Canaria realizan diversas actividades relacionadas con la aeronáutica y participan en jornadas fotográficas que se realizan en aeropuertos y en las Bases aéreas. En estos dos años de trayectoria han organizado el primer “Open Day del Aeropuerto de Gran Canaria” (2013); participaron en 75 aniversario del Ejército del Aire, en la base aérea de Torrejón de Ardoz (2014); visita al Museo del Aire en Cuatro Vientos en Madrid y a la Fundación Infante de Orleans (2015).

Los controladores aéreos franceses convocan una huelga los días 2 y 3 de julio

Dos sindicatos, incluido el más representativo de los controladores aéreos franceses, han convocado una huelga para los próximos días 2 y 3 de julio, coincidiendo con la operación de vacaciones de verano, para reclamar más medios, más retribuciones y mejoras de otras condiciones laborales.

El Sindicato Nacional de Controladores del Tráfico Aéreo (SNCTA), que representa a la mitad de estos trabajadores, justificó la protesta en un correo enviado al secretario de Estado de Transportes, Alain Vidalies, en las actuales políticas que «generan una desmotivación y una inquietud crecientes entre el personal nunca vistas desde hace décadas».

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USCA y SEPLA apuestan por un reglamento estatal para DRONES y una armonización normativa europea

DRONES: POR EL DESARROLLO DE UN REGLAMENTO NACIONAL Y POR LA ARMONIZACIÓN EUROPEA DE LAS NORMAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD AÉREA

 

Lloreda, Prusi y Villegas
Susana Lloreda y Joaquín Lucio Villegas (USCA), con Javier Martínez de Velasco, presidente de SEPLA

Los sindicatos de pilotos, SEPLA, y de controladores, USCA, creen necesario que la Administración desarrolle lo antes posible un reglamento para la operación con DRONES (aeronaves pilotadas por control remoto), así como que haya una armonización de la normativa europea relacionada con estas operaciones para garantizar la seguridad aérea.

Esta fue la principal reivindicación que los pilotos y los controladores transmitieron a los medios de comunicación en la jornada divulgativa sobre el manejo de DRONES que organizó SEPLA, con la participación de representantes de USCA, para destacar la necesidad de esa legislación en un momento en el que el desarrollo tecnológico va más deprisa que el normativo.

En un campo de aeromodelismo de la localidad madrileña de Majadahonda, pilotos, controladores y periodistas pudieron volar el pasado día 19 de junio estos aparatos, denominados también RPAS, por sus siglas en inglés, (Remotely Piloted Aircraft Systems), mientras resolvían dudas sobre su funcionamiento y los múltiples usos que se les pueden dar.

Aprendiendo a volar DRONES
Aprendiendo a volar DRONES

Según cálculos del sector aéreo, en los últimos 4 años se han vendido en España unos 5.000 DRONES con un peso inferior a los 25 kilos y hay unas 160 empresas autorizadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para volar estos aparatos, aunque tanto controladores como pilotos creen que una vez que se implante una reglamentación el crecimiento va a ser exponencial.

“Todo apunta a que en el futuro estos aparatos tengan cada vez mayor difusión y se integren en el espacio aéreo con tráfico controlado”, explicó Joaquín Lucio Villegas, uno de los dos representantes de USCA que participaron en la jornada y que quiso dejar claro que para ello un DRON “tiene que ser un usuario más y tener todos los requisitos de seguridad que se le piden a una aeronave comercial”.

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Lloreda y Villegas atendiendo a la prensa

Entre estos requisitos, Villegas detalló que tienen que disponer de radiocomunicación en ambos sentidos, así como tener la capacidad para detectar y evitar obstáculos y han de poder ejecutar las maniobras que el controlador les pida en el mismo tiempo que lo haría una aeronave tripulada. Sólo así podrían volar en las mismas zonas en que opera el tráfico estándar en estos momentos y que en la actualidad están vetadas a estos aparatos.

