El diputado del PSOE Julio Cruz lamentó este miércoles el rechazo del PP a una proposición no de ley, aprobada en pleno gracias al apoyo del resto de grupos parlamentarios, por la que se expresa el rechazo de la Cámara al sistema AFIS en el aeropuerto de La Gomera, se apuesta por la reposición del servicio de controladores aéreos y se pide la ampliación y mejora de las instalaciones para acoger vuelos chárter internacionales.

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La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) anunció hoy que va a investigar una serie de incidentes registrados en los últimos meses en las fronteras de la UE en los que casi colisionaron en pleno vuelo aviones de pasajeros europeos y aeronaves militares.

En un comunicado, la Agencia explicó que ha recibido una petición de la Comisión Europea para analizar este asunto, que calificó de «muy serio».

Según concretó, diversos Estados miembros han informado de estos «incidentes», que han tenido lugar sobre el mar.

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Los ciberataques y el uso de drones comerciales suponen un aumento en el riesgo de accidentes aéreos, según ha afirmado una importante compañía de seguros, por lo que podría poner fin a un prolongado descenso en el número de accidentes fatales y, por consiguiente, de primas de seguros.

Los avances técnicos en el diseño de los aviones y los sistemas de navegación han reducido la posibilidad de morir en un accidente aéreo, pero la dependencia de estos sistemas presenta nuevas clases de riesgos.

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El Cielo Único Europeo (SES por sus siglas en inglés) es una iniciativa de la Comisión Europea que data de 1999 y que pretende reordenar el espacio aéreo de la UE para dar respuesta a su creciente tráfico y mejorar la gestión ante situaciones de crisis como fue, por ejemplo, la erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia, que supuso la paralización del tráfico aéreo en Europa durante varias semanas en 2010. Es decir, se pondrá fin a la fragmentación de la gestión del tráfico aéreo al trasladar los servicios de navegación aérea a un nivel paneuropeo en lugar de nacional. Además, está previsto aumentar en un 27 por ciento la capacidad del espacio aéreo y en un 40 por ciento el nivel de seguridad de los vuelos en relación con la situación actual.

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¿Qué es más «barato»,invertir en seguridad en una compañía aérea, o hacerlo en asegurar mediante una póliza la operación?. Desde el punto de vista humano, ni que decir tiene. Pero para tener una respuesta clara a la segunda cuestión, y para despejar dudas o tentaciones de cualquier tipo sobre el destino de la inversión, un Estudio de Allianz Global Corporate & Specialty, GCS, lo tiene claro, han de estudiarse tanto los factores de seguridad, como las principales causas de las pérdidas, las diferencias regionales, el cada vez más incidente binomio hombre-máquina, y los retos del futuro, y otros aspectos como los accidentes por fase de vuelo, daños causados por objetos extraños, rampas y el futuro de la gestión del tráfico y la seguridad. Es decir, de forma «encadenada».

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, impuso ayer la exclusión del aeropuerto de Gibraltar —construido sobre el istmo ocupado ilegalmente por el Reino Unido— del reglamento del Cielo Único Europeo, que pretende avanzar hacia la gestión única del espacio aéreo de la UE. El Consejo de Ministros de Transporte de los 28 aprobó el reglamento denominado SES 2+ (Single European Sky) con el único voto en contra del Reino Unido, que se oponía a la exclusión del Peñón.

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