La Provincia: «Adiós al miedo a volar»

LA PROVINCIA. 15 DE FEBRERO DE 2013. ANTONIO QUINTANA

La torre de control del aeropuerto de Gran Canaria se abre a veteranos y profesionales aéreos

También a Maribel Barrera le gustó todo lo que vio: «Ha estado muy interesante ver un mundo increíble, muy luminoso, que da la sensación de que todo está controlado. La visita nos ha sabido a poco». Para Candelaria Cabrera, «todo ha estado muy bien y me ha alegrado mucho ver la capacidad de la gente que trabaja en el control aéreo. Después de ver cómo trabajan los controladores, me da menos miedo estar encima del aire».

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Levante: «Los veinte controladores de Manises han pedido el traslado»

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Levante. El Mercantil Valenciano. 7 de febrero de 2013. M.A.S.

Los veinte controladores aéreos de la torre del aeropuerto de Manises han decidido solicitar su traslado a AENA al no haberse subrogado sus contratos al nuevo operador privado que se hará cargo del servicio, Ferronats Air Traffic Service.

Esta transición de los controladores ha sido calificada por el sindicato USCA de «precipitada». «Ya hemos expresado nuestro sentir a todas las autoridades, porque se trata de un cambio sin precedentes. Nunca se ha dado la situación de que de un día para otro entre una plantilla nueva. Siempres ha coexistido el personal nuevo con gente con una experiencia de 15 o 20 años, que se hacía cargo de la situaciones de emergencia que pudieran ocurrir».

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El Mundo: «Los controladores alegan que se cerró el espacio aéreo sin cancelaciones»

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EL MUNDO BALEARES. 24 de enero de 2013. HUGO SAEZ.

Según publica El Mundo, en su edición de Baleares, «la defensa de los cuatro controladores imputados había presentado días atrás una serie de documentos con los que pretende probar que el espacio aéreo –tanto de Baleares como del resto de España– se cerró sin que se estuvieran produciendo cancelaciones por este motivo».

Este diario añade que, «según sostienen los imputados, esta información que califican de «falsa» hizo que todas las compañías cancelaran sus vuelos aquella tarde después de que AENA informara por megafonía de que el espacio aéreo estaba cerrado, lo que provocó el consabido caos posterior».

 

Última Hora: «Una ‘información falsa’ de AENA provocó el caos aéreo de 2010, según los controladores»

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ÚLTIMA HORA. 23 de enero de 2013. PATRICIO CANDIA

«El juzgado debe conocer que la información que se difundió en los aeropuertos a las compañías aéreas tenía su base en la información librada en los documentos 1 y 2 que hemos aportado», señala el escrito del abogado Diego Salmerón.

La información que se daba al respecto de diversos aeropuertos era falsa; no se había cerrado el espacio aéreo español y se hizo creer a todo el país que sí, hasta que finalmente sí se provocó su cierre.

Críticas del abogado al juzgado por «dar validez a todo lo que recibe de Aeropuertos».

Añade que el juzgado «otorga plena validez a todo lo que recibe de AENA y, por el contrario, cuestiona lo que viene aportado por los imputados o se intenta acreditar por parte de estos».

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El Mundo: «Escenas de pánico en un vuelo de Ryanair Valencia-Bérgamo»

EL MUNDO. 23 de enero de 2013. Irene Hdez. Velasco

En el vuelo se han vivido escenas de pánico, sobre todo al ver los pasajeros surgir del compartimento situado sobre sus cabezas las máscaras de oxígeno. Dos pasajeras han resultado heridas leves, una en la oreja y la otra en el torax, y han sido trasladas al hospital en Génova.

«El vuelo FR4632, del 23 de Enero, ha sido desviado a Génova después de que una indicador señalase un posible problema de despresurización en la cabina», se lee en la nota emitida por Ryanair, en la que la compañía «se excusa sinceramente con todos los pasajeros por los inconvenientes causados».

 

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ABC: «AENA operó en 2010 con menos controladores de los permitidos»

ABC.  26 de diciembre de 2012. JAVIER CHICOTE

[quote align=»left» color=»#999999″]AENA, entonces presidida por Juan Ignacio Lema Devesa, hombre de confianza del ministro de Fomento, José Blanco, organizó turnos de trabajo con menos controladores aéreos de los que marcan las normativas de seguridad.[/quote]
El cierre del espacio aéreo el tres de diciembre de 2010, que provocó un caos inédito en todo el territorio nacional, estuvo precedido de una serie de irregularidades en las torres de control aéreo. Según documentos que figuran en una de las causas judiciales abiertas a decenas de controladores, AENA, entonces presidida por Juan Ignacio Lema Devesa, hombre de confianza del ministro de Fomento, José Blanco, organizó turnos de trabajo con menos controladores aéreos de los que marcan las normativas de seguridad. Estas deficiencias destacaron en el Aeropuerto de Santiago de Compostela, que fue, precisamente, donde se inició la crisis aérea. De hecho, en el espacio aéreo gallego ya se registraron cierres parciales a finales de noviembre.

En esta línea, varios controladores han declarado que el cierre pudo evitarse. Los abogados del sindicato Usca sostienen que la medida fue una decisión «voluntaria» de los responsables de Aena. Mientras, desde Fomento insistieron en que el «abandono» de los puestos de trabajo fue «masivo» y se vieron obligados a tomar una medida sin precedentes en democracia.