La legislación actual sólo permite a los RPAS volar en espacio aéreo reservado para ellos, que se denomina “espacio aéreo segregado”, según manifestó la Secretaria de Asuntos Profesionales de USCA, Susana Lloreda, que resaltó que la reserva de este espacio se hace acudiendo a la autoridad aeronáutica, en este caso a la AESA, que es quien determina este hecho en un NOTAM.

A juicio de Lloreda el problema estriba que en la actualidad la presión de la industria de RPAS es muy fuerte, ya que tiene un campo de actuación muy amplio y en pleno desarrollo, y se está encontrando con la falta de una regulación estatal, que, además, esté armonizada a nivel europeo.

Las incursiones ilegales de DRONES en espacio aéreo controlado han provocado en los últimos tiempos varios incidentes de seguridad, como el que se registró en el verano de 2014 en el aeropuerto londinense de Heathrow, donde una aeronave pilotada por control remoto “estuvo demasiado cerca de un avión comercial y originó una investigación por parte de las autoridades civiles aeronáuticas inglesas”, señaló Villegas.

Por su parte, Susana Lloreda manifestó que otro de los problemas de seguridad que plantean los DRONES es que debido a su pequeño tamaño los pilotos no los ven. “Un piloto ve un tráfico ligero, ve las avionetas, pero no un DRON, aparte de que hoy en día la tecnología no permite a estos aparatos detectar a una aeronave, con lo que tendría que ser el avión tripulado el que evitara al no tripulado”.

Exhibición de vuelo de RPAS
Exhibición de vuelo de RPAS

Desde el SEPLA, Rafael Teijo, explicó las diferencias entre un avión tripulado (volado por un piloto) y un DRON y señaló que este último es un sistema compuesto por tres elementos: la aeronave, el mando de control y un sistema de comunicación y control. Cada uno de ellos con sus dificultades y problemas. “Pero si encima, el RPA entra en un espacio controlado, también tendría que tener comunicación VHF por radio para poder hablar con el controlador. Todo esto hace que sea muy complicado, porque la evolución técnica va muy rápido, pero la normativa evoluciona muy despacio porque tiene muchos problemas de integración con el espacio aéreo”.

Sobre el desarrollo normativo, se espera que la futura norma esté lista antes de 2016, ya que en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea está valorando las alegaciones presentadas al Real Decreto que la actualiza.

La futura normativa determina que los vuelos tendrían que cumplir con unas medidas específicas de seguridad y limita su uso a un máximo de 100 metros de distancia y de 10 de altura entre el dron y el piloto. Esto en lo que se refiere a las aeronaves no tripuladas cuyo peso sobrepase los 25 kilos. Por debajo de ese peso, podrían volar en un espacio aéreo no controlado más allá del alcance visual del pilotos.

En estos momentos, no se permite el uso de DRONES en zonas urbanas. Sólo se pueden manejar fuera de núcleos de población, edificios, edificaciones, reuniones de personas al aire libre y de espacios aéreos no controlados.

En cuanto a la armonización europea, Lloreda señaló que la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol) estima tener un documento listo para 2020. Por el momento, ya se ha abierto el proceso de trabajo que le dará forma, el Notice for Proposed Amendments (NPA).

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USCA y SEPLA con la prensa
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SEPLA y USCA pendientes de un DRON

España bate récord con más de 22,5 millones de turistas extranjeros hasta mayo, un 5,1% más

España recibió más de 22,5 millones de turistas extranjeros los cinco primeros meses del año, un 5,1% más respecto al mismo período en 2014, según los últimos datos de la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur), difundida por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

Con este aumento, sumó un total de 1,1 millones de turistas adicionales, con lo que logró un nuevo récord de entradas de visitantes internacionales.