Una nota interior de AENA que ha consultado ABC demuestra lo caótico de la situación de los turnos de trabajo por la escasez de personal. El siete de diciembre de 2010, un controlador de Santiago recibió la notificación de sus turnos, con los «días que no ejercerá actividad aeronáutica con el fin de no superar los límites legales fijados». Lo llamativo es que el documento incluye jornadas ya pasadas, como el dos y el tres de diciembre.

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La Voz de Galicia: «El uso de punteros láser afecta a los tres aeropuertos gallegos»

Los controladores advierten que los autores pueden ser condenados a cárcel y a cuantiosas multas

La Voz de Galicia. C.P. 21 de diciembre de 2012. 

Los tres aeropuertos gallegos se han visto afectados por el uso de punteros láser dirigidos a los pilotos de aviones en el momento de despegar o tomar tierra.

«É unha incidencia que temos rexistrado nos tres aeroportos e que pode conlevar graves consecuencias para a seguridade aérea», apunta Susana Romero, portavoz en Galicia de la Unión Sindical de Controladores Aéreos. La portavoz de USCA estima que la proliferación de casos se debe a un efecto contagio que puede ser realizado por personas que no saben realmente de las graves consecuencias que puede tener en la visión de los pilotos dichos punteros, así como de las consecuencias legales de dichas acciones. Romero advierte que de ser identificados los autores de dichas incidencias, pueden sufrir la imposición de penas de cárcel y multas millonarias, por el riesgo que puede entrañar para la integridad de los ocupantes de los aviones y de la población de las inmediaciones de los aeropuertos.

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Europa Press: «Los controladores insisten en que el cierre del espacio aéreo en 2010 fue ‘evitable'»

Las declaraciones sobre el cierre del espacio aéreo el 3 diciembre de 2010 se han reanudado este miércoles en el Juzgado de Instrucción número 3 bis de Madrid, con la declaración como testigo, a instancia de Navegación Aérea, de uno de los controladores, quien ha reiterado que todo lo acontecido aquellos días fue «evitable y responsabilidad de AENA».

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), sindicato que agrupa al 92% del colectivo, presentó el pasado 12 de diciembre ante dicho juzgado un escrito de alegaciones en el que insistía ya en que el cierre del espacio aéreo en 2010 fue precisamente «una decisión evitable» y «únicamente imputable a decisiones voluntarias de los responsables de AENA».

El abogado que está asesorando a USCA, José Antonio Choclán, explicó a Europa Press que la acusación tenía expectativas de que la declaración de este miércoles le resultara favorable, pues se anunciaba que el testigo iba a identificar a «cabecillas e instigadores».

 

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El Mundo: «AENA ocultó a la Guardia Civil que había dado un permiso a uno de los controladores ausentes»

El Mundo. 7 de diciembre de 2012. Hugo Saez

El Mundo Baleares destapa el caso de un controlador aéreo imputado «sin que ni siquiera estuviera en su puesto de trabajo cuando ocurrieron los hechos». Se trata de E. C. C., un controlador de Son Sant Joan que se encontraba en Valencia aquel día tras haber solicitado un permiso por el fallecimiento de su padre.

Según publica el diario, «el controlador en cuestión contaba con el pertinente permiso por la muerte de su padre para ausentarse aquella tarde, según puede leerse en el cuadrante de turnos de AENA –también en poder de EL MUNDO / El Día de Baleares– donde pone claramente «Permiso por Fallecimiento» en el apartado de observaciones. De hecho, tenía permiso hasta el día 5, que era cuando debía reincorporarse al trabajo, por lo que ni faltó injustificadamente al trabajo ni carecía de autorización por parte de AENA».

El día 3 de diciembre tuvo lugar una conversación telefónica entre dos jefes de AENA en la torre de control de Palma tan sólo 15 minutos antes de que comenzase el turno aquella tarde. «En ella, en poder del juzgado palmesano que está instruyendo el caso, uno de ellos le dice al otro que incluya al controlador ahora imputado en el turno de trabajo. Su interlocutor le responde que figura como baja porque está de permiso pero rápidamente recibe la orden de borrarlo y contar con él».

Faro de Vigo: «El juez inquiere a Aena si quería enfrentar a la opinión pública con los controladores en el caos aéreo de 2010»

Taín cuestiona el modo en que la operadora confeccionaba los turnos de trabajo en los aeropuertos

4 de diciembre de 2012. Faro de Vigo.

El juez José Antonio Vázquez Taín, que instruye la causa contra nueve controladores del aeropuerto de Santiago por presunto abandono de su puesto durante el conflicto de noviembre de 2010 que acabó con el cierre del espacio aéreo español entre el 3 y 4 de diciembre y la militarización de los aeropuertos, no salía de su asombro en el interrogatorio que la semana pasada le practicó al que por entonces era jefe de división de Navegación Aérea en el aeropuerto de Lavacolla, Pedro Garea.

El motivo de su desconcierto eran los turnos de trabajo de los controladores organizados por los gestores de Aena, que incluían a trabajadores de baja laboral o de permiso.“No entiendo”,“es que no me entra en la cabeza”,“¿esto es todo para echar al público encima de los controladores y montar un revuelo”, fueron algunas de las expresiones manifestadas por el juez ante las respuestas de Pedro Garea.

 

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