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Las ‘low cost’ transportaron 12,15 millones de pasajeros hasta mayo, un 10,7% más

Las aerolíneas de bajo coste transportaron 12,15 millones de pasajeros en los cinco primeros meses del año, lo que supone un aumento del 10,7% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, acaparando el 48,6% del tráfico aéreo de pasajeros, según datos difundidos hoy por la Subdirección General de Conocimiento y Estudios Turísticos, dependiente del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

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Barajas pierde un 17% de tráfico y Palma un 8’5% desde 2008

De entre los grandes aeropuertos de España, el de Madrid Barajas y el de Palma Son Sant Joan son los únicos que han perdido tráfico si se comparan las cifras actuales con las de antes de la crisis, en el año 2008. La red de Aena en su conjunto ha perdido también un 8’8% de pasajeros en este período.

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Hasta 14 aeropuertos de Aena han perdido la mitad de sus pasajeros durante la crisis

El tráfico aéreo, como otros indicadores económicos, da síntomas de recuperación. Según los datos de Aena, el número de pasajeros creció un 5,7% interanual entre enero y mayo, pero la recuperación no está llegando igual a todos los aeropuertos y la mayoría de los aeródromos aún siguen lejos de los niveles registrados en los años previos a la crisis. En general, el tráfico ha bajado un 8,8% desde el año 2008, a pesar de que ahora hay cuatro instalaciones más que hace siete años.

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USCA to analyse aftermath of four days of strike, protesting penalties to 61 controllers at Barcelona ACC

USCA TO ANALYSE AFTERMATH OF FOUR DAYS OF STRIKE, PROTESTING PENALTIES TO 61 CONTROLLERS AT BARCELONA ACC

Industrial action has been massively followed by those controllers that were not abusively declared essential to the provision of minimum services by the Ministry of Transport.

The Union will appeal against the level of minimum services decreed, that meant 99% of operational staff were forced to work, violating their Constitutional right to strike.

This has been USCA’s first call for strike in 25 years

Madrid, 16th June 2015

The Union Sindical de Controladores Aéreos (USCA) will analyse in the next few days the effect of four days of strikes called on the 8th, 10th, 12th and 14th June to protest against Enaire’s decision to penalise 61 ATCOs from Barcelona ACC for the airspace shutdown of 2010.

The stoppages, that were held between 10am and 12am and between 6pm and 8pm were massively supported by those Air Traffic Controllers that were not declared essential for the provision of the service by the Ministry of Transport.

The level of minimum services decreed meant that the service was not affected at all. The Ministry set at 70% the percentage of Air Traffic Controllers declared essential, but, in reality, the right to strike was only respected on those that were not on operational tasks. The level of minimum services set for ATCOs effectively providing air traffic control was of 99%.

USCA believes that such level of minimum services violates the fundamental right to strike of Spanish Air Traffic Controllers, in a clear discriminatory manner in comparison to workers in other essential services in society and, of course, in comparison to our colleagues in the rest of Europe.

Therefore, USCA will appeal against the level of minimum services decreed in the first strike called in 25 years, and also to demand the readmission of Marco Antonio Enriquez, ATCO at Santiago ACC, fired by AENA due to the events of 2010, accusations that were later declared by a judge as “based on unreal facts”.

During the stoppages, ATCOs showed great unity and “responsibility and good judgement”, as requested by the head of the Ministry of Transport, Ana Pastor, by strictly complying with the imposed minimum services and by showing constant will to find an agreement with Enaire. To this effect, the members of the Strike Committee attended a meeting summoned by the company on 11th June, to find that Enaire did not make any proposals to avoid the rest of the stoppages.

Enaire refuses to reverse the penalties imposed on the 61 ATCOs from Barcelona ACC for the airspace shutdown of 2010. USCA deems this decision as incomprehensible, considering that 20 courts all over Spain have decided to drop the charges of disobedience and abandonment of which the controllers were accused.

Furthermore, Enaire refuses to reinstate Marco Antonio Enríquez, from Santiago ACC. USCA considers this unacceptable, since several courts have proved the arguments on which the company fired Marco to be false.